- Ble medlem
- 14.06.2005
- Innlegg
- 169
- Antall liker
- 284
Caterhams? Morsomste på fire hjul
Bil, båt og motorsykkel Merkelige biler
- Trådstarter Vintage Silver Pioneer
- Startdato
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Banesykkelen min (Suzuki GSXR 750R) har 1:1 (hk:kg). Motogpsyklane har 2:1. Vanskelig for bilar å matche det.
Sjikkeleg akselerasjon er vanedannande. Verre enn dop.
Hvis sykkelen din er fjernstyrt blir det jo det, nei du må nok legge på vekten din er jeg redd! Da blir regnestykket ett helt annet.....
En bil på 1300 kg og 1300 hk merkes det knapt om sjåføren blir med.
Mvh.
SAL
0-100 på ~3 sek blir nok noe annet i den enn i en Tesla, ja. Jeg har dessverre aldri kjørt en Caterham selv, men det må nok prøves. Vet ikke helt om jeg i det hele tatt greier å smyge meg inn i en slik. 186 cm høy, skonummer 46. Kan lett bli utilsiktede heel-and-toe-manøvre.Caterhams? Morsomste på fire hjul
- Ble medlem
- 14.06.2005
- Innlegg
- 169
- Antall liker
- 284
Det er utrolig hva man får til å passe inn i en slik doning Er av samme høyde selv og det går akkurat i et S3 chassis long cockpit (standard fra 1987) med standard gulv (man kan senke gulvet). Det finnes også et SV (5) chassis som er ca 10cm bredere og lengre som gir mer plass i cockpiten. I S3’en er smale sko et must, typ Puma Speedcat eller lignende. Pedalene er individuelt justerbare, heel and toe utført med hensikt er normen Sist redigert:
Ja, får ta en tur innom Löddeköpinge neste gang jeg kjører forbi. Lekte litt med konfiguratoren, fikk det ikke helt til som jeg ville, men noe slikt:
Configurator | Caterham
A Caterham is no ordinary car. It represents the peak of driving experience, offering a sophisticated package of handling, road holding and ride.
caterhamcars.com
Litt «homage» både til 60-tallets Lotus med gul nese og til 70-tallets svarte JPS’er med gulldekor. Det «store» chassis’et med senket gulv. Interessant nok ser det ut til at den er typegodkjent og kan registreres i Norge. For bruk på vei tror jeg kanskje jeg ville foretrekke CSR-chassis med uavhengig bakhjulsoppheng, men de ser ut til å være bare litt mindre sjeldne enn enhjørninger og hønsetenner.
Du får gjerne si fra om du vet om en CSR som er eller kan bli registrert på norske skilter. Ikke noe galt med MX-5’en min, men den er kanskje litt … stor? Denne er ihvertfall merkeligere.Sist redigert:
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 19.939
- Antall liker
- 10.448
Jeg leste en test av Caterham Seven 170 for en stund siden. Den var visst fantastisk morsom tross sin pyttlille motor, 3 sylindret Suzuki 660, ccm, 84 hk. Den måtte -kjøres- for å leve, og det var det som var gøy.
Jeg har opplevd det samme med en BMW 316. Liten og ikke så sprek motor, men et chassis som svelget alt når man pisket motoren litt.
Min yngste har en BMW116.
Fantastisk kjørebil etter mine begreper.
Nok motor for meg.
- Ble medlem
- 14.06.2005
- Innlegg
- 169
- Antall liker
- 284
Såvidt jeg vet er det noen få CSR'er i Norge, men noen absolutt fasit har jeg ikke. Har to sveitsiske venninner som har hver sin, men har ikke kjørt de så jeg har ikke noe grunnlag for å vurdere de opp mot min egen som har DeDion bakhjulsoppheng. Blant de som har mye erfaring med Caterhams forskjellige typer og motorkonfigurasjoner blir "sweetspot" som regel påstått å være 420 varianten, enten som R eller S. 620R blir ofte sagt å være for brutal, og til gatekjøring er den sekvensielle girkassa mer til bry enn glede. Min bil er av årgang 1988, modellen er HPC med BDR motor. Laget i 62 eksemplarer og var datidens raskeste Caterham. HPC står for High Performance Course, et flerdagers banekjøringskurs i regi av John Lyons som Caterham forlangte at potensielle kjøpere av akkurat denne varianten måtte gjennomføreJa, får ta en tur innom Löddeköpinge neste gang jeg kjører forbi. Lekte litt med konfiguratoren, fikk det ikke helt til som jeg ville, men noe slikt:
Vis vedlegget 1028699
Configurator | Caterham
A Caterham is no ordinary car. It represents the peak of driving experience, offering a sophisticated package of handling, road holding and ride.
caterhamcars.com
Interessant nok ser det ut til at den er typegodkjent og kan registreres i Norge. Litt «homage» både til 60-tallets Lotus med gul nese og til 70-tallets svarte JPS’er. Det «store» chassis’et med senket gulv. For bruk på vei tror jeg kanskje jeg ville foretrekke CSR-chassis med uavhengig bakhjulsoppheng, men de ser ut til å være bare litt mindre sjeldne enn enhjørninger og hønsetenner.
Du får gjerne si fra om du vet om en CSR som er eller kan bli registrert på norske skilter. Ikke noe galt med MX-5’en min, men den er kanskje litt … stor? Denne er ihvertfall merkeligere.
Min drømmebil siden jeg hørte om den første gang i 1988
Som en jeg kjente som jobba i forsikringsbransjen for en del år tilbake "BMW er en diagnose, ikke et bilmerke".Min yngste har en BMW116.
