Bil, båt og motorsykkel Elbiler

Ole_Martin · 27.03.2025

Asbjørn skrev:
Jeg har 2016, sw versjon 2024.44.4. Den er god nok i mengder til at jeg bruker den mesteparten av tiden på motorvei og i kø. Det er et ganske vesentlig poeng at den har både kamera, lidar og infrarøde sensorer. Om det står et mørkt objekt på tvers av veien i snøfokk og mørke vil jeg gjerne at automatikken skal slå inn hvis jeg eller kameraene ikke ser det. Lidar har prioritet over visuelle kameraer i den sekvensen, etter en litt stygg kollisjon mellom en Tesla og en hvit trailer som svingte over veien i motsol for noen år siden.

Senere bestemte musk at alt skulle gjøres med «vision only» for å kutte kostnader. For meg har det (og permanent gratis superlading) vært gode grunner til ikke å bytte til nyere årsmodell. Når jeg kjører helt selv er det absolutt ikke «vision only», men også hørsel og buksebaken som gir sensor input. Parkeringsassistanse med «vision only», delete ultrasoniske sensorer - jeeez…

Så langt meg angår er dagens Teslaer ikke bedre enn den jeg allerede har. Ingen grunn til å bytte inn i nye for hype & gimmicks.

Now Revealed: Why Teslas Have Only Camera-Based Vision - Engineering.com

New biography reveals Elon Musk’s cost-cutting by returning to first principles.

www.engineering.com

https://www.autoevolution.com/news/why-park-assist-with-tesla-vision-is-faded-not-to-work-212388.html

Tesla har aldri hatt lidar, men S har radar ja. Min S har også radar bak grillen.

Savner ikke ryggesensor på min X. Kameraene gir fin oversikt, nye Y har også frontkamera. Overstyrer også ryggesensorene på S da de piper for tidlig (har trangt innkjørsel).

Å droppe lidar er strategien for kunne levere billig autonome biler. Det går ikke med lidar pga pris og det er derfor kinabiler ikke kommer med autopilot på de billigste utgavene. Man må også sette grensen et sted på hva som er godt nok, klarer man ikke se hindringen om man kjørte selv må det samme være fullgodt for en autopilot (som Tesla sin)

Asbjørn · 27.03.2025

OK, radar. Jeg har slått av pipelydene hos meg, men jeg bruker de ultrasoniske sensorene hver gang jeg parkerer i min litt overfylte garasje. 35 cm, 34 cm, 33 cm, 32 cm, 31 cm, 30 cm - stopp-signal fra bilen, men jeg kryper gjerne 2-3 cm til. Forsøk gjerne det med vision only.

Ole_Martin skrev:
Man må også sette grensen et sted på hva som er godt nok, klarer man ikke se hindringen om man kjørte selv må det samme være fullgodt for en autopilot (som Tesla sin)

Tesla driver dies in first fatal crash while using autopilot mode

The autopilot sensors on the Model S failed to distinguish a white tractor-trailer crossing the highway against a bright sky

www.theguardian.com

Tesla updates Autopilot, says radar could detect 'UFO... in zero visibility'

Several updates to Tesla's Autopilot system were revealed Sunday in a company blog post that at times sounded somewhat otherworldly, as it referred to UFOs landing in zero visibility.

www.syracuse.com

defacto · 27.03.2025

Ole_Martin skrev:
Tesla har aldri hatt lidar, men S har radar ja. Min S har også radar bak grillen.

Savner ikke ryggesensor på min X. Kameraene gir fin oversikt, nye Y har også frontkamera. Overstyrer også ryggesensorene på S da de piper for tidlig (har trangt innkjørsel).

