Bil, båt og motorsykkel Tesla model S

[oyvjorge]

Kan jo være farlig. Skjønner at dette ikke er lov lenger.

Jøss, var det vanlig? Er vel ikke sånn lenger nå.

^
Faktisk så stjal ikke din onkel strøm. Denne koblingen var lovlig og lå inne i strømregningen som et fast beløp.

Nå er det ikke lov. Ble litt mye gnistregn noen ganger. Men Onkel er iallefall frikjent.

Problemet oppsto npår du blingsa på hvor trafoen sto, og tok ned litt for mye guffe...

B

 

[Asbjørn]

Cue Tom Russell: "Stealing Electricity"

There's a Mexican dead on a power line
He's deader than yesterdays communion wine
He was trying to get something he couldn't afford for free
A poor man stealing electricity

His heart went d-da, d-da, d-da, d-da, d-da
D-da, d-da, d-da, d-da, d-da
D-da, d-da, d-da, d-da, d-da-da

 

[Ingeniøren]

Snart slipper de og bruke blinklys også, slik alle Audi- & BMWeierer har gjort i mange år for å redusere forbruket og øke miljøet

I følge en kollega som sykler noen mil til og fra jobb hver dag var det slik tidligere - at Audiførere var flinkest til å spare på blinklys og oppføre seg værst mot andre i trafikken - med BMW som god nr 2.

Disse (altså Audi og BMW) blir forbigått med god margin på hans uhøytidelige statistikk i dag. Av Tesla.

Skal ikke påstå at han har 100% rett, men han er utrolig forbannet på de mange Tesla-førerne her i Bergen.




ps
som Audi-fører er jeg ikke så godt likt av denne kollegaen

Helt naturlig - du trenger en god slump penger og et stort ego for å kjøpe noe slikt !

 

[equilibrium]

Trenger man et usedvanlig stort ego for kjøpe en av disse merkene?
Det var nytt for meg. Jeg ville vel tenkt at man her var villig til å betale noe mer for opplevelsen, ikke helt uten sammenligning til haifi. Uten at jeg har sittet i en Tesla, så den opplevelsen vet jeg lite om, men den er jo igjen subjektiv. Det er vel som alt annet, rasstapper finner du i alle segmenter.

 

[Spiralis]

som Audi-fører er jeg ikke så godt likt av denne kollegaen

Helt naturlig - du trenger en god slump penger og et stort ego for å kjøpe noe slikt !

Pussig? At Ringopel er overpriset visste jeg, men at man også måtte ha inflasjonsjustert ego i tillegg var nytt for meg.........?

 

[vredensgnag]

BMW-sjåfører er generelt sett verst i trafikken, tett fulgt av Audi. Om Tesla klokker inn på neste undersøkelse skal bli interessant - men det kan jo være at det er en del typisk norsk småsinn som spiller inn mot de (tross alt) få Teslaene vi har på norske veier.

Compucars i UK og tyske ADAC har begge funnet at BMW-eiere troner pent i toppen:
BMW-eiere er verst i trafikken - tema - Dagbladet.no

I Norge har Broom gjennomført en tilsvarende undersøkelse - hvilke bilister misliker du mest?
BMW og Audi i toppen, pga aggressiv kjøring; med Toyota på 3. plass (!), pga altfor forsiktig kjøring.
Disse merkene har de dårligste sjåførene�|� broom.no - alt om motor - biler, bruktbiler, biltester og bilmerker

BMW, Audi og Mercedes er "rasstapp-magneter," for å si det slik. Gjort mange studier omkring baklandet for bilvalg, og bilene appellerer til bestemte holdninger.

Godt illustrert av denne mannens månedslange studium. Hvem er det som sniker i tilkjøringsfeltet - dvs som ikke blinker inn ved påkjørsel, men som klemmer seg lengst mulig forbi resten av feltet?

Sniking i forhold til markedsandel er helt i taket!

