Bil, båt og motorsykkel Vakre biler

[Hønndjevelen]

Vis vedlegget 1102721

Gjør comeback: Avslører flere detaljer om ny lekkerbisken

Volvo P1800 Cyan får over 400 hk.

www.tv2.no

Hehe, jeg kikka akkurat på den igår
Oh Lord won't you bye me a P 1800
All my friends drive E-types I must make a mence

 

[KjellR]

Vis vedlegget 1102721

Gjør comeback: Avslører flere detaljer om ny lekkerbisken

Volvo P1800 Cyan får over 400 hk.

www.tv2.no

Ah, det var en flott bildings! Og med "ekte" motor - herlig. Skulle man kanskje sende et brev til julenissen? Tar'n mail?

 

[superhkm]

Vis vedlegget 1102721

Gjør comeback: Avslører flere detaljer om ny lekkerbisken

Volvo P1800 Cyan får over 400 hk.

www.tv2.no

"Bilen skal produseres i flere eksemplarer, basert på bestillinger og interesse."

Det spørs om julenissen må vinne i lotto først. Veltebur i titan..

I artikkelen står det også;

" For å sikre så god balanse på veien som mulig, er vektfordelingen nesten perfekt. Vi snakker 47:53-fordeling mellom akslingene. "

Nå er ikke jeg noen autoritet på teorien bak bildesign, men at det fantes en perfekt vektfordeling for alle biler var nytt for meg.

 

[PeriodeLytter]

Nå er ikke jeg noen autoritet på teorien bak bildesign, men at det fantes en perfekt vektfordeling for alle biler var nytt for meg.

Det var en stor sak i salgsmateriale for gamle Alfa Romeo som hadde girkassen bak på difrensalen for å få gjevnere vektfordeling.

 

[superhkm]

Skal visst være optimalt med 50/50. For alle biler uavhengig av andre variabler.

How Weight Distribution Affects Race Car Performance

Assimilating weight distribution in race cars can pose a challenge, but it is vital for reaching peak performance throughout a race. This notion holds greater importance at distinct race stages and influences the overall car performance. While it may seem complex, its effects on the vehicle...

motorsportengineer.net

 

[na_X]

BMW har lenge hatt 50/50. Porsche har 40/60. Ved å få mer vekt bak, så vil man få en mye mer startsterk bil (selv med 4-hjulstrekk) og den sitter også bedre før det slipper bak, men mer vekt bak gjør at det også slipper mer brutalt når det først slipper og det krever litt mer av sjåfør. Ferrari ligger gjerne også på nærmere 50/50 men oftere med litt mer vekt bak enn foran med de med mid-engine, gjerne nært 40/60 der også. Corvette har hatt 50/50 frem til den nyeste generasjonen med mid-engine og nå ligger de også på 40/60.

 

[OlaR]

Det var en stor sak i salgsmateriale for gamle Alfa Romeo som hadde girkassen bak på difrensalen for å få gjevnere vektfordeling.

Vis vedlegget 1102889

Ja, jeg hadde en 1978 Alfetta med den konstruksjonen. Ellers var Lancia Flaminia tidligere med en slik tilnærming - jeg mener på midten av 60-tallet.
Og så måtte jeg lese meg opp litt: Lancia Aurelia (1950-58) var Lancias første med girkasse, differensial og bakbremser samlet i en "klump" bak.

Men med litt mer Wikipedia, så viser det seg at listen er ganske lang. Transaxle - Wikipedia

 

[Rudi]

 

[Hønndjevelen]

Sorry, har aldri likt popup lights.
For meg a total turnoff.
Linjene er ikke dårligere, men en del italienere gjør det bedre.

 

[Panama Red]

En kompis av meg har en strøken 850 med V12er Flott bil, god å kjøre.

 

[BeetleBug]

BMW har laget noen skikkelige klassikere med vakre linjer:

 

[Valentino]

630CS uten stygg frontspoiler:

Om jeg ikke husker rappgale er det en slik med i Black Doves på Netflix.

 

[Rudi]

Den tror jeg kunne ha blitt en sucsess.

 

[Tweedjakke]

Den tror jeg kunne ha blitt en sucsess.

Kanskje.

Eg har stort sans for det litt særprega designet Saab hadde, men denne ser litt ordinær ut i mine augo?