Å droppe lidar er strategien for kunne levere billig autonome biler. Det går ikke med lidar pga pris og det er derfor kinabiler ikke kommer med autopilot på de billigste utgavene. Man må også sette grensen et sted på hva som er godt nok, klarer man ikke se hindringen om man kjørte selv må det samme være fullgodt for en autopilot (som Tesla sin)

Everyone's missing the point of the Tesla Vision vs. LiDAR Wile E Coyote video

When YouTuber Mark Rober compared cameras to LiDAR, all hell broke loose (as it usually does with Tesla). But the test wasn't too surprising.

electrek.co

Ole_Martin · 27.03.2025

Ja det er akkurat det jeg gjør. Man blir kjent med bilen og så vet man tilslutt hvor langt den stikker ut. Trenger ikke parkeringssensor eller kamera til det. Om Tesla selger 10 biler for hver bil som går til en konkurrent pga manglende parkeringssensorer så er vel det sjansen Tesla har tatt, med suksess..

Du linker til 8 år gamle kollisjoner. Først det siste året Tesla har trent autopiloten med AI basert på alt videomaterialet Tesla sitter på. Og du svarer ikke på om det er en fornuftig målsetting at en autopilot skal kunne kjøre like bra som et menneske?

Ingeniøren · 27.03.2025

Ole_Martin skrev:
Ja det er akkurat det jeg gjør. Man blir kjent med bilen og så vet man tilslutt hvor langt den stikker ut. Trenger ikke parkeringssensor eller kamera til det. Om Tesla selger 10 biler for hver bil som går til en konkurrent pga manglende parkeringssensorer så er vel det sjansen Tesla har tatt, med suksess..

Du linker til 8 år gamle kollisjoner. Først det siste året Tesla har trent autopiloten med AI basert på alt videomaterialet Tesla sitter på.

???????????????????? Mulig hver gang du parkerer i den samme garasjen men ikke ellers. Totalt avhengig av mitt 360 kamera og sensorer - skulle tatt seg ut uten

Ole_Martin · 27.03.2025

Ingeniøren skrev:
???????????????????? Mulig hver gang du parkerer i den samme garasjen men ikke ellers. Totalt avhengig av mitt 360 kamera og sensorer - skulle tatt seg ut uten

? Bilen er likestor hvor jeg bor som i byen.

defacto · 27.03.2025

Ole_Martin skrev:
Ja det er akkurat det jeg gjør. Man blir kjent med bilen og så vet man tilslutt hvor langt den stikker ut. Trenger ikke parkeringssensor eller kamera til det. Om Tesla selger 10 biler for hver bil som går til en konkurrent pga manglende parkeringssensorer så er vel det sjansen Tesla har tatt, med suksess..

Du linker til 8 år gamle kollisjoner. Først det siste året Tesla har trent autopiloten med AI basert på alt videomaterialet Tesla sitter på. Og du svarer ikke på om det er en fornuftig målsetting at en autopilot skal kunne kjøre like bra som et menneske?

1/2 Tam · 27.03.2025

defacto skrev:
Godt syn gitt.

Da er vel du like mye uten ryggrad som andre som handler "ikke politisk korrekte produkter"?

defacto · 27.03.2025

1/2 Tam skrev:
Da er vel du like mye uten ryggrad som andre som handler "ikke politisk korrekte produkter"?

To tanker i hodet og slikt? Orker ikke slike som deg, så denne må du ta med andre.

1/2 Tam · 27.03.2025

defacto skrev:
To tanker i hodet og slikt? Orker ikke slike som deg, så denne må du ta med andre.

Du slenger om deg med drit, kanskje lurt å feie for egen dør.

PeriodeLytter · 27.03.2025

Ole_Martin skrev:
Man må også sette grensen et sted på hva som er godt nok, klarer man ikke se hindringen om man kjørte selv må det samme være fullgodt for en autopilot (som Tesla sin)

Helt fundementalt feilt tenkesett. Når man setter uskyldige menneskeliv i fare med teknologi dem ikke selv velger benytte er det kun den beste teknologien som bør være lovlig å benytte.

Ole_Martin · 27.03.2025

PeriodeLytter skrev:
Helt fundementalt feilt tenkesett. Når man setter uskyldige menneskeliv i fare med teknologi dem ikke selv velger benytte er det kun den beste teknologien som bør være lovlig å benytte.

