Bil, båt og motorsykkel Elbiler

[palmaris]

Helt utrolig at adaptiv cruise ikke ligger i basis pakken, men det gjelder vel også flere merker. Hele bil-konfigurator greia er ofte særdeles frustrerende.

Ja, etter å ha hatt det i nokre år er det eit absolutt krav at det skal vera på bilen.

 

[HC]

Ja, etter å ha hatt det i nokre år er det eit absolutt krav at det skal vera på bilen.

Det å betale 25k ekstra for pakke med bla. adaptiv cruise og blindsonevarsling var en viktig grunn til at jeg ikke valgte Polestar.

 

[AOC]

Det å betale 25k ekstra for pakke med bla. adaptiv cruise og blindsonevarsling var en viktig grunn til at jeg ikke valgte Polestar.

Det kan jo hende at andre biler ville vært 15-25k rimeligere dersom folk kunne velge bort acc og blindsonevarsler?

 

[HC]

Det kan jo hende at andre biler ville vært 15-25k rimeligere dersom folk kunne velge bort acc og blindsonevarsler?

Sikkert, men jeg synes acc og blindsonevarsler bør være standard på en såpass dyr bil. Når det er sagt så synes jeg ikke Polestar 2 er en dårlig deal, men når man står å vipper mellom et noen biler så må et eller annet bli utslagsgivende.

 

[Odd J]

Lang ventetid på ionic 5 ja. Vi bestilte vel i våres. XC40 har vært en skuffelse dessverre. Mye softvaretull og vond å kjøre pga harde, tynne seter og svært hard fjæring. Elendig på dårlig vei. Dårlig vinterbil. Men tøff å se på, det skal den ha.

 

[Anonym]

Harde seter og stiv fjæring er spot on etter mine preferanser så det er godt det finnes valgmuligheter.

 

[Odd J]

Absolutt. Derfor bør man prøve bil før kjøp. Og håpe på å unngå en mandagsbil.

 

[AOC]

Husk å lade elbilen i natt, og få betalt for det via strømstøtten.

Husk å fylle diesel/bensin i natt, og få betalt for det via drivstoffstø...
Vent litt!

 

[KjellR]

Det å betale 25k ekstra for pakke med bla. adaptiv cruise og blindsonevarsling var en viktig grunn til at jeg ikke valgte Polestar.

Kunne ikke tenke meg å trille på en motorvei uten adaptiv cruisekontroll.

 

[gwh]

Sitter i Biarritz med en id3, og er helt enig i det med adaptiv cruisekontroll.
Vært lite ladeangst så langt, stort sett fungerer det bra her nede. Ingen ladekø så langt.
På mandag begynner turen Biarritz- København. Den skal bli litt mere interessant tror jeg.

 

[Ingeniøren]

Kunne ikke tenke meg å trille på en motorvei uten adaptiv cruisekontroll.

og det gir deg klart lengre rekkevidde enn å styre gassen selv...

 

[eldo472]

Kjøre assistent pakka på bilen min kostet ca 11000. Bruker ikke fartsholder, da jeg gjør en bedre jobb selv. Setter den på D+ dvs 0 regenerering ved trilling. Gir lavest forbruk.

 

[eldo472]

Sitte i Biarritz kunne også vært i en Eldorado, hadde foretrukket Cadillac fremfor en folkevogn.

 

[Tweedjakke]

og det gir deg klart lengre rekkevidde enn å styre gassen selv...

Eg må seia at eg ikkje heilt ser poenget med adaptiv cruisekontroll. På motorveg er mi erfaring at det er uproblematisk å justera "dum" CC nokre knepp opp og ned. Men så har eg aldri hatt bil med ACC heller. Det er jo dumt å ikkje ha det på ein ny bil i dag, når det er så vanleg.

Eg ser for så vidt poenget på vegar som E39 nord for Bergen, der det er forkjørsveg, inga forbikøyring, alltid (ferje-)kø, veldig varierande standard og dimed fart.

 

[Voff]

Ikke fan om jeg lar bilen foran bestemme hvor fort jeg skal kjøre.

 

[Pink_Panther]

Jeg har prøvd bil med ACC en gang. Kjørte på motorvei og tok av inn mot en rundkjøring, jeg hadde egentlig glemt at ACC var aktiv.. Jeg hadde ligget etter en bil en god stund og den tok av samtidig, men han skulle til høyre i rundkjøringen og jeg videre til neste avkjøring. Innstilt hastighet på CC var 110. Artig opplevelse.

