|
Og det er mye annet som en enklere også. Ingen radiator, ingen girkasse, ikke noe eksosanlegg, ingen mellomaksel/kardang osv i det nesten uendelige, men pussig nok trenger de enorme mengder avgiftsfritak for å være konkurranse dyktige. Dvs: selv om vi tar høyde for at batterier koster, er de forbausende dyre. Selv med alle avgiftene er en Mercedes E-klasse ikke dyrere enn en relativt sammenlignbar Tesla S....? Selv om batteripakken koster 100.000 går ikke regnestykket opp om man kompenserer for avgiftene (150.000 bare i mva, og så kommer utslippsavgiftene i tillegg) og det faktum at bilen inneholder betydelig færre og enklere deler.
En elektrisk bil er overhodet ikke lik en fossilbil. Elbilen har ikke radiator, vannpumpe, mellomaksel, gearkasse med clutch, automatkasse, differential, eksosanlegg med katalysator, drivstofftank, drivstoffpumpe, startmotor, dynamo, og helt sikkert flere deler jeg ikke husker. Tror merkeverkstedene skal slite med å forklare servicutgifter på 10.000,- eller mer på en elbil. Bremseskiver, klosser og calipere må byttes av og til uansett men det er ikke mye mer å flå oss på.
Det der varierer veldig. En elbil med to motorer og 2wd trenger ikke mellomaksel og girkasse kan være unødvendig da en elmotor har Max moment fra null omdreininger, en el motor har også et vesentlig større turtallsområde enn en fossilmotor. Det er er bare å google i vei, det er vesentlig færre bevegelige deler i en elbil. Men vi kan være enige om elbilen har hjuloppheng, styring og bremser. Verkstedsbransjen vil stå overfor nedbemanning som så mange andre bransjer.....
Har moderne elbiler nav-motor? Tror ikke det, blir alt for mye uavfjæret vekt. Motor-gir-drivaksler er det som gjelder.
Hvor er mellomaksler og gearkasse her? Og dette er bare et eksempel, en elbil som er bygd som elbil fra start av er betydelig enklere enn det du fabler om.
Eh, ja? Pluss revers, kanskje. Da har vi en.....gearkasse.
Hvorfor må de da koste så mye? Eller: hvorfor må man ha 25% direkterabatt (mva fritak) for å gjøre dem konkurransedyktige på pris - få solgt dem?
Spørsmålet mitt gjelder ikke bare Tesla, men alle el-biler generelt
Lave serier, høy oppstartkostnad for produsentene -- som i tillegg skal etablere et salgsapparat og serviceapparat. Det koster som regel å være "early adopter" i ethvert produktsegment der det skjer ny utvikling.
Neida, de bare kjøper der det er billigst.
Det koster å være en early adopter som kunde også, men det kan være verdt det.
Gyselig interiør imho.
