Jeg har en liten dieselbil fra samme konsern og det skal godt gjøres å kjøre på 0,5 liter på mila med den selv uten takboks. Det er med 150hk utgaven.
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
- Ble medlem
- 19.09.2014
- Innlegg
- 22.050
- Antall liker
- 14.616
På ingen måte, hjem var det vinterferietrafikk og inntil vi kom til litt nord for Gardermoen var det fartsgrensekjøring, deretter kø i varierende lav hastighet inn til Skedsmokorset. På vei til hytta 110-120 på motorveien og så stort sett fartsgrense resten. Jeg kjører ikke hardt. Og med automatgir er det også en viss grense for hvor mye føreren kan kløne det til.
Men vi har takboks, det drar forbruket ganske mye opp i motorveihastighet, ellers har det ikke allverdens å si. Hele turen var på ~2x230km transport til og fra hytta + en tur på 2x27 km "lokalkjøring" ned til byga for å handle. Det forseres også en del høydemeter da hytta liggger på nesten 800 moh.
Jeg stusset selv på at det var høyt. Da jeg svingte av E6 og over på RV3 så viste måleren i bilen 0.8 / mil. Jeg husker forbruket som klart lavere på min diselskodamobil jeg hadde tidligere, men det er riktig nok mange år siden. Uansett så fikk jeg bilen med rundt 80% full tank,, leverte den tilbake med noe mer enn jeg hentet den med og har fyllt ca 45 liter bensin og estimerer da forbruket på turen til ca 40 liter.
Sjekket kostnadene mine for elbilen i februar, kontra hva jeg vanligvis brukte på en bensinbil som brukte ca 0,7 - lå på nesten 1/3. Så selv om strømmen har vært dyr, er det langt billigere for meg hvertfall med elbil.
Har ikke brukt hurtiglader.
Det er nok avhengig av kvar du bur. Kona brukar bil på jobb, ca 17 km, over eit fjell. Eg går over ei fotballbane når eg skal på jobb, og treng ikkje bil. Det er lite av køar, og ingen bompengeordningar i det daglege. Ferje brukar vi toppen ein gong i månaden. I tillegg bur vi i ei bygd med generelt låge drivstoffprisar. Då er motivasjonen for elbil relativt liten. Køyrer ein 14 år gammal dieselbil som brukar ca 0,4 l/mila, og det står eg i.
Men eg ser at dei som bur i by har andre vilkår.
Da slipper du ut ca 1 kilo CO2 pr mil du kjører (ingen biler har CO2-fangst), og bruker energi tilsvarende 4 KWh pr mil. En tilsvarende elbil, når kjøremønstret (topografi og kjørestil) gir et forbruk på 0,4 l/mil, ville kunne klart seg med 1/4-del.
Maken til energisløsing, og 0,4 l/mil er vel også et best case scenario.
Det å kjøre elbil er heller ikke synonymt med å "sitter å trykker på en skjerm når man kjører den", selv ikke i en Tesla. Vindusviskere og klima kan stå på auto, bilen fikser resten. At noen knoter i skjermmenyene mens det kjøres er trafikkfarlig, men at radio og blututh for podcast/spotify/osv kan styres via skjermmeny er ikke en option forbeholdt elbiler. Selv dieselpurker fra 2006 med navigasjons-skjerm har audiokontroller på den måten.Motorvei, køkjøring og takboks forklarer vel mye av forbruket. Min BMW 330e bruker i underkant av 0,5 på langkjøring (mer hvis jeg skulle ha takboks, men det trenger jeg ikke da det er en stasjonsvogn. Og strøm i det daglige. Jeg fylte tanken sist den 12/12 og har så langt brukt ca 13 l bensin. Da er det jo mest bykjøring, men et par lengre turer der bensinmotoren blir brukt.
Setter jeg bilen i sport-modus der den bruker begge motorene, bruker den selvfølgelig mer.
