Det er vel en trend i tiden fra reklame- og markedsføringsguruene, at logoer og slikt skal være mest mulig intetsigende i forhold til markedet som skal betjenes...
|
Diverse Den store flytråden
- Trådstarter Sluket
- Startdato
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Burde vel egentlig vært postet under motorlyder men....
Det finnes ikke PC høytaler som kommer i nærheten av å kunne levere lyden av disse maskinene! Et hjemmestereoanlegg som har slike ambisjoner blir hysterisk kostbart.
Jeg har opplevd Merlin, Napier og Griffon "live". Det er bass som dunker forrige ukes middager ut av tarmene! Et eventyr!
Kjører alltid MAC lyd over stereoen så det hjelper på Har hørt Merlin an masse real life og en gang på 80 tallet fløy det en Shackelton med 4 Griffoner over der jeg bodde. Den gjorde imidlertid ikke så mye ut av seg. Det "høyeste" jeg har opplevd var i 2008 på vei ut av Berlin stående i saktegående kø da det kom en Bf 109G rett over under take-off fra flyshow. Veldig høylydt eksos fra disse...
Fliegen Den Mann Kann....
Merkelig så lik lyd det er på disse.....
Sist redigert:
Mer glideflygning. Pen landing.
- Ble medlem
- 09.04.2014
- Innlegg
- 2.548
- Antall liker
- 788
Enda mere trøbbel for Boeing..............
https://www.aerotime.aero/rytis.beresnevicius/24050-boeing-737-ng-affected-pickle-forks
https://travelnews.no/nyheter/sas-sjekker-58-boeing-737-fly/
Foreløpig crash rapport for B17 maskinen som krasjet for et par uker siden.
Boeing 717....
Pilot from hell....
Min svigerfar som flyr : https://vimeo.com/288124025
Hva flyr han?
Seilfly - PZL SZD59 Acro
Heftig kjerre som gjerne tar inntil +7G /-5
Jeg flyr den selv og har en NM-tittel i seilflyakro med samme maskin.
Her er en annen video, av undertegnede, fra i sommer - flyr eget fly (LS6a) og må gjøre en ikke planlagt landing på Rauland
https://www.youtube.com/watch?v=CSUJKx2XKL4
MINUS 5g...! Ouch. Får du ikke hjerneblødning da, er du rimelig godt skrudd sammen.
Seilfly - PZL SZD59 Acro
Heftig kjerre som gjerne tar inntil +7G /-5
Jeg flyr den selv og har en NM-tittel i seilflyakro med samme maskin.
Her er en annen video, av undertegnede, fra i sommer - flyr eget fly (LS6a) og må gjøre en ikke planlagt landing på Rauland
Har du den pipelyden på øret hele tiden? Antar at den korrelerer med rate of climb / decend?Sist redigert:
Det meste jeg har hatt av negativ selv er -4G (når jeg flyr utvendig loop) og det er heftig nok for meg, og ja - man skal være litt var mtp potensialet for blødninger, for kroppen vår er IKKE laget for slike belastninger. Men det er sjelden vi utsetter oss for mye negativ G. Positiv G er mye morsommere / snillere for kroppen
Ja, pipelyd er korrelerer med tilført energi (climb ifbm stigende luft) eller tapt energi (synkende luft) - lyd brukes for å slippe å måtte stirre på instrumenter, slik at man kan holde utkikk Det hender vi er 5-10fly som ligger og sirkler i samme luftstrøm og da er fokus utad pri #1 
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 20.175
- Antall liker
- 10.735
Imponerende pilot, og fly.
Lettfatelig forklaring på hvorfor Boeing havnet i MAX myra.
^ Underlig at de ikke nevner det viktigste punktet. Single point of failure må aldri tillates gi input til flight control!
Som tidligere nevnt et par-tre ganger i tråden: Situasjonen er at én enkelt AOA-sensor (Angle Of Attack - angrepsvinkel, en slags liten vinge utenpå flykroppen) ga input til MCAS, uten at dette ble kontrollert mot noe annet. Ettersom input fra AOA-sensor trimmer hele haleflaten, mens pilotens stikkebevegelser kun styrer en mindre del av haleflaten, har altså MCAS større påvirkning enn pilot, en fullstendig urimelig tanke, gitt at en eventuell feil på AOA-sensor alene kan sende flyet rett i bakken. AOA-sensorfeil kan oppstå, og jeg er som nevnt ute av stand til å begripe at både Boeing og FAA har sagt "go" til en slik løsning, da det bryter med absolutt alt man har lært.
For et helvete det må ha vært i kabin og blant passasjerene mens pilotene slåss med MCAS ombord i de to flyene.
Software implementeringen virker heller ikke å være spesielt gjennomtenkt med repeterende pådrag til alt er utenfor kontroll.
Selvsagt, men tenkte mest på motorplasseringene og hvorfor det ble slik det ble. At flyet ikke kan fly er jo så sin sak.
