Bil, båt og motorsykkel Tesla model S

[weld77]

Det er det ingen som vet. Levetiden avhenger sannsynligvis av mange variabler som ladesykuluser, temperatur, hvor mye det har blitt tømt på det meste, effektuttak og sikkert mye, mye annet. Elbilprodusentene har garantert gjort masse tester, men siden batteriene rett og slett ikke har eksistert så lenge så er ikke empirien allverden. Batteriene som brukes i elbiler i dag har ikke så mye til felles med de som står i gamle elbiler.

"Levetid" er også et ullent begrep. Om batteriet fortsatt virker etter 20 år er ikke det så interessant om det bare har 20% av kapasiteten igjen.

Kompis av meg som er litt inne i materien sier at en av de opplagte endestasjonene for brukte elbilbatterier er til solcelleanlegg for lagring av strøm. Der er man ikke avhengig av så store effektuttak og plass/vekt er ikke veldig sentralt. Dersom elbilismen brer om seg i stort omfang så regner jeg med at det kommer en verdikjede rundt nye/brukte/bytte av batterier så det ordner seg nok på ett eller annet vis.

 

[otare]

Det er nettopp mitt poeng - det er et rimelig ullent begrep. Jeg mener å ha hørt at man som tommelfingerregel mener at batteripakken bør byttes etter ca 8 år (avhengig av bruksmønster selvfølgelig). Dermed kan det jo virke som om selgerne mener at gjennomsnittlig levetid for en moderne bil er ca 8 år. De hadde sikkert gjerne sett at det var slik, men kan det stemme da?

 

[Roald]

Da var jeg plutselig med i rekkeviddeangstklubben

 

[leifen]

Vært på storhandel Roald..?

 

[Roald]

Ja, tok den kjappe løsningen og kjøpte en "brukt"

 

[TT.]

En arbeidskollega av meg sitter nå med to Tesla, da han kjøpte 4x4 før han ble kvitt sin gamle S. Får han ikke solgt denne ila 14 dg, går han pers konk! Kjedelig for ham, men det er vel markedet som bestemmer? Virker som om ingen er interessert i 2wd etter 4 wd kom på markedet

det var lite butikk med Tesla, men fikk omsider solgt den gamle. (Laaaangt under estimat)

Hva solgte han for?

Det lurer jeg også på, flott at han fikk solgt!

det vet jeg faktisk ikke. Vet bare av andre at han omsider fikk solgt. Skal spørre ham ved første anledning.

 

[Voff]

På mandag er det 50.000 elbiler i Norge: - Vi er nødt til å fase ut en del av incentivene - Bil - E24

 

[Gjestemedlem]

Ja, tok den kjappe løsningen og kjøpte en "brukt"

Ja ventetid er kjedelig når man har bestemt seg. Hvilken utgave endte du opp med da?

 

[Roald]

Det ble en p85D med alt unntatt de to bakerste setene

 

[Gjestemedlem]

Det ble en p85D med alt unntatt de to bakerste setene

Godt valg. Kos deg!

 

[Roald]

Takk8)

 

[Asbjørn]

Håper bilen lever opp til forventningene, Roald.

I andre nyheter:
Elbil beholder fordelene - DN.no

Jeg skjønner ikke helt dette med at elbil #50000 ble levert på mandag. Min har langt høyere registreringsnummer enn 60000, og den ble registrert 24 mars. Jeg mener jeg har sett biler på 61000 allerede.

 

[Gjestemedlem]

Nei det er selvsagt bare tull. Mange biler har nådd 62+ allerede. For et par uker siden var det fremdeles 43-skilter på nyregistrerte bergenske Teslaer. I Trondheim mener jeg de fremdeles er nede på 30-tallet en plass hvis ikke det helt nylig har blitt et hopp.

 

[Griffenfeldt]

Håper bilen lever opp til forventningene, Roald.

I andre nyheter:
Elbil beholder fordelene - DN.no

Jeg skjønner ikke helt dette med at elbil #50000 ble levert på mandag. Min har langt høyere registreringsnummer enn 60000, og den ble registrert 24 mars. Jeg mener jeg har sett biler på 61000 allerede.

Avgiftsfritaket ja, men det ser ut som resten av fordelene blir fritt vilt.

 

[Distinctive]

Skilttildelingen startet på nummer 10000.

 

[Slubbert]

Håper bilen lever opp til forventningene, Roald.

I andre nyheter:
Elbil beholder fordelene - DN.no

Jeg skjønner ikke helt dette med at elbil #50000 ble levert på mandag. Min har langt høyere registreringsnummer enn 60000, og den ble registrert 24 mars. Jeg mener jeg har sett biler på 61000 allerede.

De deler ut skilt i bolker, ikke sekvensielt.