Og telefon, radio og andre mediakilder styres fra knapper på rattet og vises i HUD.Da jeg tok førerkort for ganske lenge siden var det normalt at en familiebil som Volvo Amazon/142 gikk på rett i underkant av literen pr mil. Når bilen ikke bruker så mye mer enn det synes jeg det er greit! RangeRover med V8 bensin og permanent firehjulsdrift ligger på et helt annet nivå. 1,25 på veldig forsiktig og pen langkjøring om sommeren. Eller SAAB 99 med automat om vinteren som dro 3,5 liter til og fra jobb når det var kaldere enn 25 blå!
Så alt under 0,6 er utrolig greit, og klager ikke før jeg passerer literen.CCyber
Gjest
Det høres ut som du har ordnet deg, Arve!
Ja, eg har blanda kjensler når det gjeld å pensjonere seg vekk frå dette....
Min første bil var en '86 Mercedes 300GD Geländewagen. 2,4 tonn bil på 88Hk sugediesel.
Du klarer å komme ned på literen på mila på langkjøring, men da må en kjøre forsiktig. Aberet med 240GD og 300GD er at de må tampes som f. på turtallet, bare for å følge vanlig trafikk i oppoverbakkene.
Den utgaven av Geländewagen som er billigst i drift er nyere varianter av 270CDI - den klarer du å tyne ned på 0,75 eller så, hvis du er flink. Aerodynamikk som et gjenomsnittlig rekkehus hjelper ikke på ;D
Johan-Kr
Rart. Jeg har en A6 med enda større motor og den går på 0.5 på langkjøring. Og da ligger man gjerne litt over fartsgrensa.....
Tja. 150hk er da mye i en liten bil. Mine store bil har svimlende 163hk......
De henter fint ut 163hk av en 1,2- liters bensinmotor, men det er ikke så sikkert at den blir så økonomisk med mye belastning som en 2,7-liter turbodiesel med akkurat samme hestekraftantall.
Johan-Kr
Ja, men her var det snakk om dieselmotor fra samme konsern VAG. Da snakker vi vel 2 liter TDI i begge tilfeller: 150hk og 163hk.
Kommer ned på det forbruket jeg også med lange distanser over E6 men det blir litt som å hevde at en Tesla Model S bruker 1.6kWh på mila. Forstår ikke helt hvorfor det er alltid er best case forbruket man snakker om på fossilbiler.
Forrige eier hevdet bilen gikk på 0.46 men jeg har aldri satt med som mål å gubbekjøre den.Sist redigert:
Sånn er det i nær sagt alle bilfora, fossilbiler får spec hentet fra best case scenario av sine eiere, og evt ulemper med elbil blir blåst opp.
Den eneste fordelen, som forøvrig hauses godt opp, er vel "120 mil på tanken ila 5 min" og hengerfeste, også blant de som kjører småkjøring og 3 mil-ish om dagen, med høyt forbruk som derfor gir langt mindre enn 120 mil på tanken, og som aldri drar på en henger.
Den har jeg! 2006 G270 cdi. Går på 0.92 i snitt gjennom året, men går fint ned til 0,7 på langturer. Da snakker vi 2,3 tonn med ræva aerodynamikk og 260 000km på telleren... Cluet er vel å holde den i orden. Bytte olje, filtere og væsker jevnt og trutt slik at den trives på veien Jeg er jo så dum at jeg ser på denne som en økonmisk bil, men jammen stemmer det nesten også. Så og si null verditap. Nettopp kjøpt en Quattroporte 4,7 liter. Den koster meg nok dobbelt i drivstoffutgifter, men igjen, null verditap og drivstoff for 5-7000km i året skremmer meg ikke Har en liten Suzuki sx 4 med 2l diesel. Fått denne tunet til 170hk og 400new. Den går på 043 på mila og med henger og en vekt på 1000kg så går den på 0.6. Fått renset dieselpartikelfilter. Kostet 178kr for en sprayboks. Det er et enormt bånndrag i denne lille bilen.
Kommer nok en liten elbil. Må ha denne Suzuki til og dra stor henger.Svigersønnen går med tanker om elbil, type litt større....
Bør romme barnevogn samt bagasje til 3.
