Bil, båt og motorsykkel Elbiler

[Anonym]

For kortere turer er det vel oppvarmingen som er største forbruker?

 

[ClasicalProgMetalListener]

2000 km. på 18 timer? Særlig.

2 Sjåfører, kjørte kontinuerlig.

 

[ClasicalProgMetalListener]

Elbilen er kommet for å bli her, i dette så kalte 'grønne' landet. Eneste grunnen til vi bryr oss om miljøet, er fordi vi har økonomi til å kunne gjøre det. At vi skal gå foran som et gått eksempel fungerer ikke etter hensikten når alle andre bryr seg katta.

Jeg gir det 5 år før vi er over på grønn energi, istede for grønnvasking med elektrisk. Det finnes ikke miljø i elbil. Diesel er fortsatt det beste så langt. Selv både hydrogen forbrenning og LFTR vil være bedre når det blir kommersielt tilgjengelig.

 

[ClasicalProgMetalListener]

Problemet med stort batteri for lang rekkevidde er at du må slepe rundt på det i det daglige som gir høyere forbruk. Videre gir det høyere pris på bilen. I 95% av tiden er det korte turer som gjelder.

Nettopp! Og hvor mye mer veier batteriet kontra full tank? 8x? 10x? Det må være en del disse grønnvaskerne ikke har regnet på.

Ja til en edruelig narkotikapolitikk.

 

[haraldo]

..... da trumfer elbilen. Rekkevidden er nå på ca samme linje som fossilt. .....

Nei, langt fra .... rekkevidden er ikke i nærheten ennå ....
Men med solid state batteri kommer vi nok der, eller man kan ha samme rekkevidde med lang lettere batteri ....

 

[ClasicalProgMetalListener]

Jeg kjøper litt mhi 7011 til på Tokyo stock exchange i håp om at denne elektrifiseringen snart går over.

Jeg tror HTTR Pink Hydrogen er veien framover.

 

[Pink_Panther]

2 Sjåfører, kjørte kontinuerlig.

Snitthastighet på 100+ ? Tøys.

 

[ClasicalProgMetalListener]

Snitthastighet på 100+ ? Tøys.

18h 37min sier bildene.

 

[Dalemark]

Nei, langt fra .... rekkevidden er ikke i nærheten ennå ....
Men med solid state batteri kommer vi nok der, eller man kan ha samme rekkevidde med lang lettere batteri ....

En gang pessimist, alltid pessimist. Poenget er at elbilen er gunstigere en fossilbiler.

 

[otare]

Når de nå får rekkevidde på 700+ km kan man knapt klage på rekkevidden.

 

[Anonym]

Problemet med elbiler nå er jo at de lader raskere enn tiden en selv bruker når en har pause langs veien.

 

[haraldo]

En gang pessimist, alltid pessimist. Poenget er at elbilen er gunstigere en fossilbiler.

Det var ikke det saken dreide seg om

 

[haraldo]

Når de nå får rekkevidde på 700+ km kan man knapt klage på rekkevidden.

Enig, kommer vel snart det med Solid state teknologi

 

[otare]

Mercedes CLA skal jo ha den rekkevidden. Det samme med BMWs "Neue Klasse". Så man trenger ikke faststoffbatterier for det.

 

[haraldo]

Mercedes CLA skal jo ha den rekkevidden. Det samme med BMWs "Neue Klasse". Så man trenger ikke faststoffbatterier for det.

Ja, men det må være noe ny batteriteknologi der ...... Mercedes og BMW holder vel kortene tett til brystet m.h.p det

 

[otare]

BMW snakker om ny konfigurasjon av battericellene som gir bedre effektivitet. Jeg kan ikke tenke meg at det har noe med faststoffceller å gjøre.

 

[1/2 Tam]

Lucid Air Grand Touring² 2025
WLTP rekkevidde opp mot 960 km burde holde...

Lanserer Lucid Air 2025: Setter ny standard med opptil 960 kilometer WLTP-rekkevidde

Verdens mest avanserte serie av elektriske biler blir nå enda mer imponerende

lucidmotors.com

 

[haraldo]

BMW snakker om ny konfigurasjon av battericellene som gir bedre effektivitet. Jeg kan ikke tenke meg at det har noe med faststoffceller å gjøre.

