Er du én av de som mener at tunge biler sliter på veien fordi de er tyngre enn lettere biler?
Det er ingenting utover det du nevner som betjenes via skjermen under kjøring. At det kalles infotainment-system betyr ikke at man sitter å ser Netflix mens man kjører. Når det gjelder klima så ser jeg ikke den helt store forskjellen på å trykke på en fysisk knapp eller en touch skjerm, det kan uansett stemmestyres i moderne biler.
Igjen, det eneste jeg betjener via skjerm under kjøring er klima og siden det står på auto så skjer det nesten aldri. Hvis systemet er designet slik at man må igjennom undermenyer for funksjoner man bruker under kjøring så er jeg enig i at det er distraherende og problematisk, men da er det ikke skjemstyring som er problemet, det er dårlig design. Jeg forstår heller ikke hva som er så irriterende med stemmestyring hvis det fungerer?
Har du mulighet til å se Netflix mens du kjører vil det alltid være noen som gjør det (selv om flertallet ikke gjør det). Eller du skummer over VG mens du kjører - f.eks. Og en touchskjerm kan aldri bli like trafikksikkert som en fysisk knapp/bryter, uansett hvor logisk skjermen er.
Jeg vet ikke om noe infotainmentsystem som tillater slik bruk under kjøring.
Et større problem er mikroplast-utslipp fra bildekk.75% av norges mikroplast utslipp kommer fra bilkjøring!
forskning.no
Det er opplagt at den store touch-skjermen i nyere elbiler tar mer oppmerksomhet bort fra veien enn det gamle taktile brytere og knapper gjorde. Kjører Model Y selv - det går greit, men jeg hadde mer fokus på veien når jeg kjørte Volvo og ikke trengte å ta øynene bort fra veien for å betjene varme, viskere o.l.
Iflg. linken din så henvises det til at det er 41.6% fra bilkjøring (rullende veitransport). Og iflg. Nrk er 85% av de 41.6% relatert til dekkslitasje.
www.nrk.no
Å utnytte de 500 hk er ris til egen bak, enten det er fossile hester elle elektriske, i form av slitasje/kostnad.Et større problem er mikroplast-utslipp fra bildekk.75% av norges mikroplast utslipp kommer fra bilkjøring!
Ja, tungtransport står nok for det meste, men det hjelper jo ikke med 2-tonns elbiler med 500 hester heller.
Mikroplasten kommer fra bildekk, men du sier heller nei til plastemballasje
Forbrukere flest har sterke meninger på feil sted, ifølge forsker.
Man må ha i mente at folk som forsker på slikt i fleste tilfeller ikke liker biltrafikk....Iflg. linken din så henvises det til at det er 41.6% fra bilkjøring (rullende veitransport). Og iflg. Nrk er 85% av de 41.6% relatert til dekkslitasje.
ELbiler sliter mer dekk enn fossil hevdes det forøvrig.
.Bildekka dine slit av nesten to kilo mikroplast i året – elbilar er verstingane
1,9 kilo mikroplast blir i snitt slite av dekka på norske bilar kvart år, viser utrekningar frå forskarar. Spesielt elbileigarar kan spara miljøet for mykje.
-fordi de vet/ser hvilke negative konsekvenser bilkjøring har, spesielt fossilbiler, -fordi de nettopp forsker og går litt dypere ned i materien enn de fleste.
Blir også dyrt å bytte batteripakke hvis de blir skadd ved en utforkjøring. Fikk også høre at en FORD hadd rust på batteripakke pga. all salting. Måtte byttes med en pris på minst 200k. Bli fort dyrt m, EL-bil hvis man skal bytte ofte pga uhell. Blir lenge til det grønne skifte på den måten. Litt for mange problemer ennå
Har du prøvd å kjøpe en ny automatkasse til en Audi med 450 hk?Hvis en hører på de som har EU-kontroll på Tesla, så sliter de dekka på innsiden. Og de dekka er dyre
Det har jeg ikke tenkt å gjøre, for jeg har bare amerikanske automatkasser. Billig og skifte automatolje, da jeg gjør det selv. Betalte bare 15 k for overhaling på en av de. Det er ikke ofte det må gjøres. Det blir fort dyrt hvis en skal bytte på Merzedes og mange av de europeske bilene, bare det å bytte automatolje
med flush og allt det.
Jeg har kjørt Tesla i snart 10 år, helt bokstavelig en av de aller første som kom til Norge i august 2013, og noen slik dekkslitasje har jeg ikke lagt merke til. Hverken på 2013 P85 eller 2016 P90DL. Derimot måtte jeg bytte en del bærekuler og foringer etter 7-8 år. Det var heller ikke helt billig, men de ser ut til å holde bedre på 2016-modellen. Tung og kraftig bil, var kanskje litt underdimensjonerte komponenter.Hvis en hører på de som har EU-kontroll på Tesla, så sliter de dekka på innsiden. Og de dekka er dyre
En kompis bokstavelig talt skled bortover grøftekanten og småkrattet med sin Model 3. Det eneste som var helt var interiøret og batteripakken. Resten av understell og drivverk var knust.
www.tek.no
Jeg er ikke enig i at jeg ikke trenger det, men jeg er en gadget freak...
/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/IKHHFNOOL5BCFJ5TVZH47Y734U.png)
www.reuters.com
Ikke jeg heller. IX ser ut som en bever.
Kjører Enyaq med 4 hjulstrekk. Kjenner igjen mye av det du skriver, men rekkeviddeangsten/ladeangsten er ikke noen issue du dette uansett ikke er langtursbilen vår. Og brukergrensesnittet er MYE bedre enn VW sitt. Selvsagt ikke like mye rom bak, men strengt tatt enorm plass. Ekstremt komfortabel (det var derfor vi falt for den), støysvak og enormt god oversikt.
Bor du på det sentrale Østlandet går det sikkert greit med en førstegenerasjons Leaf på langtur hvis du har god tid, litt verre nord for høfligheten der hurtigladerene ikke ligger tett som hagl.
Det høyrest ut som om Buzz er det eg har trudd, ein elbil som kan erstatta T5 for våre behov (når 4WD kjem, om det ikkje er der enno).
