Jøss. Er det ikke lengre? Det er lik avstanden Svolvær - Harstad. Det er hele 26 mil til Narvik. 42 mil til Tromsø. Ca. 1000 mil til Kirkenes og 90 mil til Trondheim. Ikke rart ladbare biler ikke har tatt helt av her....
|
Bil, båt og motorsykkel Hybrid biler (anno 2020)
- Trådstarter defacto
- Startdato
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
No 1...... Oslofjorden rundt for meg med start godt ute i fjorden er så kort ja, men hadde vi kjørt via Oslo hadde det jo nesten dobblet seg.
No 2......... ikke rart at ladbare biler ikke har tatt helt av sier du......... jeg kunne jo fremdeles kjøre 1064 km til på diesel da.
Ett år nå med plugin hybrid, Audi Q7, og det er mye å like. På daglige småturer i nærområdet holder batteriet, selv om det makser på en 4-5 mil selv på sommerstid.
Det jeg virkelig liker er plassen - 2 voksne, 2 (store) barn, hund med bur, 4 sykler på sykkelstativ + skiboks på taket, og forbruket var på rundt halvliteren på årets sommerferie. For en bil med egenvekt på 2.5 tonn er ikke det ille.
700Nm stigningen til fjells til en lek, selv med full bil.
Så lenge vi unngår større reparasjoner....om det behovet oppstår mistenker jeg at jeg fort blir mindre positivt innstilt.Jeg er også godt fornøyd med min plug-in hybrid (BMW 330e touring xDrive). All lokal kjøring på strøm. På langkjøring bruker den lite bensin. På tur til Praha i fjor uten mulighet for å lade hadde den et snittforbruk på hele turen på ca 0,55 l/mil. Mye småkjøring i Praha og mye motorvei (unngikk dog de store hastighetene på motorveien). I år har det ikke blitt de lange turene og det vises på forbruket. Bare 3 middels lange turer (ca 25-30 mil hver tur - de 2 siste ukene har jeg kjørt 2 middels lange turer på totalt 42 mil. På det har den brukt ca 17 l bensin - 0,4 l/mil). Jeg har så langt bare fylt bensin en gang i år (25/4).
Sjekket nettopp forbruket. Siden den var ny har den brukt 0,4 l/mil og 1,54 kWh/mil. Da har ca 65-70% vært lengre turer (Trondheim-Vesterålen, Trondheim - Bergen, Trondheim - Oslo, Trondheim - Praha - Wachau)Sist redigert:De som kjører Skoda Octavia hybrid som taxi her jeg bor sier at den bruker 0.5 på mila med deres kjøring. Det er like bra om ikke bedre enn en dieselbil. Når man tar hensyn til at det er 100 000 mer i avgifter på en Arteon diesel kontra en hybrid blir valget enkelt.
Jeg har kjørt endel Toyota/Lexus hybrid. Den siste modellen av RAV4 har betydelig bedre hybridsystem enn forgjengerne. Går mer elektrisk i høyere hastigheter og motoren/gearing er ikke like hysterisk. Men min erfaring er at disse, og også nye Hyunday Tucson, bruker ganske mye med en gang farten går noe særlig over 80 km/t. Aner ikke om VAG hybridene er likedan men disse har i det minste en liten turbomotor med veldig godt bunndrag, og trenger derfor ikke å bruke like mye turtall under aksellerasjon....Har en Mercedes E300e hybrid som jeg er kjempefornøyd med. Kjører 90% elektrisk det meste av tiden da det blir mye turer under 5 mil. Det som jeg liker godt med denne er at den har sterk el-motor, sterk bensinmotor og ganske vill kombinert drift. Det er 350Nm på hver av systemene, og 700Nm samlet drift, og da går det unna....
Kjørte den nylig 60 mil på langkjøring og endte opp med å kjøre ca. halve strekningen elektrisk, og det var mye opp/ned fjell så det ble noe mer forbruk enn på rettstrekk og flat vei, men bensinforbruket lå rundt 0,55 l/milLigner litt på min BMW. Sist jeg kjørte til Bergen fra Trondheim (ca. 70 mil) gikk bilen nærmere 30 mil på strøm og hadde et forbruk på ca 0,5 l/mil. Det betyr jo at når bensinmotoren går bruker den en del, men den slår seg av svært ofte. Bilen var relativt ny og jeg prøvde ikke å kjøre spesielt energisparende, så forbruket er nok lavere hvis jeg vektlegger det. Lokalt kjører jeg nesten 100% elektrisk.Sist redigert:Det er vel uansett ikke en hybrid?
Og ikke minst - hvor selges denne? Arteon var i VW-katalogen i Norge veldig kort, og aldri som stasjonsvogn så vidt jeg husker. Jeg har imidlertid sett veldig mange av dem nedover kontinentet. Bilen inne på verkstedet har tyske skilt og språket på skiltet med "Kávéautomata" er ungarsk i følge Google Translate.
Joda, det er en hybrid. Samme drivverk som Passat GTE. Dette er ett år gamle biler. Jahrewagen. Gått fra 8 000 - 15 000 km. Topp utstyrt. Rundt 400.000kr i Tyskland + Norsk moms og avgifter (ca 15 000). Momsen kan jeg trekke i fra.....
Bilen er hele 4.9 meter lang og har like god plass i baksetet som Skoda Superb.
Jeg kan visstnok få 5 år/150 000km fabrikkgaranti på bilen. Gyldig i Norge.