Jeg mener du har fundamentalt feil tankesett. Bruker man ditt tankesett burde du ikke være på veien i det hele tatt. En autopilot ser nemlig ikke på mobilen, spiser piller eller drikker alkohol, fikler med klimaanlegget eller spotify.

defacto · 27.03.2025

1/2 Tam skrev:
Du slenger om deg med drit, kanskje lurt å feie for egen dør.

Takk det samme. To tanker i hodet samtidig var ikke noe for deg, skjønte jeg.

1/2 Tam · 27.03.2025

defacto skrev:
Takk det samme. To tanker i hodet samtidig var ikke noe for deg, skjønte jeg.

Når du spør så sinnsykt nedverdigende at du synes det er rart at folk kan stå uten ryggrad så må du regne med at noen tar igjen, og denne gang var det meg.

Asbjørn · 27.03.2025

Ole_Martin skrev:
Ja det er akkurat det jeg gjør. Man blir kjent med bilen og så vet man tilslutt hvor langt den stikker ut. Trenger ikke parkeringssensor eller kamera til det. Om Tesla selger 10 biler for hver bil som går til en konkurrent pga manglende parkeringssensorer så er vel det sjansen Tesla har tatt, med suksess..

Akkurat som da jeg hadde en 1973 Opel Kadett City, mener du? Wow, fremskritt.

Du linker til 8 år gamle kollisjoner. Først det siste året Tesla har trent autopiloten med AI basert på alt videomaterialet Tesla sitter på. Og du svarer ikke på om det er en fornuftig målsetting at en autopilot skal kunne kjøre like bra som et menneske?

Jeg ser ikke selvkjørende bil som noe mål eller som noe jeg ønsker å kjøpe. Jeg har minimal tro på at det blir tilgjengelig med det første.

Et «edge case» er når trafikken blir tilstrekkelig tett til at biler som kommer fra en vei med vikeplikt ikke kommer inn på hovedveien. Da vil bilistene stilltiende bli enige om å fravike de vanlige vikepliktsreglene og i stedet gå over til fletting i stedet. Det signaliseres med øyekontakt og små endringer i hastighet og avstand for å signalere intensjon om å slippe inn, hvoretter den på sideveien strengt tatt bryter trafikkreglene ved å ta imot tilbudet og smette inn på hovedveien. I prinsippet er det vel mulig å lære en AI hvordan det foregår, men hvordan plassere ansvaret om den misforstår og kjører på noen i strid med vikeplikten?

Så, nei, jeg synes ikke det er en fornuftig målsetting at en AI-basert autopilot skal kjøre like bra som et menneske, fordi så mye i trafikken handler om å lese og signalere intensjon i samspill med andre menneskelige trafikanter. Det er veldig mye vanskeligere enn å følge en strek på motorvei uten å treffe noe hardt. Hvordan får du øyekontakt med en AI i et kryss?

Derimot gir autopiloten perfekt mening som et ekstra lag passiv sikkerhet, men da nettopp fordi den kan «se» ting jeg ikke kan se, høre eller føle. Radar og ultrasoniske sensorer gjør noe jeg ikke kan gjøre, så det vil jeg ha. En bil som bare «ser» det jeg allerede ser og forsøker simulere det jeg uansett ville gjort har jeg ikke bruk for.

PeriodeLytter · 27.03.2025

Ole_Martin skrev:
Jeg mener du har fundamentalt feil tankesett. Bruker man ditt tankesett burde du ikke være på veien i det hele tatt. En autopilot ser nemlig ikke på mobilen, spiser piller eller drikker alkohol, fikler med klimaanlegget eller spotify.

Så hvorfor ikke da gjøre det bedre? Ikke billigere slik Tesla tilstreber.

Ole_Martin · 27.03.2025

Asbjørn skrev:
Akkurat som i min 1973 Opel Kadett City, mener du? Wow, fremskritt.

Jeg ser ikke selvkjørende bil som noe mål eller som noe jeg ønsker å kjøpe. Jeg har minimal tro på at det blir tilgjengelig med det første.

