Kanskje denne ŠKODA ENYAQ iV er en bil man må ta med i vurderingene ?
|
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Enyaq begynner å ligne på noe duganes, men jeg håper i det lengste på at det kommer en elektrisk euro-size pickup, fra enten Tesla eller andre, der man slipper å basere seg på C1-sertifikat. Inntil videre får diesel-'rokken slite på. Jeg har noen leveår igjen på den.
Johan-Kr
Har nå kjørt ca. 55 000 km på et drøyt år med min Hyundai Kona. Har til nå ikke hatt behov for å lade den på hurtiglader i det hele tatt.
Jeg kjører ca. 23 mil hver dag, og det er godt innafor, selv på vinteren, med oppgitt rekkevidde på 45 mil.
Stort sett så lader jeg på arbeidsplassen, og det dekker det jeg bruker på å komme meg til arbeidsplassen.
Så i praksis, så betaler / lader jeg privat for 1/2 parten av det jeg kjører.
Har et snittforbruk over 1 år på 1,56 Kw pr. mil. Det er ned mot 1,38 på sommeren, og opp mot 1,7 på vinteren, Ca. 60/40 motorvei/landevei.
Det gir omlag 25 - 27 mil på kaldeste vinteren, med 21 grader i bilen og isfrie vinduer...
Så har den aktuelle bilen 40-50 mil i praktisk / oppgitt wltp rekkevidde, så kan det hende at behovet reelt sett for hurtiglading er lite (?)
Kjører en Norge rundt som selger, eller kjører hver helg til hytta langt unna uten lademulighet, så ja, da kan hurtiglading være et tema.
Eller hvis en bor slik til at en ikke får ladet ved bostedet.
Jeg lader generelt til 80 %, og lader med 20 Amp. Det tar som regel i området 5-7 timer (sommer / vinter) eller så fra jeg kommer hjem på en normal dag.
Det har hendt kanskje 7-8 ganger at jeg må sette opp til 24 eller 32 amp for å rekke å få inn nok til neste dag.
Da har jeg gjerne kjørt ganske langt, og kommet hjem sent på kvelden /natten.
Oppgitte 45 mil på Konaen er i praksis 40-42 mil med en miks av motor og landevei på vår/sommer/høst. Kun landevei, så tipper jeg den vil kjøre lengre enn 45 mil.
Vi har seff alle forskjellige behov, kjøremønster, lademuligheter osv, osv. Min Kona gir meg ca. 12-14 mil radius uten lading på kaldeste vinteren.
På sommer drøye 20 mil.
MItt rekkevidde krav var Tønsberg - Osloområdet T/R uten lading selv på vinterstid. Og med behagelig temperatur inne...
Siden jeg kun skal frakte meg selv, pc'en og matpakka, så var ikke noen av Teslaene interessante. De var / er altfor dyre til mitt behov og bruk.
Så med mitt kjøremønster, så er rekkeviddeangst et ikke-tema.
Men som alltid, YMMV...
- Ble medlem
- 19.09.2014
- Innlegg
- 22.104
- Antall liker
- 14.657
Lader med 7A hjemme. Aldri trengt noe mer. Kunne muligens klare å se for meg et behov for betydelig mer guffe om jeg hadde lang daglig pendling, men det er omtrent eneste tilfellet jeg kan tenke på. Spesielt siden jeg bor i Oslo og det er 60-70km til første superlader i alle aktuelle retninger. Lader også med 7A på hytta. Holder ladestrømmen såpass lav siden jeg lader fra vanlig stikkontakt, men det har dekket våre behov uten problemer i over 5 år nå.Alle elbiler og fossilbiler kan gi rekkeviddeangst. Det er bare å begi seg ut på turer i grenseland for kjørelengde veiet hvor mye en har på tanken/batteriet. Rekkeviddeangst oppsto som begrep fordi folk ikke har hatt tilstrekkelig respekt for de elbilenes tidligere begrensninger for kjørelengde mellom hver nødvendige lading.
