Bil, båt og motorsykkel Merkelige biler

[otare]

Denne derimot:

Bilde av hr. Morgan i 1909 i den bilen han bygde for å komme seg på jobb.
som vel ble til denne produksjonsmodellen:

 

[Asbjørn]

Rorkulten på styrbord side, ser jeg. Den elektrifiserte nytapningen ble visst utsatt.

 

[otare]

Ja, den sto der i museet. Kom vel for 7 år siden.



BTW: Midsummer er designet av Pininfarina.

 

[SAL]

Rorkulten på styrbord side, ser jeg. Den elektrifiserte nytapningen ble visst utsatt.

Vis vedlegget 1038325

Manglet bare P-skilt/Agder-skilt så var det komplett.
Biler med regnummer derfra lager kø, kun rorkult de klarer å håndtere.

Mvh.
SAL

 

[TT.]

For oss som ikke har svart belte i biler, hadde det vært på sin plass å i hverfall skrevet om hvilken bil som det er bilde av. Det bør være minstekravet!

 

[PederP]

 

[Asbjørn]

^ Noen folk burde ikke ha bæretillatelse for sveiseapparat…

 

[slowmotion]

Jeg er litt usikker på om den er virkelig eller om det er en sånn datagreie?

 

[TT.]

^ Noen folk burde ikke ha bæretillatelse for sveiseapparat…

Eller bilderedigeringsprogram.

 

[Panama Red]

Vi burde kanskje hatt en egen tråd for merkelige motorsykkler, for det finns utrolig mye merkelig der ute.
Denne er kanskje ikke den merkeligste, men definitivt noe av det værste jeg har sett:

 

[bambadoo]

Barskt.

 

[Hemispheres]

Er vel 27l pr mil også

 

[HasseBasse]

Er vel 27l pr mil også

Knapp nokk.
Han sier det i video´n..... 2 miles pr. gallon.
Så det blir ca. 1,1828 liter pr. kilometer = knappt 12 liter pr. mil. ........ Nermest billigt

 

[coolbiz]

 

[TT.]

 

[coolbiz]

Dersom jeg hadde vært dekkselger, ville jeg nok lagt denne i drømmebiltråden.

 

[TT.]

Lowrider

Caption this ☝🏼

Quite possibly the worlds lowest VW Bug.Builder: lodiglass on IG

youtube.com

 

[Asbjørn]

Efter 20 år i Hasselaskogarna – snöslungemonstret startade direkt

Tre rattar, vändbar växellåda, Volvo i fram och Scania i bak. Försvarets gamla snöröjningsmaskin har grävts fram ur Hasselaskogarna efter 20 år.

www.svt.se

Framdelen är Volvo med en D67 motor. Fordonet är fyrhjulsdrivet. På bakdelen sitter en turbomatad Scania DS8 motor som driver snöslungan. Båda motorerna har diesel som drivmedel.

Det sitter tre rattar i hytten som är synkroniserade. Även pedalerna är synkroniserade – trycker man ner en så trycks motsvarande pedal ner vid de andra rattarna.

Växellådan är reverserbar, så oavsett vilket håll man kör slungan har man fem växlar framåt och en växel bakåt.

 

[coolbiz]

Merkelig PV

 

[TT.]

 

[zerum]

1959 Citroën 2CV Radar

 

[Asbjørn]

^ Den kjente jeg ikke til. Interessant sak, designet av Citroën-forhandler Robert Radar og bygget i 25 ex på sent 1950-tall. Semi-offisiell Citroën-modell hos den belgiske importøren.

About Tough to crack car puzzle #155: 2CV Radar - PreWarCar

..og 7 nye eksemplarer i 2014:

 

[Pink_Panther]

^Interessant design, men jeg hadde nok ikke vist meg offentlig i en slik sak.



Jeg tar heller en 2CV Bijou.

Citroën Bijou - Wikipedia

 

[HasseBasse]

Hadde ikke hatt noe problem med å bli sett i en sånn.
Spesiellt den blå. Ville nokk ha malt den i gul eller svart, evt begge farger, men fin er den

 

[PederP]

Den første elektriske folkevogna...

