Er vel et godt eksempel på hvor investering i amatørstyling er omvendt proporsjonal med bilens markedsverdi.
|
Bil, båt og motorsykkel Merkelige biler
- Trådstarter Vintage Silver Pioneer
- Startdato
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Her har eg leita og leita, men finn ikkje heilt ut av det. Det nærast eg kjem er F9, men ikkje heilt? Heimelaga?Nei,
Dette er en av to KdF fra 1938 som er funnet i Litauen. Prototyper på VW boble. Supersjeldne funn! Slik ser den ut etter en HELT FANTASTISK renovering og historie som du kan lese alt om her: TheSamba.com :: Beetle - Split-Window/1938-53 VWs - View topic - VW38 found in Lithuania
Her kan man antagelig bli klippet og/eller barbert underveis?
Altså en "hairdressers car"
The IKEA car: Brits could be among the first in the world to drive new Swedish flat-pack e-vehicle that costs £8,700
https://www.dailymail.co.uk/news/ar...-Swedish-flat-pack-e-vehicle-costs-8-700.html
Unbraconøkler er inkluderte i prisen, antar jeg.
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 19.970
- Antall liker
- 10.476
Bombardier B12, nå også med hjul. Fantastisk flott kjøretøy.
Mye snodig ved den.
Concepts that time forgot: the Citroen Karin
The Egyptians weren't the only ones to build pyramids...www.topgear.com
Citroen’s Karin concept was an ‘80s pyramid on wheels
Concept Car Case File: The wedge that wowed the 1980 Paris motor showwww.autoweek.com
Ble sikkert ikke så veldig varmt inni den der...
Fransk industridesign er nok mogleg å mislika, men uråd å ikkje la seg fascinera av.
Enig. Har aldri vært på tanken om å eie en fransk bil, men det er så definitivt noe fascinerende eget over dem.
Ellers så var nok den Asbjørn la inn bilde av vel neppe designet først og fremst for smale vestlandsveier med fare for steinsprang.
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 19.970
- Antall liker
- 10.476
Du tenker på sykt barn og slikt? Enig. Og det ble attpåtil milliardindustri ut av det.
Til og frå jobben i ein Ville Radieuse, tenkjer eg.
Tenker på hvordan akkurat denne den ble brukt på Island, fra ankomsten i begynnelsen av 50 tallet, i forbindelse med utforskning av isbreer, i forberedelser for utbygging av vannkraft og betydelsen av han som importerte den for reiseliv i fjellområdene på Island
Nå var det vel en såkalt framtidsstudie, ikke nødvendigvis hvordan biler skulle bli. Noen slike er vel like mye for oppmerksomhet kanskje?
Jeg har for øvrig hatt en Renault og en Citroen.
Begge hadde mindre feil og problemer enn VAG-ene jeg har hatt, uten at det kan kalles statistikk på noen måte.
Forstudie til McLaren F1?Mye snodig ved den.
Concepts that time forgot: the Citroen Karin
The Egyptians weren't the only ones to build pyramids...Vis vedlegget 925713
Citroen’s Karin concept was an ‘80s pyramid on wheels
Concept Car Case File: The wedge that wowed the 1980 Paris motor show
Vis vedlegget 925712
1955 Nami Belka
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 19.970
- Antall liker
- 10.476
Er vi i Øst-Europa nå?
Jepp.
Forøvrig veldig mye pent, mye historisk interessant men også mengder av merkelige ting på Rigas Motormuseum.
Ser på hjemmesiden at de må ha utvidet ganske betydelig siden jeg var der sist for tjue år siden.
Det museet er verdt en Riga-tur i seg selv.
Joda, skjønte det.
Nå var det vel en såkalt framtidsstudie, ikke nødvendigvis hvordan biler skulle bli. Noen slike er vel like mye for oppmerksomhet kanskje?
Jeg har for øvrig hatt en Renault og en Citroen.
Begge hadde mindre feil og problemer enn VAG-ene jeg har hatt, uten at det kan kalles statistikk på noen måte.
