Muskelbiler - Am-Car's - En bildetråd... July 4'th soon...

[Pink_Panther]

Man må også få med Chrysler 300. Den startet Hemi æraen til Chrysler. 300 hk, riktignok SAE, var fryktingytende i 1955

I 1960 hadde effekten økt til 400 hk.

 

[bia]

Avreagerer med big block og manuell

 

[tweakMan]

Dodge Coronet 69... Oh! Fin bia! Veldig fin!!!! :-*
Er det en 1969 1/2 dette eller?
Jeg husker at John Lingenfelter (Eh nei, det var en chevelle... :-[) og eh Dick Landy laget en slik en på 90 tallet.
Første resto-modden av mopar noensinne. Helt rå!!! Legendarisk bil!!!!
Hm, hvem var først på mopar siden da?

Run forest run!!!! ;D

Her en en tank man kan under en road runner... Hihihi...

Du har bytta rear quarter panels på din Superbee eller? Bia? Synes jeg ser en mod der...
Eller er det en 1969 1/2 hood på en 1969 maskin?

mvh

 

[bia]

quarter panels og panseret er nok orginalt 8)
har ikke satt på hjulbuelister, umulig og finne nos... Har aftermarket liggende, men ting tar tid...

 

[norcad]

Man må også få med Chrysler 300. Den startet Hemi æraen til Chrysler. 300 hk, riktignok SAE, var fryktingytende i 1955

I 1960 hadde effekten økt til 400 hk.

Må jo være lov å kverulere litt på mer eller mindre feilinformasjon her

Frem til 1971/1972 brukte amerikanerne BHP som måleenhet. Det var riktignok en SAE standard men en "brutto" måling av motoren helt ribbet for alt som kunne stjele av kreftene.
Etter 1971 gikk de over til det de brukte SAE benevningen på, som er en "netto" måling av motoren inkludert eksosmanifolder, luftfilter, vannpumpe og andre remdrevne aggregater på motoren. Dette var altså nærmere sannheten for hva man faktisk fikk ut av motoren slik den ville være i produksjonsmodellen.

Chrysler 300 hadde i 1960 forøvrig 375 BHP i standardversjon og ikke 400.

Uansett var Chrysler rå for sin tid, og de akselerasjonstidene den skilte med er ikke mindre enn imponerende mtp størrelse og vekt.
Det er tross alt snakk om en 2 tonns låvevegg som når 100km/t på snaue 8 sek ;D

 

[Spiralis]

Ikke for å fornærme noen, men det ser ut som om vi har kommet inn på en "nerdenes arena" ;D Dette kan bli en langvarig tråd, heldigvis !

Har stor sans for slikt, intet faktum er for ubetydelig eller for triviellt så "keep'em comming!" ;D

 

[noruego]

Tar med ett av kupeen også! I motsetning til noen her, liker jeg litt modernisering av klassikerne, og spes felger er helt klart ofte noe som forbedrer utgangspunktet

Er ikke uenig i at skjønnsom modernisering av klassikere kan gi bra resultater, tiltross for at bildet du la ut er et riktig så kraftig motargument, og snarere for det å sette harry-felger på en klassiker gjør at hele bilen ser harry ut...

 

[Sidane]

Min drømmebil nr1....

 

[Pink_Panther]

Det der var en ekstremt dårlig kopi. ;D

 

[Roberten]

For ikke å snakke om at det er en britisk bil.

 

[Slabbedask]

Chrysler 300 hadde i 1960 forøvrig 375 BHP i standardversjon og ikke 400.

Ehem, kremt......

1960 Chrysler 300F Standard engine:

413 Cubic Inch V8
Dual Carter AFB 4-bbl Carburetors
375 bhp @ 5000 RPM
495 ft. lbs.@ 2800 RPM
3-Speed Torqueflite Automatic Transmission



1960 Chrysler 300F Optional engine:

413 Cubic Inch V8
Dual Carter AFB 4-bbl Carburetors
400 bhp @ 5200 RPM
465 ft. lbs.@ 3600 RPM
4-Speed Pont-a-Mousson Manual Transmission

 

[Sidane]

Okeeeyyy,prøver meg på nr2 på min 10 på topp-liste... ;D

 

[R.S.]

Fint gutter, begge har rett. Men hvor mange hester hadde de fått plass til i
1964 Ford Fairlane Thunderbolt? Her hadde de til og med fjerna radioen for å få plass til flere ???