 

[BeetleBug]

ACC, autopilot og autolys er alle must på en moderne bil.

 

[duc916]

Har aac på Kona'n. Kunne jeg klart meg uten - ja. Er det greit i morgentrafikken på E18 - ja.
Observasjon: rundkjøringer skjønner den ikke en dritt av...

 

[palmaris]

Eg må seia at eg ikkje heilt ser poenget med adaptiv cruisekontroll. På motorveg er mi erfaring at det er uproblematisk å justera "dum" CC nokre knepp opp og ned. Men så har eg aldri hatt bil med ACC heller. Det er jo dumt å ikkje ha det på ein ny bil i dag, når det er så vanleg.

Eg ser for så vidt poenget på vegar som E39 nord for Bergen, der det er forkjørsveg, inga forbikøyring, alltid (ferje-)kø, veldig varierande standard og dimed fart.

Om ein køyrer mykje i kø i Bergen og omegn er det særs greit med adaptiv cruise

 

[na_X]

Husk å lade elbilen i natt, og få betalt for det via strømstøtten.

Husk å fylle diesel/bensin i natt, og få betalt for det via drivstoffstø...
Vent litt!

Hvem tror du egentlig betaler for strømstøtten?

 

[KjellR]

Ikke fan om jeg lar bilen foran bestemme hvor fort jeg skal kjøre.

Har du en sinke foran deg - bare å gi gass og kjøre forbi.

 

[Cyber]

Har aac på Kona'n. Kunne jeg klart meg uten - ja. Er det greit i morgentrafikken på E18 - ja.
Observasjon: rundkjøringer skjønner den ikke en dritt av...

VW sin siste SW er veldig fin på rundkjøringer...

 

[E. Largo]

Ikke fan om jeg lar bilen foran bestemme hvor fort jeg skal kjøre.

Du er kanskje han som alltid ligger først i køen og bestemmer farten

 

[otare]

Ligger du bak en som kjører langsomt som forsvinner ut av rundkjøringen og din ACC er innstilt på f.eks. 90 så vil jo bilen akselerere for å komme opp i innstilt hastighet, med mindre den vet at den er i en rundkjøring og automatisk reduserer farten grunnet det. Min bil justerer farten etter G-kreftene (regner med at det er det den bruker) så hvis jeg kjører med acc i 90 og kommer til en sving der dette er for fort vil bilen automatisk redusere farten, men ikke før sensorene varsler om at det går for fort.

Ellers er jo acc bra til å sørge for at man ikke får fartsbøter, og det er jo deilig når du kjører langt og du ikke må konsentrere deg om å holde riktig avstand til bilen foran hele tiden.

 

[Cyber]

Ligger du bak en som kjører langsomt som forsvinner ut av rundkjøringen og din ACC er innstilt på f.eks. 90 så vil jo bilen akselerere for å komme opp i innstilt hastighet, med mindre den vet at den er i en rundkjøring og automatisk reduserer farten grunnet det. Min bil justerer farten etter G-kreftene (regner med at det er det den bruker) så hvis jeg kjører med acc i 90 og kommer til en sving der dette er for fort vil bilen automatisk redusere farten, men ikke før sensorene varsler om at det går for fort.

Ellers er jo acc bra til å sørge for at man ikke får fartsbøter, og det er jo deilig når du kjører langt og du ikke må konsentrere deg om å holde riktig avstand til bilen foran hele tiden.

På ID4 med nyeste software regulerer den farten veldig fint etter fartsgrenser og forutser og styrer rolig gjennom rundkjøringer, kryss og svinger som er krappe veldig fint. Eks. slakker til 70 i 80 sonen gjennom svinger der jeg selv hadde slakket av litt.

 

[otare]

Har de løst problemene med skiltgjenkjenning og dårlig oppdaterte databaser? Da jeg hadde en VW (for litt over 2 år siden) risikerte jeg at bilen plutselig satte farten til 30 på en 90 km/t vei fordi det gikk en liten lokal vei med 30 km/t grense parallellt (det skjedde meg på den nye E6-biten forbi Kvam i Gudbrandsdalen). Og så sent som for 2 år siden visste ikke bilen at E6 sør for Halden i Sverige eksisterte. I følge kartet i bilen kjørte jeg i åkeren med 30 km/t fartsgrense.
Og på en vei her i Trondheim med 40 km/t fartsgrense trodde bilen at det var 30 km/t den ene veien og 50 km/t den andre. Snittet blir jo riktig, men...