Vitenskapen har talt: Snikerne kjører Audi | Bloggen til Tom Staavi



På andre rasstappfaktorer som bevisste feilparkeringer, gi-faen-i-bot mentalitet og pressing av foranliggende bil/med lysbruk, skårer også BMW og Audieiere i egen klasse (men det er også grunnen til at de ligger i toppen av disse målingene.)

"Hey! You looking at me?
You!
Looking!
At!
ME?"

 

[equilibrium]

Jeg har langt ifra studert dette, da slike 'undersøkelser' for meg ofte fremstår som dårlig kamuflert misunnelse krydret med en dæsj jante. Jeg skal ikke si at andres opplevelser er feilaktige, men om det er så overveldende mange kjøttpucker i tyske premiumbiler (og nå da i Tesla), hvorfor sitter ikke jeg da automatisk med samme opplevelse? Kan ikke si jeg har sett noen som helst sammenheng på dette. Mulig jeg da bare har hatt griseflaks og sluppet unna disse krekene.

 

[otare]

Vet ikke helt hvor jeg hører inn her. Jeg kjører både BMW, Audi og SAAB. Så jeg er vel både en sniker og en ikke-sniker antagelig...

 

[vredensgnag]

Få ting det brukes mer penger på enn førers adferd i bil.

Her er en morsom tysk studie. Er tiden det tar før bakenforliggende bil reagerer på somling i front koblet til status?

Resultatet viser en klar kobling - monotonisk, som de sier i studien, altså uten avvik. PDF:

http://www.socio.ethz.ch/research/d...ngbauer-Gans_Social_status_and_aggression.pdf

 

[Sluket]

Teslatettheten er i ferd med å nå nye høyder - var en tur på Ekeberg (for uinnvidde - populært friluftsområde i Oslo) i går, på en parkeringsplass med ca. 100 biler sto det intet mindre enn fem - 5 stykker! 3 sorte (?) en grå og en hvit. Gjør seg absolutt best i hvit. Den hvite var åpenbart i familieeie, det satt tre kjekke små barn fastspent i det romslige baksetet!

Ta deg en tur på Mosseveien i rushen om morran. For ett år siden var Leaf den vanligste bilen. De siste 6 månedene har det vært flest Teslaer.

Pussig du sier det - jeg var en tur i Fredrikstad i går, og kjørte tilbake inn i Oslo ved 18-tida, via Mosseveien... fra Hjulet og inn til Bjørvika så jeg ihvertfall 4 stk. på vei utover... lett gjenkjennelige på de aparte LED lysene rundt hovedlykta. I tillegg flere av de små formlofflignende elbilene fra ?) Citroen og Mitsubishi (?). El brer om seg...

 

[equilibrium]

Vet ikke helt hvor jeg hører inn her. Jeg kjører både BMW, Audi og SAAB. Så jeg er vel både en sniker og en ikke-sniker antagelig...

Ambivalent rabagast?

 

[equilibrium]

Få ting det brukes mer penger på enn førers adferd i bil.

Her er en morsom tysk studie. Er tiden det tar før bakenforliggende bil reagerer på somling i front koblet til status?

Resultatet viser en klar kobling - monotonisk, som de sier i studien, altså uten avvik. PDF:

http://www.socio.ethz.ch/research/d...ngbauer-Gans_Social_status_and_aggression.pdf

Dette er på ingen måte sjarmerende lesning, spørsmålet er såklart om dette uten videre kan overføres til Norge. Er det gjort noe tilsvarende her til lands?

 

[RoyVidar]

Oups - innstramminger på el-rettigheter i Trøndelag alt :O
Elbil-bilistene føler seg lurt - NRK – Trøndelag

 

[leifen]

Skulle kanskje bare mangle at en må betale på ferja?
At elbilistene slipper å betale går på direkte bekostning av rederiet som driver sambandet.

Jeg har jo, som nevnt tidligere i tråden en elbil selv, men i mitt regnestykke står det ingenting om
gratis fergeturer. Håper derimot på fortsatt bomfritak, da jeg som beboer i Trondheim er omringet
av en såkalt "miljøpakke." Jeg har kjøpt min egen lille miljøpakke, som ikke slipper ut hverken Nox eller
andre avgasser i mitt nærmiljø. Føler ikke for å bidra mer til Rita Otterviks prosjekter.