Mvh. RS

 

[room]

Fint gutter, begge har rett. Men hvor mange hester hadde de fått plass til i
1964 Ford Fairlane Thunderbolt? Her hadde de til og med fjerna radioen for å få plass til flere ???


Mvh. RS

500 bhp.

 

[Pink_Panther]

For ikke å snakke om at det er en britisk bil.

Det er strengt tatt ikke mye britisk igjen i en ekte Cobra 427.

 

[Slabbedask]

Fint gutter, begge har rett. Men hvor mange hester hadde de fått plass til i
1964 Ford Fairlane Thunderbolt? Her hadde de til og med fjerna radioen for å få plass til flere ???


Mvh. RS

Radioen ble ikke fjerna for å få plass til flere hester men for å gjøre bilen lettere. Likeså heiv de ut alt støydempende materiale, monterte dørblad og karosserideler av glassfiber, plexiglassruter og lette forseter fra Econoline.

I tillegg måtte man fjerne de indre hovedlyktene for å få plass til luftinntaket.

 

[pstraums]

Jeg får vondt i hjertet av at noen kan mislike denne bilen her men smaken er jo som baken så jeg skal ikke gråte for mange tårer (Men, altså.. harry felger? hvor da? ??? )

Fy på deg noruego!

Tar med ett av kupeen også! I motsetning til noen her, liker jeg litt modernisering av klassikerne, og spes felger er helt klart ofte noe som forbedrer utgangspunktet

Er ikke uenig i at skjønnsom modernisering av klassikere kan gi bra resultater, tiltross for at bildet du la ut er et riktig så kraftig motargument, og snarere for det å sette harry-felger på en klassiker gjør at hele bilen ser harry ut...

 

[Pink_Panther]

Harry felger, helt enig. Dessuen, lavprofil på 20" (?) felger på eldre biler er blodharry. Men, på den annen side så er jo Corvette ganske så harry. ;D

 

[vta]

"Kosetråd" dette ja, og så langt har det jo vært postet bilder av mang en trivelig bil.
Jeg har, når det gjelder muskelbil, alltid hatt sans for Pontiac GTO i "The Judge" utgave. Det hadde vært artig å ha en original slik i garasjen.



Edit: Tar med denne lille videosnutten også. 8)

 

[pstraums]

Hmm, det må da være de originale ? ;D

Harry felger, helt enig. Dessuen, lavprofil på 20" (?) felger på eldre biler er blodharry. Men, på den annen side så er jo Corvette ganske så harry. ;D

 

[R.S.]

Fint gutter, begge har rett. Men hvor mange hester hadde de fått plass til i
1964 Ford Fairlane Thunderbolt? Her hadde de til og med fjerna radioen for å få plass til flere ???


Mvh. RS

500 bhp.

Lurespørsmåpl det her. 500hk er nok en svært forsiktig anslått , trolig basert på at man feilaktig antar at det er snakk om en opphauset utgave av gateversjonen av Fords 427. (som av forsikringmessige hensyn i god amerikansk tradisjon var oppgitt til 425hk)
Men det var det slett ikke, langt i fra. Motoren i Thunderbolt var raceversjonen av Fords 427 high rise sideoiler, anslår jeg 600hk er jeg fortsatt forsiktig.
Originalbilen gjorde unna en quartermile på 11.7 sekunder på Firestone-dekk og hjulspinn hele veien. I følge den ikke helt ukjente bilsamleren Jay Leno klarer hans originale Thunderbolt distansen på 9,5 sekunder etter kun å ha oppdatert dekk (dragslicks) og støtdempere.

http://www.flickr.com/photos/lightning72/3802009592/

http://www.kitcarmag.com/thehistoryof/0411kc_ford_427_cammer/index.html

http://musclecars.howstuffworks.com/classic-muscle-cars/1964-ford-thunderbolt.htm


Mvh. RS

 

[baluba]

Nåja, gamle gode Ford Falcon Sprint brukte vel Gordiniene til rundingsbøyer 8)

- for ikke å snakke om Shelby Mustang fra samme tid..


