OK, forstår. Verditapet er differansen mellom prisen markedet er villig til å betale på to forskjellige tidspunkt. Om det finnes kunder som vil betale 90k nå, men i fjor fantes det kunder som var villige til å betale 100k, så har verditapet vært 10% på det året. Jeg mener fortsatt at for de fleste biler faller det omtrent i den takten til markedsprisen treffer vrakpanten og blir der.
www.elektromobilita.cz
Du kjør bare som Perry Monatræ eller hva det var han fyren het i en Fløgstad-roman. Han koblet gitarforsterkeren sin rett på høyspentnettet.
2009, bare fire år eldre enn Tesla. Det har ikke hendt i det siste at Subaru sender en mekaniker hjem til meg for proaktivt å bytte deler gratis som har feilet på andre biler, som med gummipluggene i bakluken på Tesla 2013-modell. Og med «i det siste» mener jeg «noensinne». (Jeg hadde forøvrig merket at det kunne trenge inn vann der, men hadde ikke fått somlet meg til å bestille time for å fikse det før Tesla kom meg i forkjøpet.)Spørs om ikke den Subaru Legacy er en del eldre enn akkurat utenfor garantitiden?
Så ikke den.
Har ikke du betalt for at Tesla skal komme hjem til deg med mekaniker gjennom Tesla Ranger Service?
Nå er ikke Subaru kjent for å lage holdbare motorer, doble svinghjul på dieselmotorer er no' drit, og turboplystringen jeg hadde på en diesel-Outlander løste seg ved å ta oljeskift oftere enn de oppsatte 20k km.
Jeg solgte en usedvanlig lekker vintage-bil da jeg med egne øyne så hvordan motoren erstattet førerplassen på en tilsvarende. Må innrømme at jeg ikke hadde tenkt stort over poenget med dagens "survival cage" i biler før det skjedde og jeg innså at det kunne vært meg som satt med rattet i ryggraden. Det var arbeid med Saab og innsikt i EURONCAP som vekket meg til fordelene ved dagens bildesign.
Subaru brukte feil type tetningsmasse/pakning-erstatter på sin første diesel motor. Løste seg opp over tid og ga indre lekkasjer og havari. De lærte en lekse der.
Har aldri hatt noen nyere bil enn 10 år og kjørt relativt uproblematisk så langt.
Ja, og det var noe med underdimensjonerte lager og det ene med det andre. Og noen klager over at elbiler liksom skal være så uferdige og upålitelige.
Kjøre elbil krever gjerne en mental rekalibrering i forhold til fossilbil, jeg hadde helt klart ikke anbefalt noen uten denne kalibreringen å leie seg en elbil for å kjøre et land på langs. Det faktum at de ble overrasket over at airconditionanlegget faktisk krever energi for fungere forteller egentlig mer om familien enn elbilen.Elektrisk bilferie gjennom Spania med familien? Aldri igjen.
Les debattinnlegget.www.aftenposten.no
Ja ja
Problemet har vært å kunne lade etter å ha vært på en lengre tur. Å ha bilen i Praha og dra på småturer (så lenge man har ladet batteriet før man drar) har vært problemfritt, men så skal man gjerne lade innimellom og man bør jo starte hjemturen med en del strøm på batteriet. Første lademulighet nordover fra Praha har vært Dresden (men nå er det ladere i Ústí nad Labem også). Det har ikke vært så enkelt.
Familien har Leaf nr. 2 nå, ingen av dem har hatt så mye som mikroskopisk hikke i løpet av ca. 8 år.Har kjøpt meg bensinbil igjen jeg.
Skal bli deilig å bli kvitt elbilen. Regner med jeg må selge den billig i dagens marked, men etter å ha blitt med dama på roadtrip med dieselbilen hennes med enkel, rask og pålitelig energipåfylling og ikke minst langt billigere enn strøm/strømforbruk ved lading fra ladestasjoner langs veien, og ikke minst brukt litt tid på å lese annonser på finn for elbiler med "Skiftet fremdriftsbatteri", "skiftet elmotor", "skiftet ombordlader på garanti", "Skiftet varmepumpe i fjor", og lest på elbilforum om hvor tilsynelatende mye problemer det er med elbiler type det som nevnt over + elbiler som ikke vil lade på feilfrie hjemmeladere som den andre elbilen likevel lader fint på, så gidder jeg ikke all denne usikkerheten rundt påliteligheten for elbiler.
Jeg har mao konvertert tilbake etter 5 år som elbilist, at tenker at elbiler er noe forbanna upålitelig driit, og et økonomisk vågestykke å eie etter garantiutløp. Retoriske spørsmål som "Hva kan gå galt med en elbil med så lite bevegelige deler" har bare ett svar: "Flere ting, og det er dritdyrt å fikse etter at garantien er ute".
...ergo er det vel mindre sannsynlig at elbiler har flere feil enn fossilbiler, all den tid omkringliggende infrastruktur stort sett er den samme (med unntak av batteriene).
Jeg solgte en 2013 Leaf, minst 32 % degradert batteri etter 5 år, byttet den med en 2017 Ioniq, motoren måtte byttes på ca 40k km, solgte den og byttet til 2020 Kona som fikk ny motor og nytt batteri 6-7 mnd etter jeg solgte den (og den var ikke en del av batteribytte-kampanjen), en 2015 Mitsubishi Imiev jeg solgte holdt 1 år til før ombordladeren tok kvelden i 2021 (og da virket ikke bilen lenger), naboen hadde Peugeot-varianten der varmeapparatet ikke virket lenger en vinterdag, men BOS klarte å koble om slik at bil... -dritten kunne kjøres likevel uten AC/varmeapparat som virket.Ja, og det var noe med underdimensjonerte lager og det ene med det andre. Og noen klager over at elbiler liksom skal være så uferdige og upålitelige.
Det er riktig at elbiler mangler kamaksel, ventiler, veivaksel, turbo osv osv, men fossilbiler mangler all elektronikk-komponenter som i OBC, battery management, ac/dc-converter, motorstyring osv, og ryker én komponent i dette så svikter hele bilen. Se på Miev, Ioniq og Leaf: svikter én diode i OBC så kjører ikke bilene en meter lenger, og heller ikke dersom varmepumpa på nye biler svikter ettersom den kjøler batteriene. Jeg vil tro at dette gjelder alle elbiler. Svikter en funksjon, feks varmeapparat, kan hele bilen svikte. Slik er det ikke med fossilbiler.
Jo, det er det faktisk. Har selv et eksempel med en Citroen C4 der det verkstedet kalte "hjernen" fikk en feil. Alt ble svart, bilen stoppet, gikk ikke en meter til. Og den har til og med dieselmotor, som i prinsippet ikke en gang behøver strøm for å gå.
www.motor.no
Interessant. Har hatt en teori om at VW har latt systemet «spise» av bufferen i topp og bunn for å gi inntrykk av at alt er tipp topp, i hvert fall til batteriet er utenfor garanti. Det kan med andre ord se ut til å stemme..?
www.motor.no