 

[equilibrium]

Nå kjenner jeg ikke premissene for bomringen i Trondheim, men jeg har da blitt ledet til å tro at bomringene ellers bl.a brukes til finansiering av vei. Da vi alle uavhengig av motortype trenger de samme veiene, så sliter jeg litt med å forstå dette fritaket.

 

[Distinctive]

Nå kjenner jeg ikke premissene for bomringen i Trondheim, men jeg har da blitt ledet til å tro at bomringene ellers bl.a brukes til finansiering av vei. Da vi alle uavhengig av motortype trenger de samme veiene, så sliter jeg litt med å forstå dette fritaket.

Dette er jo bare et av mange 'lokkemiddel/premiering' for å få folk til å kjøpe el bil (eller rettere sagt skifte ut den forurensende).

 

[John_Harald]

Stemmer det at batterigarantien ryker hvis Teslaen har stått på ett sted med -30 eller lavere i 24 timer eller mer?

 

[Asbjørn]

Stemmer det at batterigarantien ryker hvis Teslaen har stått på ett sted med -30 eller lavere i 24 timer eller mer?

Garantien ryker ikke, men i garantiteksten står det at skade som følge av dette ikke dekkes av garantien. Et unntak fra den generelle garantien, på samme måte som å bruke skjærebrenner på batteripakken: http://www.teslamotors.com/sites/de...assistance_safety_and_warranty_for_europe.pdf

 

[nb]

Nå kjenner jeg ikke premissene for bomringen i Trondheim, men jeg har da blitt ledet til å tro at bomringene ellers bl.a brukes til finansiering av vei. Da vi alle uavhengig av motortype trenger de samme veiene, så sliter jeg litt med å forstå dette fritaket.

I byene brukes bomringen først og fremst for å begrense trafikken. Jeg bor utenfor bomringen i Oslo - om jeg skulle kjøre til jobben (og dermed passere bomringen) ca 20 dager i måneden ville det koste meg ca 500 kroner i måneden. Sleng på 1500 kroner måneden eller deromkring for leie av fast parkeringsplass så begynner kostnaden ved å kjøre kontra alternativene å bli signifikante.

Elbiler løser ikke problemet med kø i rushtiden, og det begynner vel å bli ganske trangt i kollektivfeltet også. Tipper dette er noe av det første av favoriseringen som forsvinner.

 

[Gjestemedlem]

Vis vedlegget 252675

Det er vel Porscheeiere, Saabgubber og Rangerovere som er de største drittsekkene her. I forhold til solgte biler er de kraftig overrepresentert på statistikken.

En som kjører SAAB er jo dobbelt så usympatisk som en Audikjører.

 

[Anonym]

Det gir meg stor glede å være dobbelt usympatisk på samme måte som det gir meg stor glede å presse "motorsvake" Audi'er og Bimmmere på landeveien.

 

[Wergeland]

Nå kjenner jeg ikke premissene for bomringen i Trondheim, men jeg har da blitt ledet til å tro at bomringene ellers bl.a brukes til finansiering av vei. Da vi alle uavhengig av motortype trenger de samme veiene, så sliter jeg litt med å forstå dette fritaket.

I byene brukes bomringen først og fremst for å begrense trafikken. Jeg bor utenfor bomringen i Oslo - om jeg skulle kjøre til jobben (og dermed passere bomringen) ca 20 dager i måneden ville det koste meg ca 500 kroner i måneden. Sleng på 1500 kroner måneden eller deromkring for leie av fast parkeringsplass så begynner kostnaden ved å kjøre kontra alternativene å bli signifikante.

Elbiler løser ikke problemet med kø i rushtiden, og det begynner vel å bli ganske trangt i kollektivfeltet også. Tipper dette er noe av det første av favoriseringen som forsvinner.