Mvh. RS

Du som er gammel nok til å huske klassisk racinghistorie kan kanskje belære folket i hvilken modell som vant Rally Monte Carlo i:
1964
1965
1966 (1, 2 og 3 plass - men ble disket på grunn av uoriginale hovedlys montert like før løpet startet)
1967 (comeback og hevn for dommernes avgjørelse i 1965)

Først i mål foran amerikanske muskelbiler, Ferrari, Porsche og alle andre. I 1968 ble tronen overtatt av Porsche 911.

 

[Pink_Panther]

Uff, dette blir pinlig.
Renault gjorde forresten en god jobb i -71.

 

[baluba]

Uff, dette blir pinlig.
Renault gjorde forresten en god jobb i -71.

Joda, med en A110. Som jeg mener hadde rødmarkering ved 12000 rpm (eller noe i nærheten av det).

Renaults Alpine-motorer har alltid vært ekstreme. En morgen jeg våknet hos min daværende kjæreste på Nedre Nygård hørte jeg et hyl av en akselererende motor ute på gaten. Hvilken mc er det som har så rå lyd, tenkte jeg i mitt stille morgensinn. Utenfor vinduet så jeg en ny Alpine (dette var i 87/88) i fullt firsprang nedover gaten. ;D

Denne hekken var det jeg så utenfor vinduet min deilige danske (ja, hun var dansk).

Men nå er vi fryktelig langt ute i OT-land. 1600-kubikkeren fra A110 var forresten samme motor som stod i en originale Lotus Elan på samme tid, og husker jeg ikke feil så brukte Europa også samme motoren.

 

[Pink_Panther]

OT, men korrigeringer må til. Rødmarkering ved 9000. Motoren hadde sine aner i 1300 motoren til R8, men M. Gordini hadde jobbet fælt med den. Lous hentet blokker til Europa fra R16
Lotus Elan en Ford Kent basert motor. A310 er bare en skygge av A110, PRV V6 gjør ikke saken bedre, det er vel en av de største møkkamoorer som er laget.

Back to topic, Amcars.

 

[Guit]

Hei!

Tråden hadde en god start, men nå er den totalt avsporet!

 

[baluba]

OT, men korrigeringer må til. Rødmarkering ved 9000. Motoren hadde sine aner i 1300 motoren til R8, men M. Gordini hadde jobbet fælt med den. Lous hentet blokker til Europa fra R16
Lotus Elan en Ford Kent basert motor. A310 er bare en skygge av A110, PRV V6 gjør ikke saken bedre, det er vel en av de største møkkamoorer som er laget.

Back to topic, Amcars.

Jeg skrev originale Elan, og med det mente jeg den første serien, ikke modellen. Den skal etter sigende hatt Renault før de skiftet til Ford. Nå er dette 25 år gammel kunnskap som sikkert er litt råttent lagret, så jeg skal ikke være påståelig. Men jeg mener absolutt at Elan hadde et motorskifte fra Renault til Ford tidlig i produksjonsperioden.

I og med at Elan var en modell som fikk en moderne oppfølger mange år senere er det naturlig å ta opp tråden med Chrysler 300C. Den har også kommet i en moderne utgave, i likhet med mange andre klassikere fra sekstitallet. Hva synes folket om en av Snoops favorittbiler til daglig bruk?

 

[Pink_Panther]

300C har ett råtøfft utseende. Den har helt klart aner fra de første 300 bilene, Letter-serien. Chrysler skal ha skryt for at de er dristige i designet, jeg tenker da spesielt på P/T Cruiser og Prowler men også 300C. Er den en muskelbil?

 

[Slabbedask]

Med den største motoren, en hemi på 370 CID og 425 HK må den vel kunne kalles en muskelbil. Desverre er den varianten forbudt for den menige Ola Dunk å gå til anskaffelse av.

 

[norcad]

Chrysler 300 hadde i 1960 forøvrig 375 BHP i standardversjon og ikke 400.

Ehem, kremt......

1960 Chrysler 300F Standard engine:

413 Cubic Inch V8
Dual Carter AFB 4-bbl Carburetors
375 bhp @ 5000 RPM
495 ft. lbs.@ 2800 RPM
3-Speed Torqueflite Automatic Transmission



1960 Chrysler 300F Optional engine:

413 Cubic Inch V8
Dual Carter AFB 4-bbl Carburetors
400 bhp @ 5200 RPM
465 ft. lbs.@ 3600 RPM
4-Speed Pont-a-Mousson Manual Transmission

Hva kremter du for gutt! ;D
Det beviste at jeg hadde rett! 375 BHP i standardversjon som sagt.
Og hvis jeg husker rett ble det ikke produsert mer enn 10-12 eksemplarer med 400 BHP (?)

