Diverse Den store flytråden

[Håkon_Rognlien]

Det gjeller å ha riktig utstyr....

Artig!!
Kjenner igjen de karene der, det er nok spilt inn kort etter at jeg selv sluttet på 336 for å bli tekniker i Braathen.

Herlige bilder.

Mvh
Håkon Rognlien

 

[Spiralis]

Denne boksen er vel en av de gromme med bare en proppæll...

https://www.youtube.com/watch?v=1F23RciUwDE

Antakelig både det vakreste synet du kunne tenke deg og svaret på mange bønner om du var GI Joe i Vietnam og "Charlie" presset på!

 

[WayAhead]

Mjaaa

 

[WayAhead]

Vi tåler vel en tur til med Svetlana Kapanina? Flygningen starter på 5:50. Kun klargjøring før det.

 

[coolbiz]

Artig historie om en RAF-tekniker som tok av ved et uhell (!)

 

[coolbiz]

Av og til er kommentarene på youtube mer interessante og underholdende enn selve videoen.

Fall from an SR-71 https://youtu.be/nRyIGTkcmII

As a former SR-71 pilot, and a professional keynote speaker, the question I'm most often asked is "How fast would that SR-71 fly?" I can be assured of hearing that question several times at any event I attend. It's an interesting question, given the aircraft's proclivity for speed, but there really isn't one number to give, as the jet would always give you a little more speed if you wanted it to. It was common to see 35 miles a minute. Because we flew a programmed Mach number on most missions, and never wanted to harm the plane in any way, we never let it run out to any limits of temperature or speed. Thus, each SR-71 pilot had his own individual “high” speed that he saw at some point on some mission. I saw mine over Libya when Khadafy fired two missiles my way, and max power was in order. Let’s just say that the plane truly loved speed and effortlessly took us to Mach numbers we hadn’t previously seen.

So it was with great surprise, when at the end of one of my presentations, someone asked, “what was the slowest you ever flew the Blackbird?” This was a first. After giving it some thought, I was reminded of a story that I had never shared before, and relayed the following. I was flying the SR-71 out of RAF Mildenhall, England , with my back-seater, Walt Watson; we were returning from a mission over Europe and the Iron Curtain when we received a radio transmission from home base. As we scooted across Denmark in three minutes, we learned that a small RAF base in the English countryside had requested an SR-71 fly-past. The air cadet commander there was a former Blackbird pilot, and thought it would be a motivating moment for the young lads to see the mighty SR-71 perform a low approach. No problem, we were happy to do it.

After a quick aerial refueling over the North Sea , we proceeded to find the small airfield. Walter had a myriad of sophisticated navigation equipment in the back seat, and began to vector me toward the field. Descending to subsonic speeds, we found ourselves over a densely wooded area in a slight haze. Like most former WWII British airfields, the one we were looking for had a small tower and little surrounding infrastructure. Walter told me we were close and that I should be able to see the field, but I saw nothing. Nothing but trees as far as I could see in the haze. We got a little lower, and I pulled the throttles back from 325 knots we were at. With the gear up, anything under 275 was just uncomfortable. Walt said we were practically over the field—yet; there was nothing in my windscreen. I banked the jet and started a gentle circling maneuver in hopes of picking up anything that looked like a field. Meanwhile, below, the cadet commander had taken the cadets up on the catwalk of the tower in order to get a prime view of the fly-past. It was a quiet, still day with no wind and partial gray overcast. Walter continued to give me indications that the field should be below us but in the overcast and haze, I couldn't see it.. The longer we continued to peer out the window and circle, the slower we got. With our power back, the awaiting cadets heard nothing. I must have had good instructors in my flying career, as something told me I better cross-check the gauges.