PS: Hvordan tolker den fartsgrenseskilt som har en undertekst som sier "om 300 m"? Og digitale fartsgrenseskilt som opphever en fartsgrense? Et elektronisk skilt med 60 km/t oppfattes jo, men hva med 60 med en strek over som indikerer at fartsgrensen er opphevet? Nå har jo EU bestemt at bilene automatisk skal justere farten etter fartsgrensene på stedet, altså lese skiltene og sette farten automatisk til den farten. Fungerer det eller tolkes skiltene feil?

 

[Cyber]

Har de løst problemene med skiltgjenkjenning og dårlig oppdaterte databaser? Da jeg hadde en VW (for litt over 2 år siden) risikerte jeg at bilen plutselig satte farten til 30 på en 90 km/t vei fordi det gikk en liten lokal vei med 30 km/t grense parallellt (det skjedde meg på den nye E6-biten forbi Kvam i Gudbrandsdalen). Og så sent som for 2 år siden visste ikke bilen at E6 sør for Halden i Sverige eksisterte. I følge kartet i bilen kjørte jeg i åkeren med 30 km/t fartsgrense.

Synes den virker bra oppdatert. Jeg opplevde en gang at den gikk til 50 midt i en 60 sone, men ellers regulerer den fint. Slakker av siste 50 meter når man går fra 80 > 60 på en naturlig måte. Ikke perfekt på noen måte, men jeg er positivt overrasket.

ID4 er etter min mening beste kompromiss på markedet. God rekkevidde, grei ladehastighet, bedre plass enn mye. God, behagelig cruiser, gunstig pris.

 

[jifbaderom]

 

[eldo472]

Sjekket ut hvor "Moderne" cruise control er med et Google søk. Cruise Control, navnet ble innført av Cadillac, i ca 1960 men Ralph Tretor fant det opp på 40 tallet og da het det ‘Speedostat’ og var først tilgjengelig på Chrysler Imperial som Auto Pilot og var opsjon. Chrysler Imperial var på den tiden en av de fineste bilene man kunne kjøpe.
I dag hvor alt går mot selvbetjening og service blir stadig sjeldnere, er det rart og tenke på at de som ville ha en Chrysler Imperial Crown Limousine (bilen Michael Corleone kjører i Gudfaren II) kunne ringe direktøren for Chrysler personlig og legge inn bestilling. Ble også brukt til å kjøre Dronning Elizabeth i 1959 i Canada under den Kongelige utstillingen.

 

[Hardingfele]

God artikkel om hvordan man er i ferd med å legge vekk planene om "full self driving".
Tesla har flere gruppesøksmål mot seg etter å ha lovet FSD siden 2017, andre bilfabrikanter har gitt opp og lovgivende myndighet strammer inn etter mange stygge ulykker.

Nå ser man på muligheten for "driver assist". Og kollisjonsvarsel/-bremsing i forhold til biler som ligger foran et kjøretøy har redusert antallet påkjørsler bakfra betydelig.

Men fantasiene om at man skal kunne la bilen kjøre rundt og leke taxi når man ikke bruker dem, som lovet av Tesla, forblir fantasier.

As Driverless Cars Falter, Are 'Driver Assistance' Systems in ...https://www.nytimes.com › 2022/09/16 › business › drive...

 

[BeetleBug]

Skal man lykkes med å få ned ulykkestatistikken ytterligere så må man frata sjåføren ansvar. Det finnes statistikk på nedgangen i ulykker for hvert "kvantesprang" i teknologi. Antispin, ESP, ESC, cruise osv og det er ikke få liv som har blitt reddet av teknologi.

Feks:

ESC reduced fatal run-off-road crashes by 36 percent for passenger cars and 70 percent for light trucks and vans (LTVs). The reductions are statistically significant.
• Police-reported run-off-road involvements were decreased by 45 percent in passenger cars and 72 percent in LTVs. The decreases are statistically significant.
• Fatal single-vehicle crashes that did not involve pedestrians, bicycles, and animals decreased (due to ESC) by 36 percent in passenger cars and 63 percent in LTVs. The
decreases are statistically significant.
• ESC reduced police-reported single-vehicle crashes (excluding pedestrian, bicycle, animal crashes) by 26 percent for passenger cars and 48 percent for LTVs. The
reductions are statistically significant.
• Rollover involvements in fatal crashes were decreased by 70 percent in passenger cars and 88 percent in LTVs. The decreases are statistically significant.

 

[MML]

God artikkel om hvordan man er i ferd med å legge vekk planene om "full self driving".
Tesla har flere gruppesøksmål mot seg etter å ha lovet FSD siden 2017, andre bilfabrikanter har gitt opp og lovgivende myndighet strammer inn etter mange stygge ulykker.