Jepp: Nå har elbilen blitt et problem - Ytring

 

[equilibrium]

Dette er jo bare et av mange 'lokkemiddel/premiering' for å få folk til å kjøpe el bil (eller rettere sagt skifte ut den forurensende).

Joda, og jeg er for bruk av gulrot (som da f.eks lavere avgift etc). "I 2014 vil den hypotetiske engangsavgiften med full effektavgift på en innstegsmodell av Tesla Model S vært 284.564. Sammen med 115.250 hypotetiske momskroner, betyr avgiftsfritaket for elbil at denne Teslaen er 399.814 kroner billigere enn den ellers ville ha vært". Performence modellen dobler dette tallet. Men dette er helt uproblematisk, gitt gulroteffekten. Veier er dog alle biler avhengig av, og her så skaper da altså avgiftsfritaket vedr bomring en usolidarisk skjevfordeling. Alle har kanskje ikke mulighet eller råd til å kjøpe seg en el-bill, og de skal da altså på sett og vis straffes for dette ved å kostnadsbære veier som også el-biler benytter. Jeg har dekket bomring fra jobb, så for meg personlig er dette et ikke-problem.

 

[Asbjørn]

Det gir meg stor glede å være dobbelt usympatisk på samme måte som det gir meg stor glede å presse "motorsvake" Audi'er og Bimmmere på landeveien.

Jepp. Men reaksjonen er litt annerledes enn med den blodtrimmede Citroën Xantia'en min. Hvis jeg kjørte fra en BMW på en motorveirampe eller et akselerasjonsfelt med den, var det garantert at BMWen ville komme etter i 140 i venstre felt med hvite knoker rundt rattet. Det gjorde visst noe med selvbildet. Noe morsomt noe.

Med Tesla kan jeg ligge i høyre felt og nærme meg et vogntog bakfra, og biler som kommer bakfra i venstre felt slakker respektfullt av på farten slik at jeg bare kan stikke inn i den luken. Det var en stor dag første gang jeg opplevde at en Panamera som kom i hurtigtogsfart gjorde nettopp det. Men jeg trenger ikke store luken heller. Point & squirt.

Motorveipsykologi er interessante greier.

 

[Kaare G. Opsahl]

Det gir meg stor glede å være dobbelt usympatisk på samme måte som det gir meg stor glede å presse "motorsvake" Audi'er og Bimmmere på landeveien.

Jepp. Men reaksjonen er litt annerledes enn med den blodtrimmede Citroën Xantia'en min. Hvis jeg kjørte fra en BMW på en motorveirampe eller et akselerasjonsfelt med den, var det garantert at BMWen ville komme etter i 140 i venstre felt med hvite knoker rundt rattet. Det gjorde visst noe med selvbildet. Noe morsomt noe.

Med Tesla kan jeg ligge i høyre felt og nærme meg et vogntog bakfra, og biler som kommer bakfra i venstre felt slakker respektfullt av på farten slik at jeg bare kan stikke inn i den luken. Det var en stor dag første gang jeg opplevde at en Panamera som kom i hurtigtogsfart gjorde nettopp det. Men jeg trenger ikke store luken heller. Point & squirt.

Motorveipsykologi er interessante greier.

ved hvilken fart slutter Tesla å være morsom? 140 km i timen og det kommer en svær BMW eller Audi. Hviken sjanse har en Tesla til å følge opp?

 

[leifen]

Dro på litt i dag, etter å ha kjørt som en prest fra Vestlandet til Dombås.
Jeg kan ihvertfall attestere på at det går skikkelig radig opp til den farten du nevnte.
Overhodet ingen tegn til at den begynte å fire på kraften.
Forbikjøringer med den bilen er så morsomt at en bare blir sittende med et fårete glis.

 

[John_Harald]

Det gir meg stor glede å være dobbelt usympatisk på samme måte som det gir meg stor glede å presse "motorsvake" Audi'er og Bimmmere på landeveien.

Jepp. Men reaksjonen er litt annerledes enn med den blodtrimmede Citroën Xantia'en min. Hvis jeg kjørte fra en BMW på en motorveirampe eller et akselerasjonsfelt med den, var det garantert at BMWen ville komme etter i 140 i venstre felt med hvite knoker rundt rattet. Det gjorde visst noe med selvbildet. Noe morsomt noe.