En kjører ikke i Jokkmokk med halv bensintank heller.
Og det er det jeg muligens er et eksempel på. Det er nok en god del av oss som dagpendler fra Vestfold, Østfold, Kongsberg eller Hamar og inn til Osloområdet.
Vi har nok behov for en rekkevidde som ligger i området 40-50 mil eller så for å unngå hurtiglading hver dag.
Men har en ikke det kjøremønsteret, så er antageligvis hurtiglading om ikke hypotetisk, så ihvertfall en marginal problemstilling (?)
Ja, jeg forstod at det var ladekøer oppover fra sørlandet på E18 de siste søndagene i juli, men har en fulladet, dvs. 40-50 mil rekkevidde når en starter fra hytta i Kristiansand, så når en uansett Oslo uten å lade. Gitt 40-50 mil rekkevidde.
Stikkordet er kanskje at en for litt lengre turer må planlegge litt mer enn med en bensinbil (?)
Mnjaaaaaa, diesel Golf'en våres har en rekkevidde på 120 mil hvis jeg kjører pent, mens E-Golf'en går 22-23 mil på sommeren......... så rekkevidde angst er høyst relevant på E- Golf'en, mens hvis jeg har halv tank på diesel Golf'en så kan jeg fremdeles kjøre Oslo - Trondheim, så jeg synes kanskje ikke at det er helt sammenlignbart.
He-he, forskjellen er kanskje at det selv i Jokkmokk muligens finnes en bensinstasjon (?). Det er slik jeg forstår det ganske tynt med ladestasjoner i det området<smil>.
Rekkeviddeangst får en med e-Golf når en ikke respekterer dens begrensede rekkevidde, men legger opp til turer tett opp til hva den klarer, uten å lade underveis for å kompensere dette.
Jeg har aldri rekkeviddeangst med min i-miev, fordi jeg ikke utfordrer den for de 12 milene den klarer nå om sommeren. Enten er det trygg småkjøring x antall turet/ganger før den bør lades, eller ved noe lenger avstand så må det være ladestasjon underveis. Gylden regel for meg er å ikke kjøre lenger enn 8 mil mellom landinger.
Skal jeg lenger tar jeg Kona'n. Den går fint 50+ mil nå om sommeren.
Jepp, ser den. Men en ny "e-golf" kommer i dag typisk med en rekkevidde på 40-50 mil, og da blir det hele litt mer sammenlignbart. Jeg kjører Tønsberg - Trondheim 2 ganger i året (60 mil), og har enda ikke klart å kjøre uten toalett, lunsj eller middagstopp. Så med et varmt batteri og stopp etter ca. 30 mil (Hanestad ?) for lunsj eller middag, så tipper jeg at jeg vil bruke omtrent like lang tid som med bensinbilen.
Jeg tror poenget mitt er at med en 40-50 mil i rekkevidde, så begynner det med rekkeviddeangst muligens å bli litt uinteressant, dette fordi en uansett må stoppe for strekk / hvile /matbit osv. Og hvis en isteden for en lang stopp, stopper feks 2 ganger a 20 minutter når batteriet er nede på 30-40 % og lader til 70-80 %, så utnytter en ladehastigheten maksimalt. Da dytter en fort inn 1 mil i minuttet eller så.
Kanskje en skulle snu det litt på hodet. Hvilke veier kjører jeg generelt på langtur, og hvor langt kommer jeg på 3-4 timer (?) På vanlig norsk landevei skal en kjøre ganske friskt for å klare noe særlig mer enn 7-8 mil i timen. På kun motorvei noe mer, men vi har knapt nok sammenhengende motorvei i Norge på mer en 25-30 mil. Og med dagens e-golf, så blir det muligens noe snaut (?) Men med 40-50 mil rekkevidde, så er det noe annet. Da rekker en i praksis 4-5 timers kjøring før en må stoppe. Og det må en muligens uansett (?)
