Visstnok ca 2100 Nm ved 1200 rpm. 27 liter slagvolum, 12 sylindre, 900 hk @ 3000 rpm, 75 liter lavoktan på mila. En hybrid av en Merlin-motor som engang satt i en Hurricane og en Meteor-motor fra en tank.
Jeg synes det er rasende morsomt at denne Meteor-installasjonen i en Rover SD1 er sponset av bladet Practical Performance Car:
Hmm, mon tro om noen har forsøkt å sette en Merlin-motor i en Mini?
"Det var i 1991 at American Car Club Of Norway laget bilen, i forbindelse med et amcar-show i Trondheim.
- Noe av det morsomste jeg har vært med på, sier karosserimakeren Geir Jonassen fra Trondheim. Det var han som håndvalset ut stålplatene som utgjør karosseriet på Andebys mest kjente bil.
Stakkars bil. Tvunget til å kreke seg gjennom livet i halvveis knestående, som en annen invalid. Er det art det blir krig i verden, når noen synes slikt er så tøft at de legger store penger ned i det?
27-liters Merlin (eller Liberty) motor i et førkrigs chassis? Barnemat. Her er en 42-liters Packard V-12 i chassiset fra en 1930 Bentley 8-litre. Ca 1500 hk og 2500 Nm. Torpedoene på hver side skyldes nok at motoren opprinnelig sto i en MTB.
27-liters Merlin (eller Liberty) motor i et førkrigs chassis? Barnemat. Her er en 42-liters Packard V-12 i chassiset fra en 1930 Bentley 8-litre. Ca 1500 hk og 2500 Nm. Torpedoene på hver side skyldes nok at motoren opprinnelig sto i en MTB.
27-liters Merlin (eller Liberty) motor i et førkrigs chassis? Barnemat. Her er en 42-liters Packard V-12 i chassiset fra en 1930 Bentley 8-litre. Ca 1500 hk og 2500 Nm. Torpedoene på hver side skyldes nok at motoren opprinnelig sto i en MTB.
27-liters Merlin (eller Liberty) motor i et førkrigs chassis? Barnemat. Her er en 42-liters Packard V-12 i chassiset fra en 1930 Bentley 8-litre. Ca 1500 hk og 2500 Nm. Torpedoene på hver side skyldes nok at motoren opprinnelig sto i en MTB.
Noen ganger er forfedrene mer facinerende enn etterkommerene slik som historien om Babs. Men for all del, stor ære til de som fremdeles bygger slike beist.
Litt av en historie: Babs er den originale Chitty Bang Bang IV, bygget rundt et Blitzen Benz chassis og en 27-liters Liberty V-12-motor. Tilhørte opprinnelig grev Zborobowski. Etter at han døde (ikke i bilen, utrolig nok) ble Chitty kjøpt av Parry-Thomas som endret navnet til "Babs" (huh?) og satte verdensrekord med 273 km/t. Parry-Thomas ble drept under et nytt rekordforsøk i 1927. Restene av Babs ble begravd, muligens med en stake gjennom forgasseren. Men zombier vender tilbake. Barnefilmbilen Chitty-Chitty-Bang-Bang er bare en blek skygge av monsteret.
Jeg kjørte ganske langt i dag, og et sted mellom Malmö og Göteborg begynte jeg å fundere på om det går an å bygge noe enda galere. Dekkene på Mavis virker absolutt som det svakeste punktet, og rattstammen er heller ikke lett å forstå. En Napier Deltic-motor (f eks fra en Tjeld-klasse MTB) som sentermotor i et lastebilchassis ville gjort jobben, gjerne med snute og cockpit fra et gammelt bombefly foran motoren. Det blir ikke så flotte stikkflammer med diesel, men 36 stempler i bevegelse i en 18-sylindret to-taktsmotor er også noe. Et par tusen hk ved 1500 rpm og fanden vet hvor mye dreiemoment. Omtrent slik, bare galere:
Har vi diskutert biler med pulsjetmotor, forresten?
Jeg ville følt meg vesentlig tryggere i den enn i en propandrevet gokart med pulsjetmotor:
Selvsagt, redundans er en god måte å redusere risiko på, men jeg er ikke sikker på om det blir mye tryggere med to motorer:
Nerdete fotnote: Dette er akustiske pulsjetmotorer uten mekaniske ventiler. Det er lydbølgen fra eksplosjonen som fungerer som innsugsventil. Hele greia handler om riktig avstemming av stående bølger i de to rørene fra brennkammeret.
Noen ganger er forfedrene mer facinerende enn etterkommerene slik som historien om Babs. Men for all del, stor ære til de som fremdeles bygger slike beist.
All ære til de som har penger til slike prosjekter men bra det er noen i bakgrunnen med litt mer teknisk kunnskap til å bygge. Så tar kanskje pengemannen æren når han demonstrerer bilen på messer med mer og demonstrere sin manglende kunnskap over en racer bil som går ujevnt på tomgang, alle gjør, der han går frem og tilbake tett forbi ildspyttende eksosrør i shorts mens han prøver å finne ut hva som er galt
Heller normalt ja, men det svir på leggene. I stedet for litt forsiktig gassing burde han gitt på litt slik at man hørte motoren synge og ikke bare hoste, men han virker redd for at noe er galt....
Heller normalt ja, men det svir på leggene. I stedet for litt forsiktig gassing burde han gitt på litt slik at man hørte motoren synge og ikke bare hoste, men han virker redd for at noe er galt....
Det er nok mer sansynlig at motoren er kald, choke-systemet er ikke som på en moderne motor med innsprut!
Dekksparkere kommer bestandig på noe å kritisere........
Vet ikke om dere la merke til det, men Mavis spyttet mest flammer fra enkelte sylindre. Det tyder vel på at noen sylindre går fetere enn andre. Ikke helt optimal innsugsmanifold og forgasserjustering, kanskje. Sannsynligvis er den justert nettopp for å skulle spytte mye flammer når tenningen retarderes helt, så "feilen" består i at de bakerste sylindrene ikke spytter nok flammer.