Et «edge case» er når trafikken blir tilstrekkelig tett til at biler som kommer fra en vei med vikeplikt ikke kommer inn på hovedveien. Da vil bilistene stilltiende bli enige om å fravike de vanlige vikepliktsreglene og i stedet gå over til fletting i stedet. Det signaliseres med øyekontakt og små endringer i hastighet og avstand for å signalere intensjon om å slippe inn, hvoretter den på sideveien strengt tatt bryter trafikkreglene ved å ta imot tilbudet og smette inn på hovedveien. I prinsippet er det vel mulig å lære en AI hvordan det foregår, men hvordan plassere ansvaret om den misforstår og kjører på noen i strid med vikeplikten?

Så, nei, jeg synes ikke det er en fornuftig målsetting at en AI skal kjøre like bra som et menneske, fordi så mye i trafikken handler om å lese og signalere intensjon i samspill med andre menneskelige trafikanter. Det er veldig mye vanskeligere enn å følge en strek på motorvei uten å treffe noe hardt. Hvordan får du øyekontakt med en AI i et kryss?

Derimot gir autopiloten perfekt mening som et ekstra lag passiv sikkerhet, men da nettopp fordi den kan «se» ting jeg ikke kan se, høre eller føle. Radar og ultrasoniske sensorer gjør noe jeg ikke kan gjøre, så det vil jeg ha. En bil som bare ser det jeg allerede ser og forsøker simulere det jeg uansett ville gjort har jeg ikke bruk for.

Første treff fra Kina på FSD:

Ole_Martin · 27.03.2025

PeriodeLytter skrev:
Så hvorfor ikke da gjøre det bedre? Ikke billigere slik Tesla tilstreber.

Autopiloten er jo allerede per definisjon bedre enn mennesker fordi den «aldri sover».

Pink_Panther · 27.03.2025

Ole_Martin skrev:
Autopiloten er jo allerede per definisjon bedre enn mennesker fordi den «aldri sover».

Mener du selvkjørende bil eller kjøreassistent? Teslas selvkjørende biler har vel ikke imponert.

crosswind · 27.03.2025

Ole_Martin skrev:
Autopiloten er jo allerede per definisjon bedre enn mennesker fordi den «aldri sover».

Om det var tillfälle, att autopiloten per definition är bättre än människor, varför låter man då inte autopiloten ta full styring och kontroll i alla situationer i luften? Det har funnits avancerade autopiloter i 3 dimensioner som kan landa en stor jet i 20 knops sidvind i ”evigheter” och flyger curved inflygningar både lateralt och vertikalt, men inte används i kollisionssituationer eller andra onormala tillfällen? Första punkt på checklistan; Autopilot disengage. Med 60 års utveckling av dessa system i luften borde det vara en enkel sak?

PeriodeLytter · 27.03.2025

Ole_Martin skrev:
Autopiloten er jo allerede per definisjon bedre enn mennesker fordi den «aldri sover».

Du blander trolig hvem du argumenterer med?
Hva jeg ville belyse er at Tesla velger bort sensorteknologi for å spare penger mens du ser ut til lese salgsbrosjyren og er fornøyd. En unødvendig besparelse som øker risiko for skade på andre uskyldige trafikanter. Selvkjørende biler er ment å erstatte en yrkesgruppe og er derfor en lav kostnad til sammenligning.

Og snakke om Tesla som eksempel på økt trafikksikkerhet faller til steingrunn all tid dem benytter tochskjerm og menysystem for å betjene bilen. Har de forresten nå gjort den umulig å kjøre bilen når betjeningsskjermen vise YouTube video?

Anonym · 27.03.2025

Jeg vil påstå at skjermen i en Tesla tar vesentlig mindre fokus enn skjerm/knapp oppsettet på en Ioniq 5 (og veldig mange andre biler).

