Diverse Den store flytråden

[Elmer]

Kina kjører på. Verdens største amfibiefly. Tøff maskin. Passer også fint i erobringen av "Sørkinahavet"....

"Zhang said that for example, on small South China Sea reefs and islands that could not host airports, the AG600’s ability to take off and land on water allowed it to carry people and cargo quickly."


China’s giant AG600 seaplane rises to take-off and landing speed test, Avic says | South China Morning Post

 

[Bartesam]

^Rotate safety

 

[Sluket]

Bælstygt....

 

[Sluket]

Flying Boat done right.....

​

 

[Asbjørn]

Denne hadde nylig siste flyvetur fra operativ tjeneste til museum, eskortert av RCAF Snowbirds. Bygget i 1944, så det ble 80 år i drift før gamlehjemmet.

 

[PederP]

 

[SAL]

Bælstygt....

Blir som en Kina-bil, de får stort sett ikke til det heller......

Mvh.
SAL

 

[Stein 99]

Bra fart dette, går unna, Thai Airways Oslo -Bangkok, Silk class kr 35 000 T/R. Airbus 350. Dyrt og kunne fått en noenlunde bra kabel for dette.

 

[PederP]

 

[Asbjørn]

Stygg sak.

China Stuns With Heavy Stealth Tactical Jet’s Sudden Appearance (Updated)

This is the most advanced flying machine we have seen out of China, lacking any tails and packing stealth and long range. This is the most advanced flying machine we have seen out of China, lacking any tails and packing stealth and long range.

www.twz.com

 

[Asbjørn]

I kategorien «it seemed like a good idea at the time…»: Varmesøkende luft-til-luft missil med hypergolisk flytende drivstoff og atomstridshode, for bruk på avskjæringsjagere fra hangarskip. Er vel ikke så mye som kunne gå galt med det?

The Navy Nearly Built A Nuclear Armed "Super Sidewinder" Air-To-Air Missile

With a liquid-fueled motor and dual-mode guidance system, the Diamondback was an early effort to make a longer-range missile based on the Sidewinder. With a liquid-fueled motor and dual-mode guidance system, the Diamondback was an early effort to make a longer-range missile based on the Sidewinder.

www.twz.com

https://library.sciencemadness.org/library/books/ignition.pdf

Boken i linken sier (indirekte) også litt om muskovittenes genialitet i å bruke flytende brennstoff i sitt nyeste propagandamissil «sarmat», spesielt når det bare var ukrainske ingeniører som behersket svartekunstene. Og deretter gå til angrep på Ukraina.

 

[Aurora]

Interessant.. gitt selv galskapen oppi det hele...

 

[Asbjørn]

Dette ser derimot ut til å være et eksempel på godt ingeniørhåndverk. Da flyet sladdet ut og rullet knakk vinger og hale av i kontrollerte former, tok med seg drivstofftankene bort fra kabinen, som var intakt. Seter og belter holdt passasjerene på plass til det hele roet seg ned.

https://www.cnn.com/world/live-news/delta-plane-crash-toronto-flips-02-17-25#cm79yyq5i0000356mbwwyd8ah

Korrekt respons fra kabinbesetning og flyplasspersonale berget også menneskeliv.

 

[coolbiz]

Det ser ut til at passasjersetene av typen 16G også har bidratt til at alle overlevde. Som betegnelsen indikerer, er disse setene konstruert for å tåle ganske imponerende 16G.

Upside-down plane: Experts weigh in on Delta flight flip-over in Toronto

Experts say smart engineering, size of the aircraft and seatbelts likely helped protect people aboard the Delta plane that flipped over in Toronto.

eu.usatoday.com

Multiple injured as plane 'flips upside down' crashing into airport runway

At least 18 people were left injured in the horror Delta Air Lines plane crash at Toronto Pearson International Airport

www.express.co.uk

 

[Stein 99]

På flymedisinsk institutt i 1982 lærte jeg at flyseter var skrudd for 9 G, altså blitt bedre nå.

 

[coolbiz]

Hard landing.

 

[TTs]

Stor sjanse for å se B 52 over Oslo i dag!

Strategisk bombefly suser over Oslo for å avskrekke Russland

Flyet vil være godt synlig over hele Oslo. – Ment å sende avskrekkingssignaler til Russland, sier atomvåpenforsker.

www.nettavisen.no

 

[Jim I Hendriksen]

For en som er ferdig med å vokse så er B 52 Vietnam..

 

[KjellR]

Jeg skulle følge med i dag - kanskje man kunne fått et lite gløtt av fuglen.....

Men den lokale ayatollah mente bestemt at det var dagen for støvsuging - og det ble utført. Og mens undertegnede føyk rundt med en bråkete suger - så skjedde dette...:


Nåvel, i det miste fikk jeg med meg øyeblikket da den stakk nordover mot Oslo. Det fløy ganske lavt (var vel og "besøkte" luftrommet over rullebanen borti gata her) så fikk et godt blikk på storfuglen og de to små. Go'lyd! Kamerautstyret var selvfølgelig nedrigget - så ingen bilder.

Eller er jeg enig i at konflikten i Indokina er "nær" når et B52 passerer....

 

[Asbjørn]

For en som er ferdig med å vokse så er B 52 Vietnam..

Arc Light. Og Gulfkrigen, da B-52 fløy nærstøtte og drysset jernbomber. Big Ugly Fat F…er.

 

[crosswind]

Drog bort till Oppegård båtførening och fick de rätt över mig. Skal si de sotar de åtta motorerna. Svarta stripor långt in i Maridalen..