Med Tesla kan jeg ligge i høyre felt og nærme meg et vogntog bakfra, og biler som kommer bakfra i venstre felt slakker respektfullt av på farten slik at jeg bare kan stikke inn i den luken. Det var en stor dag første gang jeg opplevde at en Panamera som kom i hurtigtogsfart gjorde nettopp det. Men jeg trenger ikke store luken heller. Point & squirt.

Motorveipsykologi er interessante greier.

ved hvilken fart slutter Tesla å være morsom? 140 km i timen og det kommer en svær BMW eller Audi. Hviken sjanse har en Tesla til å følge opp?

Tesla har sin styrke fra 0 km/t, den taper lett fra 80- 120 km/t sammenlignet med mange andre biler. BMWen jeg hadde tidligere brukte 3.0 sek på øvelsen, det var en diesel

 

[leifen]

Det gir meg stor glede å være dobbelt usympatisk på samme måte som det gir meg stor glede å presse "motorsvake" Audi'er og Bimmmere på landeveien.

Jepp. Men reaksjonen er litt annerledes enn med den blodtrimmede Citroën Xantia'en min. Hvis jeg kjørte fra en BMW på en motorveirampe eller et akselerasjonsfelt med den, var det garantert at BMWen ville komme etter i 140 i venstre felt med hvite knoker rundt rattet. Det gjorde visst noe med selvbildet. Noe morsomt noe.

Med Tesla kan jeg ligge i høyre felt og nærme meg et vogntog bakfra, og biler som kommer bakfra i venstre felt slakker respektfullt av på farten slik at jeg bare kan stikke inn i den luken. Det var en stor dag første gang jeg opplevde at en Panamera som kom i hurtigtogsfart gjorde nettopp det. Men jeg trenger ikke store luken heller. Point & squirt.

Motorveipsykologi er interessante greier.

ved hvilken fart slutter Tesla å være morsom? 140 km i timen og det kommer en svær BMW eller Audi. Hviken sjanse har en Tesla til å følge opp?

Tesla har sin styrke fra 0 km/t, den taper lett fra 80- 120 km/t sammenlignet med mange andre biler. BMWen jeg hadde tidligere brukte 3.0 sek på øvelsen, det var en diesel

Har du prøvd en Model S John Harald?
Nå har jeg riktignok vinterdekk på, men jaggu så jeg ikke antispinnlampa blinke
med fullt pådrag i over 100. Tørr asfalt. Min er en standard 85

 

[Asbjørn]

Tesla har sin styrke fra 0 km/t, den taper lett fra 80- 120 km/t sammenlignet med mange andre biler. BMWen jeg hadde tidligere brukte 3.0 sek på øvelsen, det var en diesel

Den taper i så fall ikke med så veldig mye, siden den bruker 3,1 sek på 80-120.
Tesla Model S - Så rask er Tesla Model S - Familiebiler

Det plasserer bilen blant de aller raskeste bilene vi har testet de siste tre årene. Bare Mercedes-Benz SLS AMG, Audi R8 V10 og Mercedes-Benz CL 500 4Matic havner foran på listen.

Og hva med for eksempel et råskinn som BMW M550d xDrive? Parkert. Her går de nevnte forbikjøringsakselerasjonene på 3,4 og 4,0 sekunder.

Tallene forteller bare en del av historien. Den umiddelbare responsen og lineære kraftutviklingen i elmotoren gir sørger for at det ikke eksisterer forsinkelse på gasspedalbevegelser. Akselerasjonskommandoer utføres som når du slår på lyset.

På en søndagsstille landevei er det bare noen få ganger vi får prøvd forbikjøringskapasiteten i det virkelige liv. Full gass er overkill. I praksis trenger vi kun ett kort dytt på pedalen for å komme opp i sikker passeringshastighet. Holder du den inne et halvsekund for lenge, er det med fare for lengre innhopp bak murene på statens bekostning.