Asbjørn · 27.03.2025

Ole_Martin skrev:
Første treff fra Kina på FSD:

Så vidt jeg kan se følger den trafikkreglene og veimerkingen etter beste evne i situasjonen. Eksempelet jeg nevnte innebærer å fravike trafikkreglene «in the interest of the greater good» når situasjonen tilsier det og trafikantene blir enige om at andre regler skal gjelde. Det er noe annet. Hvor i videoen skjer det? Hvem tar ansvaret hvis det smeller når den gjør det?

Inntil jeg har sett noen løse scenariet jeg beskrev velger jeg å tro at en selvkjørende bil på sideveien pent ville blitt stående og vente inntil trafikken på hovedveien avtok, selv med iherdig tuting fra menneskelige trafikanter bak seg, etterfulgt av livsfarlige forbikjøringsmanøvre når man slipper opp for tålmodighet der bak.

Asbjørn · 27.03.2025

Ole_Martin skrev:
Autopiloten er jo allerede per definisjon bedre enn mennesker fordi den «aldri sover».

Vel, hvis det blir for komplisert for den piper den til, blinker rødt i displayet, slår seg av, og melder «take control immediately». Da gjelder det at mennesket bak rattet heller ikke sover, men er alert nok til å ta kontroll i løpet av brøkdelen av et sekund. Det alternativet har ikke en menneskelig bilfører.

PeriodeLytter · 27.03.2025

Tesla sin feil bruk av begrepet autopilot er skadelig. Men trolig helt bevist da det ser ut til effektivt ha samlet et betydelig antall betalende betatestere. Som trolig ikke hadde brydd seg om det var kalt kjøreassistent.

Odd J · 27.03.2025

Har ikke tro på at selvkjørende biler blir noe vi kan lite på i overskuelig framtid. Og hvordan skal menneskene inni disse bilene blir i stand til å ta over for automatikken på kort varsel hvis de knapt har trening i å kjøre bil?

Pink_Panther · 27.03.2025

Jeg var i sin tid kranfører. Jeg kjørte en traverskran med grabb. Grabben /kranen beveget seg i tre plan, høyre/venstre frem/tilbake og opp/ned. Etter noen dagers øvelse kjørte jeg alle tre bevegelser samtidig og etter enda litt trening så kunne jeg også slenge grabben og treffe ganske presist materiale som lå litt utenfor kranens rekkevidde. Jeg ble vant til å starte sideveis bevegelse et lite øyeblikk før grabben var lukket for så å ta inn igjen slengen når jeg bremset ned, eller ved å kontre med løpekatten. Etterhvert gikk det ganske så smuth. Flyttet glatt 300 t/h.
For noen år siden gjorde omlegging i produksjonen at den kranen ble skiftet ut med en fullautomatisert sa med en kapasitet på 50 t/h. Jeg fikk nesten mark av å se på det misfosteret jobbe. Tenke, tenke....kjøre frem. Tenke, tenke...kjøre sideveis. Tenke, kalkulere..grabb ned og så videre. Raste materialene over grabben på hentestedet var det virkelig trøbbel, den taklet ikke det. Selv en middelmådig hjerne som min var mye mer effektiv enn den siperavanserte datasaken med alle sine feilbarlige sensorer og slikt.

Asbjørn · 27.03.2025

Apropos musks forklaring om hvorfor det var så viktig med radar i tillegg til det visuelle: Den bloggposten var tatt ned fra Teslas sider. Så rart.

Vel, internettet glemmer ikke:

Upgrading Autopilot: Seeing the World in Radar

While there are dozens of small refinements with Version 8 of our software, described in addendum below, the most significant upgrade to Autopilot will be the use of more advanced signal processing to create a picture of the world using the onboard radar. The radar was added to all Tesla...

web.archive.org

Ole_Martin · 27.03.2025

crosswind skrev:
Om det var tillfälle, att autopiloten per definition är bättre än människor, varför låter man då inte autopiloten ta full styring och kontroll i alla situationer i luften? Det har funnits avancerade autopiloter i 3 dimensioner som kan landa en stor jet i 20 knops sidvind i ”evigheter” och flyger curved inflygningar både lateralt och vertikalt, men inte används i kollisionssituationer eller andra onormala tillfällen? Första punkt på checklistan; Autopilot disengage. Med 60 års utveckling av dessa system i luften borde det vara en enkel sak?