Uansett en rå bil - der er vi ihvertfall enig. Bare synd mange synes det samme slik at prisene er deretter.

Til sammenligning har min 60 Cadillac 325 BHP og 430 ft. lbs (= 583 Nm!), men den kan vel knapt kalles muskelbil alllikevel......

 

[tweakMan]

Lingenfelter Chevellen er nå tilsalgs!!! WOAH!!! Den er ikke billig heller...
http://www.lingenfelter.com/vehicles/for-sale/lingenfelter-1970-chevelle-ss-540-cid-efi
Av kanskje 1000 berømte restomods over åra, så er det mulig att denne er bedre enn dem alle!!!
For ett bygge!!!! Husker jeg fulgte med når den ble kreert for 12 år siden nå.
De hadde en føljetong som varte over en 5-6mnd i flere blader på den tiden!!! Var før internett nesten vettu!

mvh

 

[Slabbedask]

Hva kremter du for gutt! ;D
Det beviste at jeg hadde rett! 375 BHP i standardversjon som sagt.

Pink Panther sa ikke noe om standardversjon, kun at den levertes med 400 HK. Og det var jo riktig.

Dette er forøvrig en ganske skjelden bil, det ble kun produsert 964 hardtops og 248 convertibles. Hvor mange som ble produsert med største motoren tror jeg ikke det foreligger noen opplysninger om, men som du sier, det var neppe så mange. 375 HK holdt for de aller fleste.

Naboen min hadde en -57 300C på nittitallet, den hadde 392 CID hemimotoren på 375 HK og den sparka godt i fra.

 

[R.S.]

Nåja, gamle gode Ford Falcon Sprint brukte vel Gordiniene til rundingsbøyer 8)

- for ikke å snakke om Shelby Mustang fra samme tid..


Mvh. RS

Du som er gammel nok til å huske klassisk racinghistorie kan kanskje belære folket i hvilken modell som vant Rally Monte Carlo i:
1964
1965
1966 (1, 2 og 3 plass - men ble disket på grunn av uoriginale hovedlys montert like før løpet startet)
1967 (comeback og hevn for dommernes avgjørelse i 1965)

Først i mål foran amerikanske muskelbiler, Ferrari, Porsche og alle andre. I 1968 ble tronen overtatt av Porsche 911.

US Ford kom fra intet med null rallyerfaring og sopte bordet med europeiske rallybiler i -63 og -64. Vant sånn bortimot alt de deltok i før de vendte fokuset mot Le Mans og Ferrari, vi vet jo hvordan det gikk.

http://www.classicdriver.com/uk/magazine/3400.asp?id=11116


http://auto.howstuffworks.com/1960-1965-ford-falcon9.htm

Ford Falcon vant med klar margin i -64, men arrangørene endret reglementet og tilla USA-Fordene bestraffning slik at de ikke fikk seieren godkjent.


Mvh. RS

 

[norcad]

Det finnes nyere amerikanske muskelbiler også!

 

[Pink_Panther]

He-he, Vector. En av de største ballonger vi har sett? For ordes skyld, de to avbildede er sportsbiler, ikke muskelbiler.

 

[Slabbedask]

USA - Italia: 1 - 0

 

[Guit]

En eller annen modell bil kan ta seg godt ut som bordpynt ;D

Dette er en 1970 Plymouth ROAD RUNNER m. 426 Hemi av modell merket gmp http://www.phillymint.com/

 

[Brasse]

USA - Italia 1-1

(Å fan, sving)

 

[R.S.]

USA - Italia 1-1

(Å fan, sving)

Utelukkende førerfeil, Viperen sitter som klistra i svingene. Det var nettopp i Dodge Viper Tommy Rustad satte bestetid sa han og den andre skrika testet ymse freshe biler på lille trange Rudskogen Raceway. Sjekk videoene på youtube; ikke få ganger blir gutta lange i maska når de innser at de ikke har sjangs på tiden Tommy satte med Viperen.


Mvh. RS (som bytter topper på Forden i dag )

 

[Brasse]

Autofiltidene holder ikkje mål, Celica T-sport var leder fram til Dodge Viper kom på bana. Ikkje snakk om at dei er konsise og optimale.