Det kommer nok, men det er ennå for langt unna til å være produksjonsklart, jeg har hørt ..... 3 til 5 år, tentativt

 

[haraldo]

Lucid Air Grand Touring² 2025
WLTP rekkevidde opp mot 960 km burde holde...
Vis vedlegget 1106187

Lanserer Lucid Air 2025: Setter ny standard med opptil 960 kilometer WLTP-rekkevidde

Verdens mest avanserte serie av elektriske biler blir nå enda mer imponerende

lucidmotors.com

Battery Pack: liquid-cooled lithium-ion, 118.0 kWh

 

[otare]

Det kommer nok, men det er ennå for langt unna til å være produksjonsklart, jeg har hørt ..... 3 til 5 år, tentativt

Den første av BMWs "Neue Klasse" kommer jo i høst, og de 2 neste modellene neste år. Sikkert bare den største konfigurasjonen som greier 700 km, men det er ikke så langt unna i tid. Mercedes CLA skal vel også komme i høst.

 

[bambadoo]

Kineserne klarer rundt 1000km. Da også med et batteriswap på 3min og good to go for nye 100mil. Tar tid før 150kwt batterien ruller ut i andre land riktignok.

 

[haraldo]

Den første av BMWs "Neue Klasse" kommer jo i høst, og de 2 neste modellene neste år. Sikkert bare den største konfigurasjonen som greier 700 km, men det er ikke så langt unna i tid. Mercedes CLA skal vel også komme i høst.

Hvis det betyr nettovekt på 2500+ Kg, så er vi over the top

 

[ClasicalProgMetalListener]

Kineserne klarer rundt 1000km. Da også med et batteriswap på 3min og good to go for nye 100mil. Tar tid før 150kwt batterien ruller ut i andre land riktignok.

Hummer Ev har vel 216 kwt?

 

[otare]

De sier 30% mer effektive og 30% mindre vekt. Så hvis batteriet veier 30% mindre utgfjør jo det en god del kilo.

Man skal jo ikke ta alt de sier for god fisk, men at det er en tydelig forbedring i forhold til dagens biler er jo helt tydelig. Jeg får 500 km rekkevidde i min i5 så at den bilen vil få nærmere 600 km med det nye batteriet høres rimelig ut. Når man i tillegg kan regne med bedre aerodynamikk og lettere materialer kan vi fort se rekkevidder over 600 km.

 

[Ole_Martin]

Mercedes CLA skal jo ha den rekkevidden. Det samme med BMWs "Neue Klasse". Så man trenger ikke faststoffbatterier for det.

CLA kommer med 58 og 85kWh batteri, så vi kan jo slå fast 700km er på sommeren i lav fart under optimale forhold og batteriet fra 100 til 0% noe man i praksis aldri vil gjøre. Bilen vil koste en halv arm.

Billigste Tesla 3 har 54kWh og 50 mils rekkevidde, bedre plass inni og koster halvparten.

 

[Tweedjakke]

^ @Ole_Martin, og Tesla 3s 50 mil treng ikkje slike reservasjonar («flatmark på sumardag, i medvind»), men CLA med 60% større batteri gjer det?

 

[Ole_Martin]

^ @Ole_Martin, og Tesla 3s 50 mil treng ikkje slike reservasjonar («flatmark på sumardag, i medvind»), men CLA med 60% større batteri gjer det?

Jo samme forbehold selvsagt.

 

[Ole_Martin]

Foreløpig salgsstatistikk, England, Sverige og Spania. Norges statistikk har vært postet tidligere

Dette har ingenting med tidligere reservasjoner å gjøre siden Tesla selger biler på lager uten bestillingstid. Og Tesla har returrett.

Så Tesla selger stort sett flest biler, også av utgående modell Y.