Kanskje man burde bruke pilotløse fly?

Statistics show that up to 80 percent of all aviation accidents can be attributed to human error.

Kanskje det er andre forhold som hensyn til menneskers irrasjonelle frykt å være passasjer ombord i et pilotfritt fly?

Ole_Martin · 27.03.2025

PeriodeLytter skrev:
Du blander trolig hvem du argumenterer med?
Hva jeg ville belyse er at Tesla velger bort sensorteknologi for å spare penger mens du ser ut til lese salgsbrosjyren og er fornøyd. En unødvendig besparelse som øker risiko for skade på andre uskyldige trafikanter. Selvkjørende biler er ment å erstatte en yrkesgruppe og er derfor en lav kostnad til sammenligning.

Du misforstår poenget som er hva målsettingen til Tesla er. Dersom målsettingen er at autopiloten skal se hva mennesker ser, ikke en traktor gjemt bak tåke, maleri av en vei, intens sol, bak en bakketopp, sprinkleranlegg som intet menneske hadde sett uansett, så syns jeg Tesla har tatt et fornuftig valg.

crosswind · 27.03.2025

Ole_Martin skrev:
Kanskje man burde bruke pilotløse fly?

Statistics show that up to 80 percent of all aviation accidents can be attributed to human error.

Kanskje det er andre forhold som hensyn til menneskers irrasjonelle frykt å være passasjer ombord i et pilotfritt fly?

Så med pilotlösa flyg eliminerar man ”human error”?

Man kan också vända på det. Statistik kan användas på många sätt och det gäller att vara varsam. Hade det inte varit bättre om 100% of all aviation accidents can be attributed to human error? Speciellt med pilotlösa flyg? Eller hur tänker du de 20% som inte är pga människan skal hanteras?

Du har ett ganska naivt synsätt på teknologien

bambadoo · 27.03.2025

Dersom en skulle bli påkjørt: Foretrekker vi av et menneske eller en datamaskin?

1/2 Tam · 27.03.2025

Disse roughnecksene jobber mye fortere enn våres automatiske maskiner gjør idag, men jeg kan love at maskinene sparer endel fingre også.

Asbjørn · 27.03.2025

Ole_Martin skrev:
Du misforstår poenget som er hva målsettingen til Tesla er. Dersom målsettingen er at autopiloten skal se hva mennesker ser, ikke en traktor gjemt bak tåke, maleri av en vei, intens sol, bak en bakketopp, sprinkleranlegg som intet menneske hadde sett uansett, så syns jeg Tesla har tatt et fornuftig valg.

Hvorfor er det en målsetting å ikke se noe annet enn et menneske ville sett? Jeg ville vært interessert i å vite at det er en traktor inni tåkedotten foran meg, eller om bilen foran meg tverrbremser mens jeg er blendet av lav sol. Målsettingen burde være å integrere signaler fra ulike sensorer til å gi best mulig situasjonsforståelse.

I stedet ser det ut til at målsettingen er å kutte kostnader og gi et minimum av verdi, mens man kompenserer med hype om AI.

Ole_Martin · 27.03.2025

Asbjørn skrev:
Apropos musks forklaring om hvorfor det var så viktig med radar i tillegg til det visuelle: Den bloggposten var tatt ned fra Teslas sider. Så rart.

Vel, internettet glemmer ikke:

Upgrading Autopilot: Seeing the World in Radar

While there are dozens of small refinements with Version 8 of our software, described in addendum below, the most significant upgrade to Autopilot will be the use of more advanced signal processing to create a picture of the world using the onboard radar. The radar was added to all Tesla...

web.archive.org

Vis vedlegget 1109289

Igjen linker du til 8 år gammelt stoff. Noe har skjedd ila 10 år på autopilotfronten også for Tesla.