Hybrid versjonen av Arteon har aldri blitt importert til Norge. Ei heller Shooting Brake versjonen.
Sist redigert:Det er en knapp merket EV. Men det spørs hvilken modell det er snakk om. Ny, gammel, ladehybrid?
(Jeg kjøpte forøvrig ikke en Arteon. Var et sabla styr å få tilsendt bilenes Coc dokumenter. Kjøpte en ett år gammel Skoda Superb Hybrid i Norge. Den var så billig at jeg ikke kunne si nei. Har nå byttet den i en ny 2023 Audi E-tron som forhandleren "ga bort".
Det er en leiebil og det er en 22 modell. EV knappen gjør ingen forskjell, så det kan virke som det er mye som overstyrer.
Det vil altså si at det ikke er mulighet til å kjøre kun på batteri når det er kaldt. Det er ikke hva jeg forventet.
Hvis det ladehybrid og batteriet er fullt burde det fungere. Dersom det er vanlig hybrid så mener jeg å huske at i alle fall på de forrige modellene så virket det bare i hastigheter under 50km/t og i kort tid, og man skal ikke trykke særlig hardt på gasspedalen før bensinmotoren kobler inn.
Det er mulig det ikke fungerer i sprengkulde...
Funker ikke her. Den kjører på bensin motoren hele tiden, selv i EV modus. Den bruker ikke strøm i det hele tatt.
Det er vel en plug-in hybrid. Det er vel ganske vanlig at når det er kaldt kan du ikke kjøre på strøm med en gang. Slik har det vært på de jeg har hatt. Når du har kjørt en stund kan du gjerne slå over på strøm. Med kaldt menes vel under - 10°C
Kjørte 10 mil uten at den slo seg over på strøm, men det var nærmere -20 da.
Blir ikke det omtrent det samme som å bruke ca 1.2ltr diesel pr mil i kr og øre?
Etter 40.000 kilomter på MB GLE'en er facit 0,21 l diesel pr mil og 18.6 kw pr 10 mil. Synes det nesten er utrolig lavt forbruk på en bil som har konstant 4 hjulstrekk og en egenvekt på 2,7 tonn......... jeg er i allfall veldig fornøyd med den delen av bilholdet.Bmw har kommet med en underlig plug-in hybrid - M5 - som omtales i positive ordelag i Motor.
0 - 100 på 3,6 sek
Toppfart 250 km/t
0 - 200 på 11,1 sek
Utgangspris: 1 939 000
Hvem kjøper denne når en i5 M60 har følgende ytelse:
0 - 100 på 3,8 sek
Toppfart 240 km/t
0 - 200 på 12 sek
I Norge koster den 800 000 mindre!
I andre land, f.eks. Tyskland, er nok prisforskjellen mindre. Det ville forundre meg om de selger noen i Norge.
Familiebil for folk med tjukk lommebok og kresen smak
Den nyeste generasjonen BMW M5 kommer i en variant som bare har vært tilgjengelig to ganger tidligere.
www.motor.no
Forøvrig synker salget av elbiler i Tyskland, mens plug-in hybrider selger som "hakka møkk".
M5 er blitt en hybrid med V8, I5 M60 er en elbil.Bmw har kommet med en underlig plug-in hybrid - M5 - som omtales i positive ordelag i Motor.
0 - 100 på 3,6 sek
Toppfart 250 km/t
0 - 200 på 11,1 sek
Utgangspris: 1 939 000
Hvem kjøper denne når en i5 M60 har følgende ytelse:
0 - 100 på 3,8 sek
Toppfart 240 km/t
0 - 200 på 12 sek
I Norge koster den 800 000 mindre!
I andre land, f.eks. Tyskland, er nok prisforskjellen mindre. Det ville forundre meg om de selger noen i Norge.
Familiebil for folk med tjukk lommebok og kresen smak
Den nyeste generasjonen BMW M5 kommer i en variant som bare har vært tilgjengelig to ganger tidligere.
www.motor.no
Forøvrig synker salget av elbiler i Tyskland, mens plug-in hybrider selger som "hakka møkk".Ja, jeg skriver jo det i første setning. Jeg har ingen ting imot hybrider, jeg har en selv (330e touring), men M5 og i5 har i praksis samme ytelse, men M5 koster 800 000 mer (i Norge), er mer komplisert og er dyrere i drift. Du skal være rimelig anti-EV hvis du velger M5 i Norge.
Ikke alle ønsker elbil, ytelse og pris er jo ikke alt (og litt vanskelig for mange å forstå?). Personlig ville jeg ha valgt en M5 foran en I5. Men synd man ikke har opsjon med M5 som ren bensin lengre. M5 stasjonsvogn, hvem vil vel ikke ha det?Jeg synes likevel at å betale 800 000 mer for en bil som i praksis er identisk i ytelse, utseende og utstyr, og som er dyrere i drift og vedlikehold er litt ulogisk.
Nå kan du kanskje kjøre lenger mellom hver gang du fyller tanken (eller lader i i5s tilfelle, selv om en V8 nok er ganske tørst), og i M5 kan du slå helt av driften på forhjulene slik at du får en bakhjulsdrevet bil, men er det verdt 800 000 kr?
I andre land der prisforskjellen mellom en ICE og en elbil ikke er så stor gir det vel mening, men i Norge?
Men har du råd til å betale over 2 mill for en bil er det jo greit (selv om du kan få så godt som samme bilen for 1,2 mill). Du kunne jo oppgradere stereoanlegget for 800 000 i stedet -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…