( skal se om jeg finner den igjen )
Hva er så lite pent ? Er vel bedre att kantinepersonalet kommer fra en proff lerandører en staten? Man bør vel drive med kjerneviksomhet som stat, er selv blitt flyttet på,var ingen nedtur
Flybransjen kommer med en del bagasje i form av nasjonale monopoler og "pet dogs" for stater som synest det er stas med sitt eget flyselskap med flagget på halen. Husker fra studietiden et eksempel fra en lærebok i Corporate Finance - det polske flyselskapet LOT var så vertikalintegrert at de endatil eide grisefarmene som leverte svinekjøtt til menyene på flyvningene.
Selvsagt heier folk på Kjos. Uten han og med de facto monopol til SAS hadde det kostet en middels formue å fly innenriks i Norge og vært mye dyrere å fly til og fra Norge. Victor Normann sørget for at Norwegian hadde en fair sjanse i konkurransen med SAS ved at staten sluttet å inngå avtale med SAS på autopilot og fikk stoppet bonuspoeng på innenriksfly. For øvrig et fint eksempel på hva en statsråd som faktisk skjønner noe av det relevante fagfeltet kan finne på. Color Air kunne aldri konkurrere med SAS av de samme grunnene.
Norwegian er er svært trygt selskap å fly med. De har en svært god statistikk og setter sikkerheten først. Man kan sikkert mislike dem av andre grunner med å antyde at det er mindre trygt å fly med dem en med andre er bare fordommer og fantasier som skal passe inn i en begrepsverden man har surret seg inn i. Det samme er implikasjonene om at f.eks. en Thailandsk flyger er mindre slikket til oppgaven enn en av det norske herrefolket.
Norwegian har aldri leid inn "piloter på thailandsk lønn til å fly i Norge". Alle som flyr i Norge flyr på norske betingelser og med norske lønnsavtaler. Hva du tror de "ønsker seg" er ikke spesielt relevant. De må forholde seg til de lover og regler som gjelder som alle andre.
Kan du referere til den kilden du har dette fra? Det er nemlig strengt regulert i Amerikansk lov, som må forholde seg til FAA (Federal Aviation Administration) sitt regelverk. Ingen piloter kan fly mer enn 140! timer innefor en måned, og overtramp medfører inndragning av sertifikat, samt store bøter til selskapene. FAA er kanskje den mest nidkjære organisasjonen i verden på dette området, og følger tett opp. Det er vanskeligere å fly en simulator enn et virkelig fly, bare så det er nevnt. Simulatoren er langt mer sensitiv på input enn det virkelige flyet. Kan en pilot håndtere en simulator, så kan han håndtere flyet. Alle store aktører har godt med simulatorer der de jevnlig tester sine piloter for "egnethet", og dette er både grunnet interne regler, og lovpålagte krav. Simulatorer koster nesten det samme som et vanlig fly, men har veldig lave drivstoffutgifter, og okkuperer heller ikke luftrom. Noe som er veldig greit siden mye av simulatortreningen går på å terpe på sikkerhet og håndtering av nødsituasjoner.
Kunde du tänkt dig att förklara vad du menar med detta närmare?
En liten forskjell her er at staten ikke eier firmaet renhold- og kantine arbeiderne er ansatt i, de har muligheten til å søke andre kunder mens de jobber hos dere, dette er ikke mulig for de selskapene som nå er dannet i Norwegian, de skal kun ha Norwegian som kunde, klager du eller bruker noen av rettigheten som arbeidsfolket har brukt mange år å få igjennom så kan Norwegian nekte å bruke de og de vil gå konkurs.
Det er nettopp dette som er poenget mitt. Om Norwegian selger bemanningsselskapene sine har de ryggen fri. De mister selvsagt også den potensielle profitten i disse selskapene, men fordelene er åpenbare. Om selskapene med Norwegianpiloter var eid av Oljefondet hadde konflikten de er oppe i nå vært umulig, og om det hade blitt en streik allikevel kunne Norwegian uten særlig kritikk leid inn et annet selskap.
Ser den.
Det som er lite pent er at grunnen til at Staten gjør dette er at det billigere, ikke fordi renholderne blir raskere og bedre organisert av å jobbe i et renholdsselskap, men fordi de må vaske mer og gis dårligere lønn enn om de hadde vært ansatt hos oss. Så vidt jeg vet er dette ikke noe tema blant fagforeningene til de statsansatte på arbeidsstedet.
Dette gjelder visst ikke for ledere. Jo høyere lønn, jo bedre ledere. Åja, flygere er jo bare arbeidere.
Flypiloter kommer om noen år til å være en negativ sikkerthetsrisiko. I beste fall vil dem bare overvåke instrumenter som gjør all jobben. Airbus har jo i dag fly på tegnebrettet hvor pilotene er plassert i halepartiet på flyet.
Skal en bedrift drive med ISO-sertifisering av sine medarbeidere på renhold hvis de egentlig produserer noe helt annet? Skal de drive med innkjøp av vaskemidler? Vurdering av støvsugere? Skal de sørge for vikarer når renholdspersonalet blir syke? Skal de ha en mellomleder eller to som er ansvarlig for at renholderne gjør jobben sin?
Det er jo greit å ha en pilot som kan gripe inn når noe klikker, klikker, kli........