As I noticed the airspeed indicator slide below 160 knots, my heart stopped and my adrenalin-filled left hand pushed two throttles full forward. At this point we weren't really flying, but were falling in a slight bank. Just at the moment that both afterburners lit with a thunderous roar of flame (and what a joyous feeling that was) the aircraft fell into full view of the shocked observers on the tower. Shattering the still quiet of that morning, they now had 107 feet of fire-breathing titanium in their face as the plane leveled and accelerated, in full burner, on the tower side of the infield, closer than expected, maintaining what could only be described as some sort of ultimate knife-edge pass.

Quickly reaching the field boundary, we proceeded back to Mildenhall without incident. We didn't say a word for those next 14 minutes. After landing, our commander greeted us, and we were both certain he was reaching for our wings. Instead, he heartily shook our hands and said the commander had told him it was the greatest SR-71 fly-past he had ever seen, especially how we had surprised them with such a precise maneuver that could only be described as breathtaking. He said that some of the cadet’s hats were blown off and the sight of the plan form of the plane in full afterburner dropping right in front of them was unbelievable. Walt and I both understood the concept of “breathtaking” very well that morning, and sheepishly replied that they were just excited to see our low approach.

As we retired to the equipment room to change from space suits to flight suits, we just sat there-we hadn't spoken a word since “the pass.” Finally, Walter looked at me and said, “One hundred fifty-six knots. What did you see?” Trying to find my voice, I stammered, “One hundred fifty-two.” We sat in silence for a moment. Then Walt said, “Don’t ever do that to me again!” And I never did.

A year later, Walter and I were having lunch in the Mildenhall Officer’s club, and overheard an officer talking to some cadets about an SR-71 fly-past that he had seen one day. Of course, by now the story included kids falling off the tower and screaming as the heat of the jet singed their eyebrows. Noticing our HABU patches, as we stood there with lunch trays in our hands, he asked us to verify to the cadets that such a thing had occurred. Walt just shook his head and said, “It was probably just a routine low approach; they're pretty impressive in that plane.” Impressive indeed.

Little did I realize after relaying this experience to my audience that day that it would become one of the most popular and most requested stories. It’s ironic that people are interested in how slow the world’s fastest jet can fly. Regardless of your speed, however, it’s always a good idea to keep that cross-check up…and keep your Mach up, too.

 

[Valentino]

Som min far pleide å si når guttungene mine holdt på som verst:
- Det kan veldig fort gå bra.

 

[Hardingfele]

Å se en SR71 komme sidelengs ut av lavt skydekke i pendelsving etter nesen mens den kjører to blålys ut bak er nok et syn som varer livet ut. Der skulle man vært.

 

[coolbiz]

Endelig i lufta igjen:
Sjekk den rå air-to-air-videoen av F-104 Starfighter - Flynytt.no

Husker en gammelonkel av meg som jobbet på Bodø Hovedflystasjon hadde mange historier om dette.

Mer av det samme flyet:

 

[Sluket]

Apropos saktegående fly..... jeg så denne jævelen ta av i Frankfurt, noe av det mest surrealistiske jeg har sett.
Så ut som om den sto stille i lufta. SYKT stor.

En av mine to absolutte sakteflyvende favoritter. Den andre er selvsagt Bleriot....

 

[Pink_Panther]

Moren til sønnen som skulle ha sin første soloflygning som jagerpilot: Ikke fly for fort eller for høyt, gutten min.

 

[Vintage Silver Pioneer]

Apropos saktegående fly..... jeg så denne jævelen ta av i Frankfurt, noe av det mest surrealistiske jeg har sett.
Så ut som om den sto stille i lufta. SYKT stor.

En av mine to absolutte sakteflyvende favoritter. Den andre er selvsagt Bleriot....

Jeg så Antonov'en lette fra Schiphol for noen år siden. Sjekk vingene på beistet. Når flyet står i ro peker vingene nedover. Etter takeoff er vingene nesten vannrette. Vingene " letter" faktisk før flyet.

 

[Pink_Panther]

Ganske så spektakulær Aero Vulkan også

Skikkelig badass.