 

[otare]

Rekkevidden er WLTP selvfølgelig - det er det alle oppgir.
Min i5 med WLTP-rekkevidde på 46 mil greide 52 mil på tur Trondheim-Bergen i fjor i relativt pent vær og rundt 15°C og vindstille. Så det er selvfølgelig avhengig av hvordan man kjører, noe som jo gjelder alle biler.

Både CLA og Neue Klasse med slik rekkevidde kommer selvfølgelig ikke til å bli billige.

 

[Odd J]

CLA kommer vel som stasjonsvogn etter hvert. Jeg synes Mercedes er inne på et godt spor nå. Håper det kommer en moderne, kompakt SUV med stort batteri og effektive motorer snart. Jeg må kunne kjøre 30 mil+ daglig uten å tenke på å spare. På dårlig brøyta veier.

 

[Tweedjakke]

CLA kommer vel som stasjonsvogn etter hvert. Jeg synes Mercedes er inne på et godt spor nå. Håper det kommer en moderne, kompakt SUV med stort batteri og effektive motorer snart. Jeg må kunne kjøre 30 mil+ daglig uten å tenke på å spare. På dårlig brøyta veier.

Gamlingen har EQC 400 2021-mod (?), men den har eg inntrykk av at er litt gamal teknologi og eigentleg ikkje heilt innanfor det du vil ha (WLPT 411 km). Interessant topografi, mykje vêr, dårlege vegar og uggent føre er energikrevjande, og då veit eg ikkje kor mykje aerodynamikken hjelper?

Men eg er einig i at det er interessant, og dyrt, frå BMW og Mercedes. Litt slik det skal vera, kanskje.

 

[Ole_Martin]

Håper det kommer en moderne, kompakt SUV med stort batteri og effektive motorer snart. Jeg må kunne kjøre 30 mil+ daglig uten å tenke på å spare. På dårlig brøyta veier.

Tesla Y

 

[otare]

Gamlingen har EQC 400 2021-mod (?), men den har eg inntrykk av at er litt gamal teknologi og eigentleg ikkje heilt innanfor det du vil ha (WLPT 411 km). Interessant topografi, mykje vêr, dårlege vegar og uggent føre er energikrevjande, og då veit eg ikkje kor mykje aerodynamikken hjelper?

Men eg er einig i at det er interessant, og dyrt, frå BMW og Mercedes. Litt slik det skal vera, kanskje.

Det skjer jo mye nå. Nye, mer effektive motorer. Mer effektive batterier. Lavere vekt. Jeg tror at om 3-5 år er rekkevidde på 700 km dagligdags. BMWs løsninger har så langt vært biler der man kan ha elmotor, ICE motorer eller hybridløsninger på samme chassis og karosseri. Det gir begrensninger på bl.a. rekkevidden på elbilene deres.
De er jo fremdeles nødt til å lage biler med ICE-motorer. Det er der volumet er, men det kommer nå nye modeller skreddersydd for elektrisk drift. Det vil gi store endringer i effektivitet.

 

[Odd J]

Tesla Y

Blir ikke model Y eller annet fra Tesla. Velger å kjøpe europeisk, evt sørkoreansk. I tillegg må jeg helst ha rett bakende, med bakluke jeg kan stå under når det regner. Da utgår såpestykkene. Jeg har en jobb der jeg må bak i bilen 10 ganger om dagen. Da er egentlig en varebil det beste også fordi skilleveggen gjør at ikke all varmen foran forsvinner med åpen bakluke.

Dessverre er små varebiler absolutt siste bilkategori som får den nyeste teknologien så det er bare å glemme disse foreløpig. Derfor blir det vel helst en litt firkantig SUV. Siden jeg kjører mye på smale veier er det best med en liten bil.

Foreløpige kandidater:
Kia EV3 - spent på om firehjulstrekket (kommer neste år) stjeler mye rom bakerst i forhold til dagens forhjulstrekker.
Mercedes EQB - hendig å kjøre, praktisk. Men må komme med oppdatert teknologi før det blir aktuelt.
Opel Grandland - veldig fin, men for lite batteri på 4WD- utgaven. Muligens litt stor og bred.

 

[defacto]

Jøss...trodde rekkeviddeangsten var nærmest utryddet og tilbakevist hos alle jeg...
Men her lever den i beste velgående. Interessant. Hifi folk er litt trege?