 

[ptb]

^ Kanskje det er løsningen for å kjøre hybrid'n i byen. Skru fast en pantograf på taket og hovedsaklig velge trikketraseene

 

[Pink_Panther]

The Beast, sjelden har vel en bil hatt mer passende navn.

 

[coolbiz]

VW-boble med V8 i front.

 

[Svullo]

Smyk, polsk bil fra 50årene

 

[Rudi]

Jehle Sappire

 

[Svullo]

Volvo 263 !

 

[Aurora]

Bilen på bildet er en 1936 Lincoln Continental.. 12-syl rekke.....da jeg vokste opp sto den evig parkert i en garasje i nabolaget... En historie om denne bilen er at en gjeng skulle på en bygdefest knappe to mils vei hjemmefra.. de fylte på ei kanne bensin ( 20l)... og kom seg akkkurat ikke hjem igjen...
bildet er nok tatt tidlig 50-tall..

 

[Pink_Panther]

Bilen på bildet er en 1936 Lincoln Continental.. 12-syl rekke.....da jeg vokste opp sto den evig parkert i en garasje i nabolaget... En historie om denne bilen er at en gjeng skulle på en bygdefest knappe to mils vei hjemmefra.. de fylte på ei kanne bensin ( 20l)... og kom seg akkkurat ikke hjem igjen...
bildet er nok tatt tidlig 50-tall..

Vis vedlegget 1088033

V12, ikke rekke 12

 

[Aurora]

Hm... sikker?? Vi ungene i nabolaget pleide leke i den bilen av og til...

 

[Sluket]

Flathead V12 - 110 hk - en slags oppskalert utgave av Fords populære flathead V8

​

 

[Asbjørn]

Det var nok en Lincoln Zephyr, siden Continental kom noe senere, men det forundrer meg ikke at en sideventils V12 var litt tørst. 110 hk fra 4400 cm3, ser jeg.

 

[HasseBasse]

Bucciali TAB 16 Double Huit
16 cyl, 155 HK

Finner ikke riktig bilde (kommer senere), men noe likt denne:

 

[RC30]

Bucciali TAB 16 Double Huit
16 cyl, 155 HK

Finner ikke riktig bilde (kommer senere), men noe likt denne:

Vis vedlegget 1088123

Denne står på museet The Loh Collection i dag.

 

[OlaR]

En venn av meg hadde en Lincoln Zephyr med V12 som russebil. Jeg husker at kjæresten hans sa at hun hørte den slurpe i seg lønningen hennes.

 

[Asbjørn]

Ikke så mange av dem som har overlevd. Det var vel flere grunner til det.

Lincoln-Zephyr V12 engine - Wikipedia

en.wikipedia.org

Initial power output was quoted as 110 horsepower -- a little higher than the target figure -- at 3,900 rpm, a rather high power peak for those days. The torque curve was quite flat, however, with at least 180 pounds/feet available from 3,500 rpm all the way down to 400 rpm, which made for incredible top-gear performance. Though the Zephyr V-12 no more resembled previous Lincoln engines than the ubiquitous V-8 (despite sharing the latter's stroke), it was more like a "12-cylinder Ford" than a classic multi-cylinder powerplant in character. And it was not without problems. The main ones were inadequate crankcase ventilation that caused rapid sludge buildup in sustained low-rpm running, aggravated by poor oil flow, plus too-small water passages that led to overheating, bore warpage, and ring wear. To a degree, some of these maladies were dealt with during the Zephyr's first year, and Ford improved the engine by adopting hydraulic valve lifters for 1938 and cast-iron heads and oiling improvements for 1942. Yet this V-12 never shed its reputation for service troubles, though the postwar versions were actually quite reliable.

A single month of 1942 production used a 306 cubic inches (5.01 L) version of the engine. This was resurrected after the war in 1946 (with 7.2:1 compressionand 2-barrel twin-choke carburetor, rated at 130 hp (97 kW)[2] for a short time before reverting to 292 cu. in. for the rest of 1946 through 1948. The reason for the reversion to the smaller size was that the cylinder walls on the bored-out engine were found to be too thin. Many disappeared altogether in the block casting process at the factory causing many blocks to be scrapped before installation. Cylinder wear in the field was extreme, and re-boring during engine overhaul was impossible.