Jepp, det er nok kjernen her. Men Konaen, jeg har aldri kommet i nærheten av 50 mil, det nærmeste er 43-44 eller så. Jeg ser at hvis jeg kjører noen mil i 50-60, så kommer jeg ned i et forbruk som tilsier at den bør klare rundt 50 mil. Men min blanding 60/40 på motorvei i 110 og landevei i 70-80. der klarer jeg max 40-42 eller så.
- Ble medlem
- 08.03.2004
- Innlegg
- 1.654
- Antall liker
- 228
E-Golf med 40-50 mil rekkevidde? Det tror jeg er å ta i litt....
Mnja........ har man lang nok nedoverbakke så går'n enda lenger...... men på flata går den neppe mye mer enn de 22-23 milene jeg nevnte........ men Golf erstatteren Id3 skal vel klare oppunder 50 mil med litt sol og medvind..
He-he, hvis du tenkte på mitt innlegg, så mente jeg nye biler av e-golf typen eller ca. størrelsen. Dvs. Tesla Y og 3, kia eniro, Hyundai Kona, id3, tilsvarende Skoda osv, osv. Alle disse kommer med en rekkevidde i 40-50 mil området. Og med priser som er ned mot 1/2 parten av Tesla S/X, Etron osv med tilsvarende rekkevidde.CCyber
Gjest
Batteristørrelsen hjelper deg jo der. Jeg har 30 kwh og det er jo i massevis nesten alltid. Hvis jeg skipper noen dager med lading og kommer veldig lavt så er det greit å ha 16-20 A for å få litt kilometer raskere.
Klarte over 100 mil simulert bykjøring
Tre testlag fikk i oppdrag å kjøre tre Hyundai Kona så langt som mulig på én lading. Alle kom over 100 mil.
motor.no
- Ble medlem
- 19.09.2014
- Innlegg
- 22.104
- Antall liker
- 14.657
Ja absolutt. Jeg har forklart ganske mange at i motsetning til hva man skulle tro så er behovet for rask hjemmelading større jo mindre batteriet er. Det er ikke helt intuitivt, men det er realiteten.Ike alle vill ha el bil skilter
Er dette lov?
Javisst. Du trenger ikke skilter som starter på EL, EK, EV eller EB når du kjører elbil.
www.dinside.no
Nøyaktig sånn ca 950 km lengre enn vår Mercedes B250e greier på bykjøring vinterstid. Tror det er på tide å bytte bil.
Klarte over 100 mil simulert bykjøring
Tre testlag fikk i oppdrag å kjøre tre Hyundai Kona så langt som mulig på én lading. Alle kom over 100 mil.
motor.no
IEA-sjef Fatih Birol: – Minst to gode grunner til at elbiler ikke vil stoppe klimakrisen
Sjefen for Det internasjonale energibyrået (IEA) mener det blir helt feil å tro at elbiler kan løse problemene våre.
www.nettavisen.no
Er det noen som tror det, da? Elbiler løser først og fremst lokale forurensningsproblemer, og bidrar positivt i forhold til CO2-utslipp globalt, men i forhold til de globale CO2-utslippene blir det som å pisse havet og tro at vannstanden skal øke.
Det må mye mer til, men det skader jo ikke akkurat at utslippene fra privatbilismen går ned?
- Ble medlem
- 11.02.2002
- Innlegg
- 2.266
- Antall liker
- 880
Problemet myndighetene graver seg ned i, er at privatbilismen øker med elbiler. Og folk blir feitere.
Aldri vært billigere å kjøre elbil
Rekordlave strømpriser gir rekordlave «drivstoffkostnader» for elbilene. Men hvor mye sparer du egentlig?
www.elbil24.no
Hvis man bruker kullkraftverk for å holde verdens største elbilpark i drift (Kina/Kina) er gevinsten nada eller verre. Bilene der lages jo med kraft fra kullfyrte kraftverk og - i tillegg med dette med batterier.