Edit: Satte inn riktig film.

 

[Aurora]

225 er en noe forsterket utgave av 124, - har større vinger og to motorer mer... 124 har vært på en flyplass nær meg.. det har også SR-71, og den take-off'en så jeg.......

 

[Spiralis]

Ganske så spektakulær Aero Vulkan også

Skikkelig badass.

Edit: Satte inn riktig film.

Da jeg for en mannsalder siden jobbet i tårnet på Værnes hadde vi i et par uker besøk av en skvadron Vulcan. Det var et utrolig fly. Den er bare sååå jævlig mye større enn hva man får inntrykk av når man ser den på bilder. En vanvittig svær flaggermus som har ytelser ( "performance" på fagspråket ) som tar pusten fra deg første gang du opplever det. jeg hadde en som dro av fra Værnes og stakk rett til værs, bokstavlig talt. Han passerte Gråkallen ( ved Trondheim ) i over 40.000 fot! Det er rimelig imponerende.

En annen imponerende flymaskin er selvsagt SR71. En kompis som fløy i Norving en gang for mange år siden fortalte at de tok av fra Vardø på bane 15 ( retning sør sørøst ) og da de lettet så de en SR71 ( contrails ) over Fiskerhalvøya på vei vestover. Da han var ferdig med sin venstresving og var etablert på kurs mot Båtsfjord så de igjen samme SR71, da passerte den utenfor Nordkapp!
Da går det ganske fort!

 

[BeetleBug]

Jeg så Antonov'en lette fra Schiphol for noen år siden. Sjekk vingene på beistet. Når flyet står i ro peker vingene nedover. Etter takeoff er vingene nesten vannrette. Vingene " letter" faktisk før flyet.

Antonov 225 minner meg om denne mesterflyveren:



-BB-

 

[otare]

Avro Vulcan og Handley Page Victor var rimelig bad-ass. Husker heg så dem på flystevne på 60-tallet da vi bodde i Vikersund. Må ha vært på Gardermoen.

For å gjøre det litt musikkrelatert. Avro ble startet av Alliot Verdon Roe (og broren Humphrey). McDonald & Giles har en sang Birdman på sitt eneste album som ble utgitt i 1971. Den handler i utgangspunktet om Alliot Verdon Roe.

Del 1:

HP Victor:

 

[Aurora]

Victor tror jeg ikke jeg har sett, men Vulcan var på besøk borti gata rett som det var, på slutten av 70-tallet og deromkring.. jævlig rabalder når den kom deisende ned. Litt rart se den på display på Ducksford i 1985...

 

[leifen]

Denne er fin:
https://youtu.be/PBJ99bIhAVk

Da de måtte ta ut Avroen fra skraphaugen og sette både fly og mannskap på en skikkelig prøve.
Var vel eneste gangen de var i bruk.

 

[Pink_Panther]

Denne er fin:
https://youtu.be/PBJ99bIhAVk

Da de måtte ta ut Avroen fra skraphaugen og sette både fly og mannskap på en skikkelig prøve.
Var vel eneste gangen de var i bruk.

En fantastisk bragd. Det er vel kun britene som finner på slik galskap, og får det til.

 

[Aurora]

For ordens skyld, - Vulcan var vel ikke offisielt pensjonert før i -84 ( i følge Wikipedia )

 

[WayAhead]

Følgende er vagt etter hukommelsen så jeg tar forbehold om at jeg husker rett:

Det skal ved to separate anledninger ha fløyet hhv en Concorde og en SR-71 over stripa på Fornebu.

SR-71 dro i såfall på etterbrennerene etter passet og det skulle aldri gjentas fordi om den mister en motor under slike forhold går den rett ned. Motorene yter svært lite i lav høyde.

Concorden skal ha fløyet over stripa og gitt full skrue etter å ha passer og da ble disse pisse sure....

Kan ha vært ved denne anledningen..