Nå ser man på muligheten for "driver assist". Og kollisjonsvarsel/-bremsing i forhold til biler som ligger foran et kjøretøy har redusert antallet påkjørsler bakfra betydelig.

Men fantasiene om at man skal kunne la bilen kjøre rundt og leke taxi når man ikke bruker dem, som lovet av Tesla, forblir fantasier.

As Driverless Cars Falter, Are 'Driver Assistance' Systems in ...https://www.nytimes.com › 2022/09/16 › business › drive...

Hørte en interessant refleksjon i en podcast om fremtidsvisjoner: Man har en tendens til å overestimere den kortsiktige utviklingen, og underestimere den langsiktige. Ingen er vel spesielt overrasket over at Musk har en tendens til å skrive med litt vel store bokstaver.

 

[Hardingfele]

^ Det største problemet er at mange av Teslas kunder tror de har fått Full Self Driving, siden de betalte USD 10.000 for pakken (som ble solgt fordi Tesla var uten likviditet og trengte penger kjapt).

Og dermed skjer slikt som dette:

Assisted driving, i alle modus, bør slås av på samtlige Teslaer, inntil man har utredet hva systemet faktisk leverer og kundene forstår dette. Bilene er farlige. USAs bilsakkyndige er i gang med straksvedtak.

Men Tesla kan ikke slå av systemet, siden det gir dem som står bak gruppesøksmålene rett, samtidig som selskapet da åpner seg for ytterligere tilbakebetalingskrav.

 

[BeetleBug]

Tesla er ikke farligere en andre biler. Eierne derimot........ Bare det å kjøpe en vekt for å feste på rattet for å lure systemet til å tro at du holder i rattet sier sitt. Eller som programlederen avslutter med å si: Crazy stuff. Jeg vil gjerne legge til: Only in America!

Etikk og autokjørende biler er en het potet for tiden. Søksmålet viser det i sin tydelighet.

 

[Anonym]

Som filholder er vel Tesla sin jevngod med konkurrentene. De øvrige funksjonene er det ikke noe poeng å betale for.

 

[BeetleBug]

Som filholder er vel Tesla sin jevngod med konkurrentene. De øvrige funksjonene er det ikke noe poeng å betale for.

Fortell det til han som sitter å sover foran rattet..... Eller de to idiotene som satt i baksetet og drakk øl når dem ble stoppet fordi dem kjørte for fort.

 

[Hardingfele]

Jo, Tesla er farligere fordi produsenten påstår egenskaper bilene ikke innehar, som fører til at idioter blant kundene prøver/stoler på ikke-eksisterende funksjoner. Det har vært mange stygge ulykker og tilfellet, fordi Elon trengte penger.

 

[Disqutabel]

Tok en del år før noen satte i gang det mest selvfølgelige av alle løsninger for lading:

DinSide | Studio - Nå kan du betale med kort

Siste nytt fra Dinside: Recharge har startet et pilotprosjekt med kortbetaling på ladestasjonene. På tre stasjoner i Vestby, Sarpsborg og Drammen kan ladekunder nå bruke ban...

dinside.dagbladet.no

Tenk å kunne betale for drivstoffet med et kort! Bevare meg vel, denne teknologien, altså!!!

Hilsen en som har fått mye mer enn nok av bedritne apper, nøkler og brikker som aldri funker.

 

[otare]

Jeg var på en presentasjon hos Google i California om selvkjørende biler for noen år siden. Det var åpenbart at de som jobbet med det hos Google ikke hadde særlig tro på det siden det var alt for komplekst.

 

[AOC]

Tok en del år før noen satte i gang det mest selvfølgelige av alle løsninger for lading:

DinSide | Studio - Nå kan du betale med kort

Siste nytt fra Dinside: Recharge har startet et pilotprosjekt med kortbetaling på ladestasjonene. På tre stasjoner i Vestby, Sarpsborg og Drammen kan ladekunder nå bruke ban...

dinside.dagbladet.no

Tenk å kunne betale for drivstoffet med et kort! Bevare meg vel, denne teknologien, altså!!!

Hilsen en som har fått mye mer enn nok av bedritne apper, nøkler og brikker som aldri funker.

Er det ikke Sørkel Kå som har begynt med app og brikke på bensin/dieselautomatene, sånn for å forenkle fylling, og ikke knote med kort og kode hver gang en skal fylle fossil-karbon?