Kull er ikke bra, og det bygges mange kullkraftverk i Kina, men de bygger verdens største vannkraftverk og er store på fornybar . Elbiler er uansett fornuftig da man får vekk forurensningen der det er mange mennesker. Det er lettere å rense avgassene fra få punkter fremfor mange millioner biler. Det skjer mye når det gjelder strømproduksjon, vann, vind, sol, i tillegg til gass og kull. Hydrogenproduksjon av overskuddstrøm og lagring i batterier gjør dette spennende. Fremtiden er elektrisk
Joda, kanskje men først og fremst må de ineffektive energiproduksjonssystemene vekk, utvinning av kull->tap, kullkraftverk bygges->tap - rene kull->tap, damp-tap til turbin->tap, generator->tap, transmisjonstap opp i nte --- til ladepunkt, lage drittbiler-> tap, ladesystem->tap, batteri- >tap, on board elektronikk-<tap (omfattende), konverter->tap, fremdriftsmaskineri-->tap... soooooo....?? ??
Sist redigert:
Dette ordner seg, og når vi snakker om tap, i et batteri er tapet minimalt i forhold til tapet i en fossilmotor. Fossilmotoren er latterlig lite effektiv i forhold til elektromotoren.
Legg sammen alle tap langs linjen og sammenlign med en moderne forbrenningsmotor så skal du se at forskjellen ikke er så stor og den blir stadig mindre.Samtidig bygger man nå 4-felt motorvei mellom Trondheim og Værnes. Viktig å kunne kjøre i 110 km/t. Da sparer man ca 4 min på veien mellom Trondheim og Stjørdal. En elektrifisering av jernbanen med 2-spor ville koste halvparten av hva veiutbyggingen koster.
Det er mange som drar i forskjellige retninger her. I Praha skulle man forlenge metroen til flyplassen. Dermed protesterte drosjesjåførene for da ville de miste en stor inntektskilde og linjen ble lagt til Motol i stedet. Nå blir vel enden på visen at metroen kommer til å bli forlenget til flyplassen likevel (med en liten omvei til Motol, noe som sikkert ikke er så dumt da det ligger et stort sykehus der og det er flere blokkområder der (selv om de ikke ligger så langt fra B-linjen)), men ikke før i 2030, mens den kunne vært ferdig allerede.
Er vel et nokså eksakt bilde av politikk/ere vs push og interesser... der som her... Det er jo nevnt politikeres inkompetanse i en annen tråd...Ccruiser
Gjest
Kan ikke du gjøre det for oss her, så kan vi alle se?
Enhver med litt teknisk innsikt og erfaring ser dette uten å behøve å lene seg på tall. Det er det bare amatører som prøver å ty til men det er fritt frem for de som vil. Forbrenningsmotorer ligger på 40+ til over 50% virkningsgrad i dag.Ccruiser
Gjest
Ok, jeg har lite teknisk innsikt og kunne gjerne tenkt meg en oppstilling av dette enkle regnestykket
Google 4 U.Ccruiser
Gjest
Det var nå du som kom med argumentet, ikke google
Som jeg har nevnt ved et par anledninger på dette forumet så gidder jeg ikke være barnehageonkel for wannabees. Ingen som nekter deg å prøve å imøtegå min påstand.Ccruiser
Gjest
Da får du droppe å diskutere da, hvis du bare skal slenge ut noe fjas du ikke har noen intensjon om å underbygge med noe som helst.
Ingen diskusjon, det trengs ikke dette er elementære facts 4 US who knows how stuff works.Ccruiser
Gjest
Dette er et diskusjonsforum, hvis du bare er ute etter å briljere med dine tekniske kunnskaper uten å underbygge påstandene kan du jo skaffe deg en veldig liten blogg, eller twitter.
Anbefaler at du søker noen på ditt eget nivå å leke med. -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…