Hadde du fortsatt å kjøre i 100kmt i tåke hvor du ikke så en ting? Nei? Hadde du latt bilens autopilot med lidar, radar og alskens sensorer kjørt i 100kmt med barnebarnene i baksetet i tjukk tåke med 3 meters sikt? Nei?

Det er helt teoretiske og fiktive scenarioer hvor lidar og radar trekkes frem. Derfor syns jeg at en målsetting at kan ikke mennesker se det, så trenger ikke autopiloten heller å se det.

PeriodeLytter · 27.03.2025

Ole_Martin skrev:
Du misforstår poenget som er hva målsettingen til Tesla er. Dersom målsettingen er at autopiloten skal se hva mennesker ser, ikke en traktor gjemt bak tåke, maleri av en vei, intens sol, bak en bakketopp, sprinkleranlegg som intet menneske hadde sett uansett, så syns jeg Tesla har tatt et fornuftig valg.

Altså en middelmådig kjøreassistent. Ikke autopilot. Det er vesentlige forskjeller på disse to som ikke kommer fram i villedene markedsføring og missbruk av ordet autopilot.

PeriodeLytter · 27.03.2025

Denne var får fram poenget uten bruk av vold og brannbomber.

Tesla Stations Just Became Trump’s New Playground

Trump loves Tesla owners

www.youtube.com

Asbjørn · 27.03.2025

Ole_Martin skrev:
Det er helt teoretiske og fiktive scenarioer hvor lidar og radar trekkes frem. Derfor syns jeg at en målsetting at kan ikke mennesker se det, så trenger ikke autopiloten heller å se det.

Igjen: Hvorfor er det en målsetting at bilen ikke skal kunne kan se noe annet enn hva jeg selv ser? I tillegg kan jeg høre, f eks sirener eller en rusende motor, og integrere det i situasjonsforståelsen. Hvordan fanger «vision only» det? Den stiller allerede med handicap, selv om den ser alt jeg kan se.

Konkurrentene sitter heller ikke stille. Teslas teknologiforsprang fra 5-10 år tilbake er skuslet bort på tant og fjas.

Mercedes-Benz increases top speed of its Level 3 automated driving system to 95 km/h | Mercedes-Benz Group

Mercedes Benz is introducing the next version of DRIVE PILOT for conditionally automated driving (SAE Level 3) in Germany. This evolutionary upgrade can now follow a vehicle on the motorway at up to 95 km/h.

group.mercedes-benz.com

We put our blind faith in Mercedes-Benz’s first-of-its-kind autonomous Drive Pilot feature

Watching music videos from the driver’s seat.

www.theverge.com

Even Without Musk, Tesla Is Finished

The market is leapfrogging the deplorable duo.

medium.com

Ole_Martin · 27.03.2025

Asbjørn skrev:
Igjen: Hvorfor er det en målsetting at bilen skal kunne kan se noe annet enn hva jeg selv ser? I tillegg kan jeg høre, f eks sirener eller en rusende motor, og integrere det i situasjonsforståelsen. Hvordan fanger «vision only» det? Den stiller allerede med handicap, selv om den ser alt jeg kan se.

Igjen: Hadde du fortsatt å kjøre i 100kmt i tåke hvor du ikke så en ting? Nei? Hadde du latt bilens autopilot med lidar, radar og alskens sensorer kjørt i 100kmt med barnebarnene i baksetet i tjukk tåke med 3 meters sikt? Nei?

Dr_BASS · 27.03.2025

defacto skrev:
To tanker i hodet og slikt? Orker ikke slike som deg, så denne må du ta med andre.

hvorfor støtter du russland gjennom dine kjøp av kinesiske varer? Må være vanskelig å gå uten ryggrad selv med to tanker i hodet?

Bil, båt og motorsykkel Elbiler

Hi-Fi freak

Rubinmedlem

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Rubinmedlem

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Æresmedlem

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Æresmedlem

Rubinmedlem

Rubinmedlem

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Æresmedlem

Rubinmedlem

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Æresmedlem

Hi-Fi freak

Rubinmedlem

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak

Rubinmedlem

Hi-Fi freak

Hi-Fi freak