Som knapt gjennomsnittlig bilinteressert har de forskjellige trådene om drømmebiler fått meg til å innse hvor mye også bildesignere har knabbet fra hverandre opp igjennom. Design jeg trodde var ganske så unike har ofte vist seg å være variasjoner over ulike tekniske og designmessige trender. Så at nye bilmodeller har det med å likne på hverandre er åpenbart heller ikke noe nytt.
Om jeg ikke har eid noe fransk, det nærmeste jeg kom var at jeg leide en Xantia for et halvår, så har jeg jo kjørt en del fransk i årenes løp, med ulikt innslag på aksen mellom interessant og unødvendig eksentrisk.
Vet jeg sikkert befinner meg i en særdeles snever minoritet, spesielt utenfor Frankrike, rimeligvis, men jeg har alltid foretrukket designet av DS også over E-Type.
Ja. Jeg har kjørt og eid Citroën DS, GS, CX og Xantia. Kanskje noe for de spesielt interesserte, men de går i stykker på veldig interessante måter.
Ingen av VAG-ene mine har feilet på interessante vis.
Utelukkende irriterende. Og de har feilet.
Brukerfeil!
Rust midt på taket? Innenfra ....
Kall meg gjerne arrogant, men tar ikke på meg skylda for det.
F eks
Hvor mange sjampiser har du poppet i den bilen?
Busted ...
Nuvel.. en kollega av meg hadde en CX2400 for maange år siden... kan ikke huske at han hadde noe særlig med feil.. største faren med CX'en var vel at man risikerte å sovne i liggesetene....
Naboen gjennom barndommen hadde en cx stasjonsvogn. Titt og ofte det stakk ut to ben av garasjedøra. Om jeg husker feil var det hydraulikkpumpa som var feilkilde nr1. Deles vel mellom fjæring/servostyring/bremser (lettere essensiell)?
Ellers er det vel kulene til fjæringen som kan feile?
Men alltid likt instrumentene i cx'ene.
Tallene på flagg som flippes over for fart, genialt
Ang naboen bytta han til slutt ut cx'en med en chrysler voyager på 90 tallet, samt senere en alfa. Selvpining ville kanskje noen sagt?
Egentlig er hydraulikken i dem nokså pålitelig. Ja, den driver stort sett alt, så hvis pumpa ryker vil man miste servostyring, fjæring og bremseservo (i den rekkefølgen). Eneste gang jeg har opplevd det var det en drivrem som røk. Det lyste røde lamper over hele dashbordet, allerede før den ble tung på styringen. En annen gang sprakk en armert høytrykksslange til venstre forhjul med hydraulikkolje under 80 bar trykk. Da kom det grønt skum ut av steder jeg ikke visste fantes. Hydraulikkulene skjer det ikke så mye med, annet enn at gassen etterhvert pipler vekk etter mange år og fjæringen blir stivere.
Den halvautomatiske girkassen på DS er derimot en historie for seg. I prinsippet er det en vanlig firetrinns manuell kasse, men uten clutchpedal, i stedet styrt av en analog hydraulisk computer. Sensorsignalene inn til den er hydraulisk trykk fra en temperaturstyrt ventil på motorblokken, en vakuumsonde på innsugsmanifolden, en vinkelsensor på gasspedalen, en sentrifugalregulator som registrerer turtall, og så videre. All leamikken bestemmer at clutchen skal inn eller ut, selvsagt aktivert av en hydraulikksylinder, og et batteri små hydraulikksylindre oppå girkassen flytter tannhjul ihht signal fra girvelger foran rattet. Girmønsteret på spaken er U-formet, med første og revers på den ene siden (kjekt for parkeringsmanøvre, klikk-klikk), fri på kortsiden og 2-3-4 langs den andre siden (kjekt på landevei, sekvensiell giring med høyre pekefinger og begge hender på rattet). Startbryteren er selvsagt ikke på tenningsnøkkelen, men aktiveres ved å sette girspaken i fri og trykke den mot venstre, motsatt vei av bena på U-mønsteret. Magisk når det fungerer. Virkelig.