 

[crosswind]

Då var den midlertidige rapporten ute för Swiftair i Vilnius. GPS jamming/interference och bomber i cargo är i alla fall ute av bildet.

https://sia.lrv.lt/public/canonical/1743410501/521/2024-12-20%20Boeing%20737-400SF%20EC-MFE%20Interim%20Report.pdf

 

[Valentino]

Skumlest: Flaps/slats/icing og utilstrekkelig situation awareness?
Beklager norsken min.

 

[crosswind]

Som alltid många errors och mismanaged errors som eskalerar till en undesired aircraft state, men kan se ut som att det som leder till att de faktisk kraschet för banan är att hela hydraulsystem B, som är ett av systemen på 737 (A, B och standby) blev slått av, av misstag, utan att det blev identifierat och korrigerat, som leder till att de inte fick ut flaps. Flapsen går på HYD system B.

Problemet ser ut till att ingen av de fick med sig detta och de saktar in farten i den tro att flapsen är ute, till en fart där de till slut mister lyftförmågan över vingen och staller.

Så är det en hel massa annat som inte direkt bidrar till en safe outcome.

 

[erato]

Skumlest: Flaps/slats/icing og utilstrekkelig situation awareness?
Beklager norsken min.

Hvilken norsk?

 

[Håkon_Rognlien]

Som alltid många errors och mismanaged errors som eskalerar till en undesired aircraft state, men kan se ut som att det som leder till att de faktisk kraschet för banan är att hela hydraulsystem B, som är ett av systemen på 737 (A, B och standby) blev slått av, av misstag, utan att det blev identifierat och korrigerat, som leder till att de inte fick ut flaps. Flapsen går på HYD system B.

Problemet ser ut till att ingen av de fick med sig detta och de saktar in farten i den tro att flapsen är ute, till en fart där de till slut mister lyftförmågan över vingen och staller.

Så är det en hel massa annat som inte direkt bidrar till en safe outcome.

Her må det jo være noe fatigue eller noe annet som har påvirket cockpit performance, det mangler ikke akkurat på warnings i en 737-400 når konfigurasjonen under innflyging blir såpass gal. Instrumentene har, som du vet bedre enn de aller fleste, en del indikasjoner som forteller piloten at farta er for lav, og stick shaker er ikke til å misforstå. Det sagt, slik jeg leser det fikk de stick shaker og Ground Proximity Warning for sent til å rette opp i situasjonen(?). Dersom det er tilfellet, bør man muligens vurdere om disse burde vært kalibrert noe annerledes? Åpenbart rakk det ikke med TO/GA, de var allerede fucked da de innså alvoret.

 

[crosswind]

Her må det jo være noe fatigue eller noe annet som har påvirket cockpit performance, det mangler ikke akkurat på warnings i en 737-400 når konfigurasjonen under innflyging blir såpass gal. Instrumentene har, som du vet bedre enn de aller fleste, en del indikasjoner som forteller piloten at farta er for lav, og stick shaker er ikke til å misforstå. Det sagt, slik jeg leser det fikk de stick shaker og Ground Proximity Warning for sent til å rette opp i situasjonen(?). Dersom det er tilfellet, bør man muligens vurdere om disse burde vært kalibrert noe annerledes? Åpenbart rakk det ikke med TO/GA, de var allerede fucked da de innså alvoret.

Får ju se vad de konkluderar med i den färdiga rapporten, men det är så mycket som inte gått bra i den inflygningen att det nog blir svårt att sätts fingret på en specifik orsak.

Mangament pilot/Kapten och ny oerfaren styrman, dålig träning, dåliga procedurer, ev. procedurer som inte följs, fatigue/nattflygning, kultur och så vidare. Den läsningen i rapporten som ligger ute nu är trista saker.

Problemet är nog inte att B-systemet slogs av, men att ingen av de får det med sig eller varken identifierar orsaken till master caution, auto pilot B kopplar ut eller följer proceduren för att ta ut flaps och verifiera att flapsen är ute innan det är försent och det inte hjälper att trycks TOGA eller ge max thrust.

I tillägg handflyger styrman pga autopilot som kopplar ut, (vad med att testa autopilot A?) och kapten rotar sig bort i flera frekvensbyten som tar hans fokus bort från flygningen och monitorering.

 

[Håkon_Rognlien]

Får ju se vad de konkluderar med i den färdiga rapporten, men det är så mycket som inte gått bra i den inflygningen att det nog blir svårt att sätts fingret på en specifik orsak.

Mangament pilot/Kapten och ny oerfaren styrman, dålig träning, dåliga procedurer, ev. procedurer som inte följs, fatigue/nattflygning, kultur och så vidare. Den läsningen i rapporten som ligger ute nu är trista saker.

Problemet är nog inte att B-systemet slogs av, men att ingen av de får det med sig eller varken identifierar orsaken till master caution, auto pilot B kopplar ut eller följer proceduren för att ta ut flaps och verifiera att flapsen är ute innan det är försent och det inte hjälper att trycks TOGA eller ge max thrust.

I tillägg handflyger styrman pga autopilot som kopplar ut, (vad med att testa autopilot A?) och kapten rotar sig bort i flera frekvensbyten som tar hans fokus bort från flygningen och monitorering.

Ja, jeg har kun skumlest, så jeg har ikke sett like nøye på det som deg. Mye som gikk galt over en viss tid der, dette burde virkelig vært unngått, spesielt underlig at de ikke vurderte kombinasjonen av Master Caution og Autopilot disconnect, og hva det kunne komme av. Det er jo også en tydelig følelse og lydendring i flyet når flaps går ut, og denne har de da åpenbart ikke registrert mangelen av, heller. Det hele fremstår som ganske merkelig, når alt ses i sammenheng. De var liksom ikke helt til stede på sin egen flight.

 

[ePi]