Helst flyve rust tenker jeg - det kan du vaske bort.
|
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
På Tesla så kan man også vaske bort lakken.
Lakken flasser av – Tesla nekter reklamasjon
I store biter flasser lakken av på en av Norges mest populære bilmodeller. Tesla nekter reklamasjon, ifølge eieren.
www.motor.no
Og på Ioniq5 så lønner det seg å vaske bort litt baggasje og gjerne noen passasjerer:
Hyundai anbefaler å kjøre med ulovlig overvekt
Hyundai Norge sier til kundene sine at det er greit å overstige maksimalvekten, og ha mer bagasje og tyngre passasjerer enn det bilen er godkjent for.
www.motor.no
Sist redigert:
Har opplevd dieselbiler som kommer fra fabrikk med rust også, så rust er vel egentlig ikke noe spesielt med elbiler.
Litt merkelig hvordan nyttelasten plutselig er så prekært med elbiler. Jeg hadde en Outlander dieselpurke, -08modell med 7 seter. Med 6 voksne var det fort kun ca 50-100 kg å gå på, og uten passasjerer 515 kg, og det finnes flere typiske familiebiler med lavere lastekapasitet enn I5 og Teslaer. En Peugeot stvgn jeg vurderte hadde vel kun 350 kg, uten passasjerer om jeg husker rett.På Tesla så kan man også vaske bort lakken.
Lakken flasser av – Tesla nekter reklamasjon
I store biter flasser lakken av på en av Norges mest populære bilmodeller. Tesla nekter reklamasjon, ifølge eieren.
www.motor.no
Og på Ioniq5 så lønner det seg å vaske bort litt baggasje og gjerne noen passasjerer:
Hyundai anbefaler å kjøre med ulovlig overvekt
Hyundai Norge sier til kundene sine at det er greit å overstige maksimalvekten, og ha mer bagasje og tyngre passasjerer enn det bilen er godkjent for.
www.motor.no
-men da var det ingen som sa noe...
Det er vel ingen problemer egentlig, men med full bil og overlastet/overfylt bagasjerom (og takboks) til den ukentlige hytteturen for de fleste så blir det jo et problem. Lastebil-lappen og en bil med totalvekt på over 3500kg så er det vel ikke et så stort problem lengre.
Årsaken til at Outlanderen har så lav nyttelast er vel kombinasjonen egenvekt, og å få tynet den under 3500kg totalvekt.
Hvis en ser på f.eks. en Ford F150 med 5-liters V8, så har den egenvekt m fører på ca 2200kg (2021 Supercrew, 5.0 Ti-VCT) - dvs det er godt mulig å lure den innafor 3500kg totalvekt.
F150 LIghtning (extended range) har på sin side egenvekt med fører på 3040kg og nyttelast på 820kg - dvs totalvekt på 3860kg. Den er da med dagens regelverk ikke mulig å registrere som 5-seter, uten å ha bare 460kg nyttelast - dvs med 4 passasjerer kan du ha 115kg med deg.
Om regelverket endres til slik det foreslås, så blir regnestykket anerledes. Batteriet på denne veier 800kg, så da blir egenvekten regnet som 2200kg (dvs samme som bensineren), og du har da 1300kg å gå på ift B-registrering - dvs at den i så tilfelle kan registreres og brukes på B-sertifikat med et B-sertifikat.
I teorien er dette en utrolig praktisk bil, men mindre praktisk i parkeringsplasser og parkeringshus. Min egen Amarok er vrien nok å få parkert på mange plasser, uten å stikke utenfor oppmerkingen. F150 Lightning er 60cm lengre... Jeg tror en elektrisk Ranger eller Amarok, når de kommer er enklere...
Johan-Kr
Våger påstanden om at dette er den ukentlige situasjonen, så er det ikke bilen det er noe galt med.... Uavhengig av hvilken motor som sitter i den...
Vet ikke hvorfor, men jeg tenkte storebroren, Pajero...
Stapper man Outlanderen full med sjåfør og 6 passasjerer på 75kg hver, så har du 140kg å gå på til bagasje, men med 7 personer i den bilen, så har du vel ikke plass til så veldig mye mer enn et par handlenett og kanskje noen håndvesker til damene?
Min egen bil har nyttelast på 883kg, så med 4 passasjerer (dvs om jeg setter inn baksetet), så har jeg enda over et halvt tonn å gå på...
Johan-Kr
Faktisk så håper jeg at regelverket ikke endres, hvorfor skal det egentlig det? Det er så mye utrolig merkelig kjøring i trafikken, greit at de bilene de kjører med nå er irundt 2 tonn. Men at så dårlige sjåfører automatisk skal ha lov til å kjøre maskiner på 4 tonn++ er ren og skjær galskap, bare fordi de er drevet av et batteri.