 

[Hønndjevelen]

Den tror jeg kunne ha blitt en sucsess.


Vis vedlegget 1104671

Er ikke den egentlig bare en Saabifisert Opel?
Eller badge engenering?

 

[na_X]

Er ikke den egentlig bare en Saabifisert Opel?
Eller badge engenering?

Det er en 9-4x, visstnok ikke en stor suksess da det var en ny i Norge ved randen på konkurrsen til SAAB bare og ikke veldig mange totalt.
GM plattform, Opel Antara ble byggd på samme plattformen og det samme med Suzuki.
SAAB er ikke SAAB etter 90-tallet uansett, siste ordentlige SAABen var SAAB 900 som ble produsert fra sent 70 til tidlig 90. SAAB 9000 var også en del av GM plattformen, 9-3 generasjon 2 ble jo veldig ombyggd i forhold til plattformen til GM. Men motorene fra slutten av 90-tallet og nyere er for mye GM og Opel og akkurat derfor de fikk motorproblemer og til slutt konkurs. Siste motor uten mye problemer fra SAAB sto i 9000, samme forsåvidt i 2. Gen 900.

 

[na_X]

Når det gjelder SAAB så synes jeg disse gamle 900 er fine, rett farge og original Airflow plastikk irundt. Carlsson edition hadde også den samme plasten.

 

[Tweedjakke]

Når det gjelder SAAB så synes jeg disse gamle 900 er fine, rett farge og original Airflow plastikk irundt.

Kompis hadde ein svart 900 turbo som første bil midt på 1990-talet. Eg hugsar det som ein kul bil. Ut frå prisane på Finn ser det ut som dei har halde seg fint i verdi, kanskje takk vere Murikami-filmen?

(Den observante lesaren ser også at filmen heiter "Drive my car" på japansk også, "Doraibu mai ka").

 

[na_X]

Vis vedlegget 1104849

Kompis hadde ein svart 900 turbo som første bil midt på 1990-talet. Eg hugsar det som ein kul bil.

Prisene er nok en ting, de har aldri vært lette å selge. De som er helt strøkne får kanskje solgt, men de har vært svært sjeldne siden 90-tallet også.
Jeg har hatt min andel av 900 jeg også kan man jo si (ca.6 et sted) noen av de med turbo, og en 9000 turbo, to 9-3 gen2 og en 9-5 gen1 og en 99 med biturbo.. Favorittene er 99 og 900, og de er ganske like på kjøreglede for min del. 9-5 har helt ok standard selv fortsatt etter dagens standard, men det var mer en landeveis cruiser enn morsom/kjøreglede.

 

[coolbiz]

Citroën planla visstnok en firedørs utgave av SM, men la etter hvert prosjektet på hylla.
Karosserispesialisten Henri Chapron laget imidlertid modellen Citroën SM Opéra, og forlangte ublue 165,000 franc for den i 1972. Kanskje ikke så rart at det ble bygget bare 8 eksemplarer.

SM Opéra:

Presidentutgave:

1974 Citroën SM Opera Image Gallery

1974 Citroën SM Opera Gallery Priced expensively at 165,000 French francs, the Opera did not sell well: only eight examples being built between 1972 and 1974. Four were shipped to Spain and one to Haiti while three remained in France. The extremely limited production of this exceptionally...

www.supercars.net

Henri Chapron - Wikipedia

en.wikipedia.org

Spesialversjoner

Norsk Citroen SM Register ble etablert 02.07.03. Hensikten med NCSMR var å fremme interessen for Citroen SM i Norge.

www.citroensm.no

Citroën SM Espace by Heuliez, Opéra and Mylord by Chapron, Heuliez restyle, Ligier JS2, Frua SM and Tissier 'Mille Pattes'

https://cadycars.be/car/citroen-sm-opera/

 

[coolbiz]

Den tror jeg kunne ha blitt en sucsess.


Vis vedlegget 1104671

9-4X kom i faktisk i produksjon i en GM-eid fabrikk i Mexico, men etter mindre enn et år var det slutt på moroa.
Fint lite Saab-DNA i denne, bortsett fra fronten. Teknikken er hentet fra Cadillac SRX.

Saab 9-4X - Wikipedia

en.wikipedia.org

 

[Hønndjevelen]

Syns Chapron alltid hadde en bedre hånd med to dørs, både DS cabrioleten og denne utgaven av SM