Fantastisk kjørebil etter mine begreper.
Nok motor for meg.
Har en kamerat som antagelig fører opp «BMW» som livssyn.
Selv har jeg aldri eid en, selv om jeg syns det er fine biler.
Mulig dere har mange av de i barte-byen, men her sydøstpå er de sjeldne.
1966 Velorex 16/350
Det litt spesielle med denne var at den hadde 4 gir forover........ og 4 gir bakover.
Btw, jeg stoppet faktisk i Löddeköpinge hos Caterham Nordic tidligere i uken. Scientific fact: Jeg kan klemmes ned i en Seven S3, og med senket gulv stikker bare hodet litt over frontruten. Venstre albu stakk heller ikke så veldig langt ut av bilen da jeg hadde skrudd meg på plass. Jeg greide til og med å komme meg ut av den igjen til slutt. Det ene utstillingseksemplaret var ganske svensk i fargevalg.
Det er vanskelig å beskrive hvor liten den er. Det er fortsatt uhyre merkelig at det der, alle 437 kg av det, er en typegodkjent bil i 2024, men det er likevel en merksnodighet som man kan sette pris på. Litt høy kilopris, kanskje.Caterham seven modellene med ford motor under 120hk er litt småkjedelig å kjøre, selv for 15-20 år siden når jeg prøvde en over noen dager. Dobbling av hester så har den nok føltes morsom ut. Det mest spennende var vel høyrestyrt i forbikjøringer, uten passasjer som sa om det var klart. Stoppet også for å kjøre gocart, det første jeg tenkte da jeg satte meg ned i gocarten var hvor god comfort gocarten hadde..
En kompis på over 190cm og 100kg+ fikk også lett plass i seven, eneste er at hodet fort stikker over sikkerhets bøylen på toppen.
Sikkert et ok baneverktøy, og om man er glad i å skru så velger man vel også Ford da noe daglig gikk i stykker med den.
- Ble medlem
- 14.06.2005
- Innlegg
- 169
- Antall liker
- 284
Da tror du feil
En sann historie fra virkeligheten, som en kollega av meg pleide uttrykke det... For rundt 50 år siden hadde jeg en litt perifer bekjent som studerte i Irland.... en sommer kom han hjem med en Morgan, og en dag skulle han kjøre meg hjem... Jeg var da ca 188 på sokkelesten.. På et eller annet mystisk vis kom jeg meg ned i passasjersetet, men da turen var over.. kom jeg meg ikke ut... for de som har sett en Morgan, så sitter du i praksis med dashbordet nesten helt oppå magen... Enden på visa ble at jeg måtte rulle meg over og dra meg ut på hendene..... heldigvis var det ikke mange skuelystne i nærheten....
Var på besøk hos Morgan i Great Malvern i går. De har nå 3 modeller - Plus 4, Plus 6 og Super 3. de 2 første med motor og gearboks fra BMW, den siste med det samme fra Ford. Plus 8 sluttet d å lage da BMW la ned produksjon av V8 motorer.
Spurte om plass i de og de mente jeg var for lang (191 cm) til å få plass.
De har en ny modell nå - Midsummer - 50 eks, alle solgt. Pris 250000£.
I dag kanskje mer sjelden enn merkelig ?........ kanskje ikke så lett og gjette merke/type ?........ man synes liksom man har sett den før, men..........
Litt merkelig med venstreratt og amerikanske skilter. Tror ikke jeg noensinne har sett en slik på veien i Norge, men den var tydeligvis i produksjon fra 1958 til 1980. Den der må være fra en gang mellom 1964 og 1968, formodentlig fra begynnelsen av perioden.
Sist redigert:
alle har vi vel hatt denne som Dinkytoys
Ja, det er noe britisk over det. Commer’s TS3 motorer må forresten kunne beskrives som så merkelige at det rekker. Kompressormatet to-takts diesel med direkteinnsprøytning, tre sylindre og seks stempler.
Om jeg hadde vært i markedet for en klassisk to-seter så hadde Morgan vært høyt oppe på listen.
Med samme høyde på strømpelesten som deg så forundrer jeg meg likevel over at mange moderne biler i «vil ha»-segmentet utelukker menn over 190cm. Det er ikke spesielt høyt over snittet i vestlige land med ditto kjøpekraft.
Montenegrinerne har vel for øvrig tatt over tronen fra nederlenderne som verdens høyeste folk, en status nordmenn tidligere pleide å ha. De har også, i motsetning til nederlenderne, noen av Europas mest spektakulære veier å kjøre en Morgan, om man først klarer å smyge seg inn i en.
- Ble medlem
- 14.06.2005
- Innlegg
- 169
- Antall liker
- 284
Hei på deg! har i høst en plan om å kjøre på østsiden av Adriaterhavet, fra nord i Hellas og nordover. Har gjort noen greie undersøkelser for å finne spennende asfalterte veier i Albania, men Montenegro har jeg ennå ikke kommet til. Har du noen gode tips?Hvorfor ikke dra til Great Malvern og leie en Morgan direkte fra fabrikken? Du kan leie en for en time, flere timer, en dag en uke, og veiene i området er veldig Morganvennlige (selv om været kanskje ikke er det).
Vet ikke helt hva jeg synes om de trebitene over dørene. Det ble bare merkelig for min del. Det ser ut som de ikke helt greide å bestemme seg for om det skulle være en rett linje over døren, som på f eks Mercedes 540K og Duesenberg SJ, eller en nedsvingt linje som på andre Morgan, Jaguar SS100 og andre britiske sportsbiler.
Jo, den er litt merkelig. -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…