Men det der er kombinert med en analog Bosch Jetronic injection, og når ting har fått noen år på seg og komponenttoleranser ikke lenger er hva de var, kan man f eks oppleve at innsprøytingen gjerne vil ha et tomgangsturtall som er litt høyere enn turtallet hvor girkassestyringen synes clutchen bør klaske til. Det er en interessant, litt kenguru-aktig, måte å gå i stykker på.
Jeg var ikke masochist nok til å skaffe meg en Citroën SM, som kombinerer alt det der og litt til med en smått hysterisk Maserati-motor. Onde tunger mente modellbetegnelsen sto for Selvdestruerende Maskineri. Andre onde tunger midt på 1970-tallet snakket om apokalypsens tre ryttere; Citroën SM, Alfa Romeo Montreal og Triumph Stag. Med en av dem i garasjen var man garantert en del hobby.
Citroen SM Review 2023 | Top Gear
GT motoring at its finest. A fabulous, relaxing cruiser... once you've gotten used to its eccentricities
Sist redigert:
Mener det ble påstått at det tok ei uke å bytte clutch på SM-en?Egentlig er hydraulikken i dem nokså pålitelig. Ja, den driver stort sett alt, så hvis pumpa ryker vil man miste servostyring, fjæring og bremseservo (i den rekkefølgen). Eneste gang jeg har opplevd det var det en drivrem som røk. Det lyste røde lamper over hele dashbordet, allerede før den ble tung på styringen. En annen gang sprakk en armert høytrykksslange til venstre forhjul med hydraulikkolje under 80 bar trykk. Da kom det grønt skum ut av steder jeg ikke visste fantes. Hydraulikkulene skjer det ikke så mye med, annet enn at gassen etterhvert pipler vekk etter mange år og fjæringen blir stivere.
Den halvautomatiske girkassen på DS er derimot en historie for seg. I prinsippet er det en vanlig firetrinns manuell kasse, men uten clutchpedal, i stedet styrt av en analog hydraulisk computer. Sensorsignalene inn til den er hydraulisk trykk fra en temperaturstyrt ventil på motorblokken, en vakuumsonde på innsugsmanifolden, en vinkelsensor på gasspedalen, en sentrifugalregulator som registrerer turtall, og så videre. All leamikken bestemmer at clutchen skal inn eller ut, selvsagt aktivert av en hydraulikksylinder, og et batteri små hydraulikksylindre oppå girkassen flytter tannhjul ihht signal fra girvelger foran rattet. Girmønsteret på spaken er U-formet, med første og revers på den ene siden (kjekt for parkeringsmanøvre, klikk-klikk), fri på kortsiden og 2-3-4 langs den andre siden (kjekt på landevei, sekvensiell giring med høyre pekefinger og begge hender på rattet). Startbryteren er selvsagt ikke på tenningsnøkkelen, men aktiveres ved å sette girspaken i fri og trykke den mot venstre, motsatt vei av bena på U-mønsteret. Magisk når det fungerer. Virkelig.
Men det der er kombinert med en analog Bosch Jetronic injection, og når ting har fått noen år på seg og komponenttoleranser ikke lenger er hva de var, kan man f eks oppleve at innsprøytingen gjerne vil ha et tomgangsturtall som er litt høyere enn turtallet hvor girkassestyringen synes clutchen bør klaske til. Det er en interessant, litt kenguru-aktig, måte å gå i stykker på.
Jeg var ikke masochist nok til å skaffe meg en Citroën SM, som kombinerer alt det der og litt til med en smått hysterisk Maserati-motor. Onde tunger mente modellbetegnelsen sto for Selvdestruerende Maskineri. Andre onde tunger midt på 1970-tallet snakket om apokalypsens tre ryttere; Citroën SM, Alfa Romeo Montreal og Triumph Stag. Med en av dem i garasjen var man garantert en del hobby.
Vis vedlegget 926831
Citroen SM Review 2023 | Top Gear
GT motoring at its finest. A fabulous, relaxing cruiser... once you've gotten used to its eccentricities -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…