Hva slags BMW-diesel er det som gjør 80-120 på 3,0 sek? En M550 Xdrive trenger 4,0 med kickdown og 3,9 hvis du allerede har låst den i fjerdegir. Stort råere dieselbiler enn den lager de vel ikke.
Test: BMW M550d xDrive Touring 2012 - BMWs første M-modell med dieselmotor - Biltester

Når slutter den å bli morsom? Vel, når det passerer 140 eller så er det på tide å lette litt på foten, om ikke annet for å beholde førerkortet. Det vil ikke være morsomt å bli redusert til fotgjenger når man har en slik. Som jeg har skrevet tidligere, så er det ikke noe poeng å kjøre Tesla hvis du skal fra München til Berlin non-stop på kortest mulig tid. Det er ikke en bil for autobahn. Derimot på norske veier slipper du opp for fartsgrense og vei før det slutter å være moro.

 

[leifen]

Og en annen snedig forskjell er at forbikjøringen er over før du får tenkt deg ferdig, og lenge før de fleste turbodieseler har fått opp ladetrykk nok til å klare noe sånt.

 

[John_Harald]

Har ikke kjørt Tesla, mener også at vi som kan kjøre effektsterke biler kjører uten antispinn.

På min tidligere BMW diesel (manuell gir) hadde jeg 400Nm tilgjengelig ved 1300 o/min, 200 hk ved 2500 o/min, 285 hk ved 4300 o/min og 250 hk ved turtallsperren 5300 o/min. Dvs høy gjennomsnittelig effekt i et bredt register. Sammenlignet med en E46 M3 og andre biler med sugemotor, må disse piskes opp i høyt turtall for å oppnå høy effekt.
Tåler vel en video også av bilen som viser 80 - 120 i 3. gir på 3 sek

[video=youtube;5nDoGbrCZXQ]https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=5nDoGbrCZXQ[/video]

 

[John_Harald]

Og en annen snedig forskjell er at forbikjøringen er over før du får tenkt deg ferdig, og lenge før de fleste turbodieseler har fått opp ladetrykk nok til å klare noe sånt.

Noe sier meg at du ikke har kjørt de beste dieselmotorene. Ladetrykket er der kontant.

 

[Voff]

Og en annen snedig forskjell er at forbikjøringen er over før du får tenkt deg ferdig, og lenge før de fleste turbodieseler har fått opp ladetrykk nok til å klare noe sånt.

Noe sier meg at du ikke har kjørt de beste dieselmotorene. Ladetrykket er der kontant.

De beste? I dag kan vi vel heller si alle....

 

[leifen]

Det stemmer nok ja. De aller beste har jeg ikke kjørt. For dyrt, så lar det heller være..

Derimot har jeg testet naboens S8. 4,2 V8.
Riktignok en sugemotor. Plenty kraft, men tar litt tid før den er klar til skudd. Omtrent samme effekt tror jeg.

 

[John_Harald]

Det stemmer nok ja. De aller beste har jeg ikke kjørt. For dyrt, så lar det heller være.. ������

Derimot har jeg testet naboens S8. 4,2 V8.
Riktignok en sugemotor. Plenty kraft, men tar litt tid før den er klar til skudd. Omtrent samme effekt tror jeg.

Svar på denne tråden kommer snart. Beklager, men lyden er så fet her i hjemme at ting tar litt tid.. Skal bare høre på noen låter til
I mellomtiden kan du se på effekt grafen og filmen jeg la ut. Jeg filmet og kjørte alene. Sammenlign gjerne med Audi S8 4.2, som jeg har testet skikkelig!
Hvis ikke kan jeg bruke enda lengre tid og finne bremsedata på motoren i Audi S8 og sammenligne den med bremsedataene fra tidligere..

 

[Asbjørn]

Kanskje ikke helt standard, den BMW'en...