 

[Tweedjakke]

Dessverre er små varebiler absolutt siste bilkategori som får den nyeste teknologien så det er bare å glemme disse foreløpig. Derfor blir det vel helst en litt firkantig SUV. Siden jeg kjører mye på smale veier er det best med en liten bil.

Eg trur at det du eigentleg vil ha er Nissan Townstar med 4WD og dobbelt så stort batteri ;-)

Eller har du vurdert VW ID.Buzz Cargo 4Motion? Inntrykket mitt er at den i praksis er på størrelse med Caddy (Maxi?), og med 450 km WLTP (80 kWh batteri)? Direkte rasbillig er han vel ikkje, rett nok.

 

[Odd J]

ID Buzz 4WD er en kandidat, glømte den. Får man kortutgaven med det største batteriet? Og hva er praktisk rekkevidde på den der? Den fanger mye vind.

Nissan Townstar (hvor tar de navnene fra....) er egentlig biltypen jeg trenger, men altså med firehjulstrekk og akkurat dobbelt så stort batteri. Normalt er det helst VW som kan finne på å utstyre varebilene med store motorer og mye utstyr, da man klarer å ta ut noe mer pris i markedet enn f.eks franske og japanske merker. Men jeg har liten tro på at det kommer noe brukandes elbil i Caddy-klassen de første 10 årene. Og da er jeg pensjonist.

 

[weld77]

ID Buzz 4WD er en kandidat, glømte den. Får man kortutgaven med det største batteriet? Og hva er praktisk rekkevidde på den der? Den fanger mye vind.

Nissan Townstar (hvor tar de navnene fra....) er egentlig biltypen jeg trenger, men altså med firehjulstrekk og akkurat dobbelt så stort batteri. Normalt er det helst VW som kan finne på å utstyre varebilene med store motorer og mye utstyr, da man klarer å ta ut noe mer pris i markedet enn f.eks franske og japanske merker. Men jeg har liten tro på at det kommer noe brukandes elbil i Caddy-klassen de første 10 årene. Og da er jeg pensjonist.

Fra DNs test

Og det er det største ankepunktet for bilen. Det er liten tvil om at aerodynamikk har stor betydning for elbilers rekkevidde, noe ID Buzz er et levende eksempel på. Oppgitt forbruk på 21 kWh per 100 kilometer skal gi en rekkevidde på 456 kilometer på testbilen. I motorveifart gikk det med 29,1 kWh og på roligere landeveiskjøring endte vi på 27 kWh. Reell rekkevidde på vinterveier i fem-seks minusgrader blir dermed rundt 32–33 mil. Helt krise er det ikke, for bilen lader kjapt, men du må huske å forhåndsvarme batteriet. Da går ladingen unna i opptil 200 kW fart.

Og mer grundig test av rekkevidde, riktig nok på 2WD-versjonen og et par år gammel

Volkswagen ID.Buzz – pris, rekkevidde og tester | NAF

Sommer
Målt av NAF
Rekkevidde
396 km (-2.9%)
Forbruk (WLTP)
19,4 kWh

Vinter
Målt av NAF
Rekkevidde
310 km (-24%)
Forbruk (WLTP)
25 kWh

 

[weld77]

Til sammenligning ligger jeg på typisk 28-29 kWh / 100 km på motorvei om vinteren med Tesla S, skiboks på taket og rimelig fullastet bil med folk og bagasje.

 

[Tweedjakke]

Såg ikkje noko valmoglegheit når det galdt batteri på VW si side, men forhandlar kan sikkert forklara.

Skulle trudd dårleg aerodynamikk vil vel vera rekna inn i den forventa/standardiserte WLTP-rekkjevidda (det ser jo ikkje heilt slik ut), men det er litt interessant om uheldige faktorar reduserer rekkjevidda likt på alle bilar?

Min T5 4WD har til dømes eit dieselforbruk som ikkje liknar grisen (0,8 l/mil), men det har ikkje så veldig mykje å seia om vi har full familie og feriebagasje inni.