Møter man en slik 4 tonns sak med en 2 tonn bil så taper den på 2 tonn lett, blir som en liten yaris treffer på en middels stor bil idag. Trafikk sikkerhet er det lett å fire ned på, i år er det allerede veldig høye dødstall i trafikken.GGjestemedlem
Gjest
Øverst i loggen under her ser du data fra en tur i dag, fra Oppsal i Oslo til toppen av Spiralen i Drammen. Ioniq 5 brukte 16,76 Kwh med strøm på å kjøre 14,6 mil, dvs 1,148 Kwh pr mil. (Hadde jeg kjørt samme ruta frem og tilbake ville det gitt ca 63 mil fra fullt batteri til stopp.)
Det skulle gi en kostnad på ca 20 kr for de 14 milene med disse tiders snittpris på strøm, eller mindre enn 5 kroner dersom jeg ladet mellom kl 13 og 15 i dag.
Turen gikk via E6, ned/opp Oslofjordtunellen og over til Lier, med varierende topografi og mye 80-sone og litt 50 og 90-soner.
Det tilsvarer ca 0,11 liter bensin pr mil, eller 0,1 liter diesel pr mil.
En liter bensin kostet i Drammen 27+ kroner, og en medium bensinbil ville brukt ca 9 liter på de ca 15 milene, til ca 236 kr, .
Sånn er det å ha radiobil som jf karikaturtegninger ikke kommer lenger enn lekegrinda.
SSyncrolux
Gjest
Jeg har det nesten sånn de 2,5 milene ned fra hytta. Bruker totalt ca 1% av batterikapasiteten. Opp dit derimot ...
Kanskje greiest å legge dette her. Toyotas toppledelse har strittet mot å ta spranget vekk fra hydrogen (stakkars jævler) og over på elbiler. Hybrid-teknologi var de førende på, men nå subber selskapet etter og investorene er sure.
Får slakt: - Vanskelig å forstå
Store europeiske investorer går i strupen på Toyotas toppledelse.
borsen.dagbladet.no
Lastebiler prøver også å satse på hydrogen, men alt for mange land har låst seg fast på batteri. Skjønner ikke hvorfor, ihvertfall ikke mtp. ladere rundt omkring i landet (bare glem sør for Elverum, det er ikke i henhold hvordan det er i snitt resten av landet.).Kanskje greiest å legge dette her. Toyotas toppledelse har strittet mot å ta spranget vekk fra hydrogen (stakkars jævler) og over på elbiler. Hybrid-teknologi var de førende på, men nå subber selskapet etter og investorene er sure.
Får slakt: - Vanskelig å forstå
Store europeiske investorer går i strupen på Toyotas toppledelse.
borsen.dagbladet.no
Midtnorge, som i Trondheim? Midtnorge er også ganske mye større enn Trondheim- Værnes skal det jo sies..
- Ble medlem
- 24.08.2018
- Innlegg
- 4.603
- Antall liker
- 2.992
For oss som kjører på kryss og tvers i hele Trøndelag med elbil er dette uproblematisk. Problemet er størst for de som ikke har elbil.
Jeg bor i det som tidligere het Frei kommune (Kristiansund), Møre og Romsdal fylke. Har vært over mesteparten av M&R samt Trøndelag med elbil og har aldri opplevd kø for å lade i perioden 2017-2020.
Grunnen til at det ikke er kø der er jo bare fordi de aller fleste der har diesel eller bensin biler i distriktene.. Og det er ikke alle som kjører langs E6, 10-20 mil ifra ladestasjoner og gjerne 2-3 mil til nærmeste butikk så er elbil ganske ubrukelig, er ganske godt kjent der selv. Hjemmelading er jo et must, da det for de fleste ikke har noe annet alternativ. 10-20 mil rekkevidde holder rett og slett ikke. Ikke alle har råd til en bil til 300-400K+++ bare for å få nok rekkevidde til butikken tur-retur, kanskje noe å tenke på?
Pisspreik, de som ikke har elbil trenger heller ikke å lade så de slipper å bekymre seg for slikt..
- Ble medlem
- 24.08.2018
- Innlegg
- 4.603
- Antall liker
- 2.992
Denne tråden er jo et levende bevis på at rekkeviddeangsten er størst hos de uten elbil.CCyber
Gjest
Jeg tror det stemmer - og et punkt som stadig drukner: De fleste kjører stort sett veldig korte turer. Selv gamle elbiler dekker de fleste familiers behov på rekkevidde til 95% av kjøringen.
Selv kjører jeg bensin på lange turer - veldig deilig å slippe hele ladetenkningen.
Det er jo bare fordi alle som ikke gidder å tenke på rekkevidde engang, kjøper noe annet enn elbil.
Få huet ut av r***.
I Oslo så snakker man om pendlere, da er det bare 3-5 mil unna jobben. I distriktene i Trøndelag så er det bare en tur til butikken, til jobb er det gjerne lengre.
Fint og flott, elbil dekker som det sies "de flestes behov" som i "folk flest", altså de som bor nært byer og tjener godt nok til å investere i en elbil. Vis meg en elbil med god nok rekkevidde til under 50K, 100K? Hvor høyt i pris må man? En Leaf, 50 mil rekkevidde på papiret og 15 mil i praksis på vinterføre holder ikke mål og det burde jo de fleste skjønne nå, eller "for folk flest" så er den jo sikkert veldig fin..