Så concorden taxe på Heathrow en gang.. en bitteliten mygg som danset bortover taxebanen blant giganter...

Min 1 og 1/2 silver disk...

 

[erato]

During British Airways trials in April 1985, Concorde was offered as a target to NATO fighters including F-15 Eagles, F-16 Fighting Falcons, F-14 Tomcats, Mirages, and F-104 Starfighters – but only Lightning XR749, flown by Mike Hale and described by him as "a very hot ship, even for a Lightning", managed to overtake Concorde on a stern conversion intercept.

Fra wikipedia.

 

[BeetleBug]

Jeg var der:

https://social.shorthand.com/Hattipop/ngcPT9b4KVf/forsokte-a-snik-nodlande-en-sr-71-i-bodo

https://www.side3.no/historie/spionfly-landet-i-bodo-4060274

-BB-

 

[BeetleBug]

Mange flere bilder og historier fortalt av pilotene kan dere finne her:

SR-71 Bodo Norway Operations

Bodo Norway

https://foxtrotalpha.jalopnik.com/that-time-an-sr-71-made-an-emergency-landing-in-norway-1765436508

We took off at 1:42 p.m. It was the roughest takeoff I ever made in an SR-71. The runway was smooth to sight, but owing to the very long, slender and flexible fore-body of the SR-71 (where the nose wheel is located) and the distance from the nose wheels to the main landing gear (42 feet), the slight undulating wavelike runway set up a vertical motion in the cockpit which amplified as we accelerated for takeoff.

It was getting so bad by the time we achieved rotation speed (180 knots) that I was very concerned that something might break before liftoff (210 knots). The acceleration of the SR-71 was quick and I was able to raise the nose before the up-and-down oscillation became traumatic. With the gear up, everything returned to normal. We rendezvoused with our tanker for a planned refueling to augment our takeoff fuel, and landed at 2:53 p.m. local time in England, for a flight of 2.2 hours.

-BB-

 

[Aurora]

Var i denne forbindelse en av de kom fykende ned her seint en høstkveld på 80-tallet... hadde visst en brannalarm som viste seg å være feil.....

 

[crosswind]

Vr på 180 knop och lift off på 210 på dålig bana. Gud hjälpes. Rister gott i 737-farter på 130-150 knop på de värsta platserna, men det är nog milvägs från vad de stackarna upplevde den gången.

 

[leifen]

BeetleBug: jobbet du på Bodø Hovedflystasjon på sytti og evt åttitallet? Min grandonkel Arnfinn Lyngsnes jobbet der i de tider. Noen du kjente?

 

[BeetleBug]

BeetleBug: jobbet du på Bodø Hovedflystasjon på sytti og evt åttitallet? Min grandonkel Arnfinn Lyngsnes jobbet der i de tider. Noen du kjente?

Nei, jeg var bare en særdeles flyinteressert guttepjokk som bodde kun få meter unna flyplassen i General Fleischersgt.

-BB-

 

[BeetleBug]

Jeg var vel såvidt begynt på ungdomsskolen når jeg var heldig å få audiens og arbeidspraksis i og rundt landets største hangar som var stor nok til å romme to flyskvadroner. I tillegg var den atombombesikker. Som tilleggsgode fikk jeg også fly i F16 simulatoren noen ganger. Husker jeg ble skuffet over stikka som ikke var plassert mellom bena Jeg var selvsagt til stede når F16 kom til Bodø og jeg glemmer heller aldri det karakteristiske brølet av 4 Starfighters som tok av samtidig. Kald krig romantikk.........

-BB-

 

[Aurora]

Jaja. dette har våre "kjære" regjeringer besluttet å legge ned, så kan heller milliardsluket F35 stå i telt på Ørlandet - i alle fall inntil videre...
som det heter på godt nordnorsk: "Vettet hefta de ikkje..."