Da bør du kanskje modifisere påstanden om at en Tesla "taper lett på 80-120 sammenlignet med mange andre biler" til noe sånt som at "det er faktisk mulig å trimme en diesel-BMW så mye at den såvidt greier å holde følge med en Tesla på 80-120, forutsatt at BMWen allerede ligger i tredjegir med turbotrykket oppe".

Det er faktisk ikke mange standardbiler som henger med. For meg er den akselerasjonen fra man legger seg ut bak et vogntog til man forsvinner forbi minst like imponerende som fra stående start. Du ligger kanskje i 85 eller så bak et vogntog i motbakke, og må allerede lette på gassen fordi du passerer 140 før du passerer førerhuset på vogntoget.

Jeg forstår sjarmen med en stor turbodiesel, men tro meg: En stor elektromotor er mye mer av det samme, unntatt langdistanseøvelser på autobahn. Jeg har 600 Nm allerede fra 0 omdreininger, max effekt på 416 hk, og rødstreken på 16000 omdreininger. Trenger ikke girkasse engang, ikke behov for kickdown/nedgiring eller for å finne toppen på momentkurven. Øyeblikkelig respons, uansett.

De effektgrafene du postet viser forresten at standardbilen har konstant dreiemoment fra 1700 rpm til 3200 rpm, ca. Den trimmede har en tydelig momentpeak ved ca 2700 rpm, så jeg skjønner at du girte ned til tredje før den akselerasjonsøvelsen. Men du ligger ikke konstant i tredje gir på motorveien. Et mer realistisk scenario er at du ligger i femte eller sjette gir med kanskje 1300-1500 rpm, innhenter trafikk, og så skal gire ned og legge deg ut for å kjøre forbi. Da tar det nok litt mer enn 3 sek før du er oppe i 120, selv med blodtrimmet BMW. Den samme øvelsen fra cruise tar fortsatt 3,1 s i en helt standard Tesla P85. Det er en helsikes forskjell fra alt annet jeg har kjørt.

Edit: Her har noen kjørt en Audi S8 på dragstrippen. Den trengte 4,3 s for 80-120. Veier omtrent like mye som en Model S også. Legg merke til de store hakkene i kurvene hver gang den girer opp.
http://www.timeslip.hu/1p8meresek.php?lang=english&order=et&start=71&step=10&szur=aa

 

[Anonym]

Og en annen snedig forskjell er at forbikjøringen er over før du får tenkt deg ferdig, og lenge før de fleste turbodieseler har fått opp ladetrykk nok til å klare noe sånt.

Noe sier meg at du ikke har kjørt de beste dieselmotorene. Ladetrykket er der kontant.

De beste? I dag kan vi vel heller si alle....

Så langt derifra, har nylig hatt VAG med diesel og DSG som leiebil og girkassen girer opp så fort man går av gassen så bilen blir liggende på 1300 omdreininger og ikke orker å dra.

Bensin er mye bedre og en Tesla er utvilsomt x antall ganger råere.

 

[Voff]

Så langt derifra, har nylig hatt VAG med diesel og DSG som leiebil og girkassen girer opp så fort man går av gassen så bilen blir liggende på 1300 omdreininger og ikke orker å dra.

Bensin er mye bedre og en Tesla er utvilsomt x antall ganger råere.

Og hva har det med ladetrykket å gjøre? Alle dieselmotorer med moderne automat ligger på 1300 omdreininger dersom du går av gassen; dette inkluderer DSG, Power shift og BMW's 8-trinnskasse. Det er forøvrig midt dreiemomentoppen på de fleste av disse motorene og responsen er kontant. DSG kassa er forøvrig noe av det kjappeste der ute.
Dersom du ønsker at den skal ligge på enda høyere turtall trykker du inn sportsknappen eller bikker den over i det giret du ønsker.

 

[TT.]

Sikkert nevt allerede, men jeg så ein kvit Tesla drosjebil på Ring 3 i hovudstaden tårsda rundt non

Hilsen trippel Audieier MED blinklys!

 

[Anonym]

Ladetrykket er jo ikke kontant når du starter med 1300 rpm....

Spool up har man uansett og med kort spool up er bakdelen lav effekt ved høyt turtall.