- Ble medlem
- 24.08.2018
- Innlegg
- 4.603
- Antall liker
- 2.992
Hvilken elbil har du?
Jeg regner med at du kjører en fossilbil, fortsett med det. Elbil er ikke for alle.
Ladeangst? Rekkeviddeangst? Dette er begrep som bare er aktuelle for dem som enten nettopp har kjøpt elbil eller som fortsatt kjører fossilt.
Elbil til 50-100 k med lang rekkevidde? Da må man gi markedet mer tid. Etterhvert vil priser krype nedover.
Er man en av dem som kjører 70 - 100k km i året og/eller bruker bilen i arbeid så kjøper man fortsatt Tesla. Men de andre er i ferd med å ta dem igjen.
-BB-
Flere kommuner eller øyer i midt Norge har lenge hatt særdeles høy elbil tetthet grunnet ferge og/eller bompenger så det med at alle kjører dieselbil er det ikke hold i.
- Ble medlem
- 24.08.2018
- Innlegg
- 4.603
- Antall liker
- 2.992
Selvsagt er det ikke noe hold i det, vi har jo igjennom mange år hatt en jevn strøm av luditter innom denne tråden som skal fortelle oss hvor fælt vi har det.
Ja, det er mange som heller foretrekker bensin istedet for diesel.
Ja og, at folk kjøper elbil for å spare penger er jo ikke noe spesielt i seg selv uansett hvor det er i landet..
På en strekning på 10 mil i Trøndelag så koster det 250,- i bomvei, skjønner godt at folk kjøper elbil. Enkelt regnestykke det, en tesla med et lån på 3-4K i mnd. finansieres veldig fort når man pendler hver dag gratis med elbil her, til og med ferge. Var såpass mange elbiler der en stund at fergen mistet penger på å gå og måtte ha tilskudd fra staten. Kan nevnes at det for det meste var folk fra byene, som skulle på hyttene sine i helgene.
Med mine 40000 i året heldt e-Golfen heilt fint
Skal innrømme at jeg vurderte faktisk en I4 m50 for noen mnd. siden som bil nr.2. Men valget falt heller på en dyrere og morsommere bil, såklart drevet på ren bensin. Bil er uansett penger ut av vinduet, hvorfor ikke bare ha det morsomt på turen?Jeg regner med at du kjører en fossilbil, fortsett med det. Elbil er ikke for alle.
Sist redigert:
Elbilen min inne på verksted for skifte av motor for andre gang på 2 år. Ikke værst. Siste motor (DU) holdt i nesten 12000km.
Ser etter alternativer for tiden.
Inntil videre får den 14år gamle dieselkjerra, jeg har hatt siden den var ny og som aldri har hatt et hikke, gjøre jobben.
Litt mer lyd og noe mer bilsonlighet.
Forslag til driftssikre elbilder med lite feil, gjerne 6 eller 7 seter (3 småunger) og brukbar rekkevidde til ok pris? Hengerfeste er et must.Sist redigert:
Det er helt sant, et annet problem er jo også kapasitet på batteriet når prisene er nede på det nivået etter hvert. Og når man kjøper en bil til 50K, så frister det for svært få å bytte batteri til 100K. Fordelen med bensin/diesel biler er jo at man kan få skaffet brukte motorer til noen få skarve tusenlapper og bytte selv, i denne prisgruppen. Evnt. deler som byttes for å få det i orden.
Kjenner også flere som driver og vil kvitte seg med elbil nå, og heller skaffe seg bensin bil igjen. Et punkt er kundeservice (Tesla), og et annet er som du nevnte at flere starter å ta de igjen på det meste (rekkevidde og ytelse) så det gjelder å selge imens man får noe igjen for det, samt at fordelene for elbil starter å forsvinne.
Regner med du har Tesla X fra før da?
Flere skryter jo av kinesiske merker som har kommet.. Om holdbarheten er bedre vet jeg ikke, men kundeservicen er vel ihvertfall bedre.. jesssjess ^^Sist redigert:
Som sagt, få huet ut av r***.
Jeg trenger ikke å bekymre meg for rekkevidde, og kommer til å nyte lyden av bensin motor i mange år til.
- Ble medlem
- 24.08.2018
- Innlegg
- 4.603
- Antall liker
- 2.992
Hvorfor gnåler du om rekkevidde da?
Ikke jeg som gnåler om det, bare at det er utrolig upraktisk å bo i grisegrendte strøk i landet og ikke ha tilgang til ladere tett nok eller ha råd til en elbil med god nok rekkevidde. Skal man få et nytt klasseskille med påtvinging av elbil? De som kommer seg knapt nok til butikken tur/retur og de som kommer seg helt til venner, slekt og bekjente.
Definer vanlig bilhold..
Mange blir tvunget til å lære seg å fikse det som ikke fungerer lengre, eller kjenne noen som kan (god gammeldags vennetjeneste eller sortarbeid). Og da gjerne av økonomiske årsaker. -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…