Mine tips så langt er, i prioritert rekkefølge:
Hyundai Ioniq 5
VW ID 4
Skoda Enyac
Volvo C40
KIA EV6
Synspunkter på mine vurderinger?
mvh
ProffenSom eier av en I5 er jeg (selvsagt) enig i prioriteringsrekkefølgen din.
Men, jeg vil råde svigersønn' din til å be om å prøvekjøre den fra lørdag ettermiddag til mandag morgen. Den SER ikke så stor ut, men fra førersetet synes i alle fall jeg at den er litt stor og uoversiktlig. Men I5 er veldig komfortabel, svært støysvak innvendig, er strømeffektiv, har utrolig god plass og lader helt sjef i sommertemp. Nå kommer snart automatisk forvarming av kjørebatteriet også, slik at redusert ladehastighet i kulda vil forhåpentligvis avta. Dessuten følger strømavtale hos IONITY med strøm for 1,95 kr)/kwt.CCyber
Gjest
Ioniq 5 har kronglete bagasjerom som ikke er så brukbart, bakruten blir skitten og har ikke visker. Setene er meget gode og den kjører bra. Skeptisk til mange plastpaneler som møter metall - fremtidig rust? Slitsomme dørhåndtak. Veldig praktiske bakseter for 2. Ikke kjedelig ihvertfall.
ID4 og Enyaq er ikke cutting edge teknisk, men er den mest komplette bilen om man trenger plass til 4, krok, skiluke, taklast og decent rekkevidde. ID4 er litt mindre, men mer "moderne" foran og luftigere. Dog er touch-knappene slitsomme - bedre med fysiske knotter i Enyaq. Matrix-lysene er helt konge.
C40 har dårlig plass i høyden baki og er klart mindre enn de over inni. Flott bil dog. Kardangtunnell. Meget gode lykter. Høy kvalitet.
EV6 synes jeg er stygg bakfra, også denne med lite bruktbart bagasjerom.
Etter en full runde på alt som finnes fremsto Enyaq som et meget solid valg. Model Y er også spennende, men da er man jo på Tesla-galeien.Sist redigert av en moderator:
Hadde gleden av å fly rundt i denne i helga. Vanvittig bil! Det føles ut som den ikke har noe øvre grense for hvor fort den kan ta en sving. Jeg er i hvert fall langt under den grensa Løp å kjøp!
- Ble medlem
- 24.08.2018
- Innlegg
- 4.605
- Antall liker
- 2.993
Tror jeg hadde valgt sedanen, den stasjonsvogn varianten er kriminelt stygg
Mener "The Late Brake Show" viste en versjon med normal høyde uten all den sorte plasten på sidene.
Kriminelt stygg faktisk Den har vokst litt på meg. Sedanen er litt kjedelig igjen. Selv hadde jeg valgt Taycan Sport Turismo, som jo er den uten sort plast rundt hjulbuen osv.
- Ble medlem
- 11.02.2002
- Innlegg
- 2.263
- Antall liker
- 875
Hadde ihvertfall valgt noe annet enn PassatfargeSSyncrolux
Gjest
Sedanen er veldig kul i grønn metallic.Relativt ukjent med elbiler generelt, men tankene går jo sakte men sikkert i den retningen.
Størrrelse, rekkevidde og generell "bilkvalitet" blir i såfall nøkkelord.
Andre ting å legge inn i algoritmen?
"Fra gammelt av" har jeg blitt rådet til å holde meg laaaangt unna franske biler, da franskmennene burde holde seg til vin, ost og undertøy.
Er dette noe som også vil være et godt råd ifht elbiler?
Kikker mer og mer på Citroen E-C4.
Størrelsen er grei nok, rekkevidden er ok - selv om den KUNNE vært hakket bedre.
Så blir spørsmålet om "bilkvaliteten" er ok nok, eller om der vil være mange varsellamper som tennes ifht modellen i fråga.
mvh
Proffen
- Ble medlem
- 11.02.2002
- Innlegg
- 2.263
- Antall liker
- 875
Teslabjørn holder på å sjekke rekkevidden på eldre elbiler for tiden -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…