Logikken der er grei nok; så lenge AOA viser at flyet er på vei inn i en stall-situasjon, skal systemet trimme nose down. Det springende punkt er fortsatt at en sånn manøver må aldri, aldri skje, med mindre mer enn én input viser at dette er en reell situasjon. Systemet er 100% sikker på at flyet er i en situasjon det må ut av, men problemet er at systemet har feil informasjon, som ikke er verifisert også fra en annen kilde.
Nei, jeg skal aldri fly med noen 787 heller. Hadde definitivt en dårlig følelse for den skraphaugen den ene gangen jeg har teist med den og denne reportasjen gjør det veldig enkelt å velge bort 787en no matter what.
Det glided en slik over her nylig og den var så utrolig lydsvak at jeg måtte slå den opp. Normalt er det 737ere som kommer inn på denne måten men de bråker mye mer. Trodde nesten det var et spionfly eller noe
Welllll...,
- Ble medlem
- 09.04.2014
- Innlegg
- 2.548
- Antall liker
- 788
Har reist med denne et par ganger, Hawker Siddely/BAE/Avro....
Veldig behagelig og lavt støynivå. Hadde direkteruter ordentlig Oslo (Fornebu) til Manchesta in the day.
Dan-Air var selskapet, implementert i British Airways i 1992. https://en.wikipedia.org/wiki/Dan-Air
Sist redigert:Denne flymaskinen var alle småkommune ordføreres våte drøm!
Den kunne faktisk ( uten for mye tilrettelegging ) brukes på "Kyllingmarkene".
Og det å være ordfører i en kommune hvis flyplass trafikeres av jetfly med 4 motorer gir i disse kretser status! Gjorde det på 80 tallet i alle fall!
4 stk. ganske så stillferdige Rolls Royce er ikke alle maskiner forunt å prale med heller, da. Husker DAN Air med affeksjon; Braathens handlet dem på FBU back in the days, har tatt i mot noen sånne i mitt liv, ja. Og vi hadde nattstopp fra Sabena med samme flytype. Hadde et lynkurs på de tekniske sidene på dette flyet, men husker ikke en dritt av det, må jeg innrømme...
Men husker Dan Air-kapteinen etter oppstart meldte meg på intercom'en "All four APU's running...!" Hørtes vel omtrent sånn ut, også.
Det var en av mine favoritter som passasjer. Husker godt en lav innflyvning til Oslo langs fjorden en sen sommerkveld med Sabena fra Brüssel. Men sikkerhetsstatistikken var ikke helt god. 14 hull losses og 297 omkomne på 387 eksemplarer er litt i overkant. Etter at en krasjet på Stord foretrakk jeg å fly noe annet. https://en.wikipedia.org/wiki/Atlantic_Airways_Flight_670
Det er jo en pen stillegående flymaskin. Ikke akkurat noen rakett. Men som du sier så var det visse ting med konstruksjonen som var "mindre heldig"! Og det å benytte den på korte baner var vel heller ikke noe sjakktrekk.
Fløy også med den der noen ganger. Særdeles behagelig.
Kom nå på på historien Pierre Clostermann fortalte fra Typhoon-skolen om at enhver landing som ikke medførte umiddelbare reparasjoner var en god landing.
"Any landing you can walk away from is a good landing"
Største problemet med Typhoon og ikke minst Tempest var torquepåvirkning av maskinen ved avgang. På grunn av enormt dreimoment i motoren dras flyet til siden så man må bokstavlig talt "stå på" motsatt siderorspedal. Men i avgangsfasen når hastigheten er lav har ikke sideroret veldig stor virkning så flyet ble ubenhørlig dratt til siden.
Hvis jeg husker "min Clostemann" ( Luftens Ørner ) korrekt var det vel slik at på den basen der han fløy måtte de rive en hangar etter at et par fly hadde truffet den.
Har selv erfaring med dette fenomenet ( i mye mindre skala! ) fra den tiden jeg fløy selv. Man ser det ikke så godt fra bakken, men fra "styrehuset" ser man veldig godt at selv småfly med 150hk motor flyr "sidelengs" når man klatrer ut fra flyplassen. En Napier Sabre IV hadde 2250Hk og motorvolum på ca 37,7liter og vanvittig mye mer dreiemoment enn en Lycoming 150Hk med volum 5,25 liter.
Ikke fly spesielt men nokså mye interessant info ift UK carriers. Ark Royal (fra hukom) var det første hangarskip med mulighet for "arrester hooks" og katapult. Ved en anledning de skulle "launch" en Swordfish. Katapulten var feilinstil til full guffe. Det medførte at vingene ble revet rett av og flyet gikk rett i sjøen foran skipet. Flyet var bestykket med synkeminer innstilt for å gå av på liten dybde og gikk av under hangarskipet. Skadene var ikke fatale så hun kom seg "hjem" og ble reparert.
Tilfeldigheter..... umulig å forutse... ca 10:30.
-
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…