 

[BeetleBug]

Jaja. dette har våre "kjære" regjeringer besluttet å legge ned, så kan heller milliardsluket F35 stå i telt på Ørlandet - i alle fall inntil videre...
som det heter på godt nordnorsk: "Vettet hefta de ikkje..."

Vi fortsetter å kysse Natoræva (les USA) og besluttet å kjøpe jagerfly som både den sivilie og profesjonelle delegasjonen stemte nei til. Utrolig! Og nå truer en klovn i USA å degradrere hele alliansen.

-BB-

 

[Asbjørn]

Vi fortsetter å kysse Natoræva (les USA) og besluttet å kjøpe jagerfly som både den sivilie og profesjonelle delegasjonen stemte nei til. Utrolig! Og nå truer en klovn i USA å degradrere hele alliansen.

Nå vet jeg ikke hvilken "delegasjon" du sikter til, men jeg var involvert i deler av prosessen som sivilt ansatt, og kan vel si så mye som at flyverne tilsynelatende hadde bestemt seg for F-35 fra starten av. Hvis du tror gutta flyboys ville vært happy med en Saab tror jeg du skulle snakket litt mer med dem. Det hadde selvsagt vært mulig for sivile myndigheter å tvinge gjennom et annet utfall, men det ville blitt mye oppstyr.

 

[Aurora]

Nå var det vel noen flere alternativer enn Saab, da - i alle fall innledningsvis. Det som faktisk er mest interessant, er om det er politikk og storting eller jet cowboys som bestemmer. Jeg ønsker meg gjerne de råeste instrumentene og verktøyene på jobb, men må forholde meg til budsjetter, jeg som andre...

 

[Asbjørn]

Ja, jeg satt personlig og regnet på mange fler alternativer enn de to, men det var nokså tydelig at det var de to alternativene som var de mest aktuelle. Både F-35 og Gripen med de nye Meteor-missilene er slagkraftige så det holder. Avveiningen mellom dem kommer i stor grad an på hvilke scenarier som ble lagt til grunn. Begge er glimrende flyvemaskiner og våpenplattformer, men til litt ulike formål. Dessuten er det selvsagt et betydelig innslag av industripolitikk og gjenkjøpsavtaler i en slik forhandling. Der vet jeg ikke så mye om eksakt hva som ble diskutert, men legger jo merke til dette resultatet: https://en.wikipedia.org/wiki/Naval_Strike_Missile#Joint_Strike_Missile

Selv hadde jeg forresten ungdomsskolens arbeidsutplassering på Ørlandet. Fikk både prøve F-5-simulatoren og være med Sea King på oppdrag. Sånt setter varige spor...

 

[Aurora]

Joda, jeg husker en god del av dette..NSM / JSM kjenner jeg jo til gjennom andre kanaler også. Likevel er det interessant å huske at Eurofighter trakk seg fra hele greia, da de mente at resultatet allerede var gitt....

 

[Asbjørn]

Det kan ha vært nokså gitt, ja, eksempelvis ved at de forsøkte å selge et to-motors jagerfly uten stealth-egenskaper til noen som skulle kjøpe et en-motors jagerfly med stealth-egenskaper...

 

[BeetleBug]

Likevel er det interessant å huske at Eurofighter trakk seg fra hele greia, da de mente at resultatet allerede var gitt....

Resultatet var gitt allerede fra starten av og det hadde vært "ett fett" hva både den sivilie og profesjonelle delegasjonen hadde konkludert med.

-BB-

 

[Aurora]

Det er akkurat den skinnprosessen som er interessant, - fra et politisk perspektiv. Man bruker enromt med tid, konsulenter, penger osv - og ikke helt ukjent i nyere politisk sammenheng, så er resultatet gitt i form av skjulte føringer til utredere og deltakere...

 

[Asbjørn]

Resultatet var gitt allerede fra starten av og det hadde vært "ett fett" hva både den sivilie og profesjonelle delegasjonen hadde konkludert med.

Kunne du forklare hva denne "delegasjonen" er for noe?