Nylig innhold av Anonym

Kjørte 60 mil i går og rakk ikke engang å spise lunch uten å måtte flytte bilen før den ble ferdig ladet.

Det er forskjell på Dubai sjokoladene også. Har prøvd 2 varianter selv og den ene var god men mektig mens den andre var altfor søt.

Men er det så vanskelig å måle væsken istedenfor å bytte på intervall?

Produsenter som Tesla og Xpeng holder ikke på med den slags bytter og hvis en skal sammenligne er det vel mer nærliggende å sammenligne epler og epler, en trilling er veldig utdatert.

Mener en at den blir raskere ledende etter første byttet eller hvorfor skal behovet for intervall endre seg? Har en ikke en eller annen form for måling av egenskaper i kjølesløyfen? Jeg synes det serviceopplegget til Hyundai/Kia høres ganske spekulativt ut.

Jeg har ikke helt skjønt den kjølevæske greia eller behovet for skifter (til en ublu pris). I jobbsammenheng har jeg sporadisk rotet med vannkjølt kraftelektronikk og spenningen er gjerne drøye 3kV men kjølevæsken blir først byttet når en begynner å streve med å holde lav nok konduktivitet...

Jeg vil påstå at skjermen i en Tesla tar vesentlig mindre fokus enn skjerm/knapp oppsettet på en Ioniq 5 (og veldig mange andre biler).

Hadde en 2017 modell S, hadde den 3 år og byttet til en 2018 A3 diesel. Byttet bil i år til 2023 Ioniq 5. Autopilot var visst så bra på den tida jeg hadde bilen også men jeg opplevde det aldri sånn, den kunne finne på å dra til høyre ut av tunnel eller å plutselig bråbremse på et tilfeldig...

Autopiloten til Tesla har nær null verdi, har kjørt 75k km med Tesla og det er min mening. Integrasjonen av kart, lading og intuitive menyer på skjermen som krever lite trykking derimot synes jeg de er suverene på.

Jeg tror nå folk enten irriterer seg over Musk og/eller ser hvor bra enkelte av Kinabilene er. Jeg klarer ikke å se at Tesla er bedre eller billigere enn konkurrentene så ting har forandret seg.

Tenker mer på det med å holde overstyringen eller å på en god måte kontrollere/styre den med gassen, jeg føler at det å ikke ha en fast fordeling er en vesentlig ulempe.

Jeg har en Ioniq 5 med firehjulsdrift, har ikke kjørt så mye med den på vinterveier men den er helt umulig å ha en kontrollert sladd med i normalt kjøreprogram med elektronikk av. Vil tro det kan være enklere i snø modus hvor en til enhver tid har krefter på begge aksler. Forrige bilen min var...

Problemet med elbiler nå er jo at de lader raskere enn tiden en selv bruker når en har pause langs veien.

For kortere turer er det vel oppvarmingen som er største forbruker?

Har kjørt snart 1000 km med Ioniq 5 og skjerm/førerassistent er bygd for å drive folk til vanvidd. En må langt inn i meny for å få slått av funksjonen med at den piper og drar i rattet for hver gang en bruker bilen. Det krever så mye fokus at bilen bør stille når det gjøres, helt sykt dårlig...