Men journalister, politikere etc. har uavhengig av dette oversett av hvis de begynte på EL10000 og delte ut sekvensielt, så ville EL60000 vært el-bil nr. 50001. Så jippoen sier vel mer enn noe litt om problemene rundt nasjonens matteferdigheter.

 

[Anonym]

Kjørte Atlanterhavsveien med mc i går, 68 kroner for bare meg mens elbiler kjører gratis (passasjerer må betale).

 

[weld77]

Stjelt fra Facebooksiden til den svenske Tesla-klubben. Dersom elbil var standarden, hvordan ville første prøvetur i en fossildrevet bil være?
---
Efter att ha hört så mycket bra om bensinbilar bestämde vi oss för att provköra en. De sägs ju förena billig pris med lång räckvidd och snabb laddning. Ett vinnande koncept på pappret – men hur är de i verkliga livet?
Vi satte oss i lånebilen hos bilförsäljaren. Biltillverkaren säljer inte bilarna själva utan det är fristående kedjor av bilverkstäder som är mellanhand och säljer bilarna. Det kan låta som ett dåligt omen att köpa bilen från en bilverkstad som man ju vill besöka så sällan som möjligt. Men man kan tydligen inte köpa bilen direkt från tillverkaren utan måste gå via en sådan mellanled. Säljaren var väldigt ”pushig” och ville att vi skulle slå till på bilen direkt, men bemötandet är kanske bättre på andra håll.
Vi satte oss i bilen som sagt och tryckte på START. Bilens bensinmotor hostade igång. Man kunde höra motorn låta och hela karossen vibrerade som om något skulle ha gått sönder, men säljaren försäkrade att allt är som det ska. Bilen har visserligen en elmotor och ett mikroskopiskt litet batteri, men de används endast till att starta bensinmotorn – elmotorn driver inte hjulen. Bensinmotorn använder sedan ett tank fullt med bensin, en fossil vätska, till att driva fram bilen genom att explodera små droppar av den. Det är tydligen de små explosionerna som man hör och känner när motorn är i gång.
Bensinmotorn består av bokstavligen hundratals rörliga delar som måste ha en tolerans på hundradelar av en millimeter för att fungera. Vi börjar förstå varför det är verkstäder som säljer bilarna – de kanske hoppas på att något går sönder i bilen som de kan laga?
Vi la i en växel och körde igång med ett ryck. Rycket kom inte pga någon extrem acceleration utan bensinmotorer är tydligen mycket mer ryckiga än elmotorer. Accelerationen uteblev över huvud taget, ty vi kunde inte få bilen att åka snabbare än ca 40 km/h! Vid det laget ylade bokstavligen bensinmotorn öronbedövande och hela bilen skakade våldsamt. Övertygade om att någonting måste ha gått sönder stoppade vi bilen. Säljaren förklarade då att bensinmotorn måste ”växlas” med jämna mellanrum. Mellan motorn och hjulen sitter inte en fast utväxling, utan en varierbar. Motorn kan ge kraft endast i ett begränsat varvtalsområde och måste därför växlas med olika utväxlingar till hjulen för att kunna fortsätta accelerera. Det finns 5 olika växlar vi kan välja med ökande hastighet som resultat. Det är -som vi fick erfara- dessutom väldigt viktigt att till varje fart välja en passande växel annars kan motorn antingen stanna eller rent av skadas allvarligt! Efter en hel del träning kan man dock vänja sig att välja rätt växel vid rätt tidpunkt – och det finns även automatiska växlar som kan göra sånt själva. I den manuellt växlade bilen fick vi hela tiden vakta motorn från skador. Väldigt stressande.
Vi frågade om det ständiga motorljudet -som ärligt talat störde upplevelsen att kunna lyssna på radio- gick att stänga av. Men det gick faktiskt inte. Väldigt störande.
Efter att ha fått upp bilen i fart genom intrikat växlande närmade vi oss sedan ett trafikljus. Att släppa upp gasen gav ingen nämnvärt bromseffekt, vi fick använda bromspedalen väldigt mycket för att sakta ner bilen. Förvånade hörde vi att bromsarna är helt mekaniska! Det enda de genererar är värme – inbromsning ger ingen återmatning av bensin till tanken! Låter som enorm slöseri, men än värre skulle det bli.
När vi fick stopp på bilen fortsatte motorn att skaka och låta – trots att bilen stod still! Motorn fortsatte att förbränna bensin utan att röra bilen framåt. Kan det verkligen stämma? Jo, förklarade säljaren, det är så med bensinbilar att motorn alltid är igång och förbränner bensin även när bilen står still. Vissa modeller stänger dock av motorn vid rödljus förklarade han – låter onekligen mer vettigt.
Efter en stund kom vi fram till en bensinmack där vi skulle kunna ladda bilen. Bilen påstod att den fortfarande hade halva tanken kvar, men vi ville ju testa den berömda supersnabba laddningen av bensinbilar!
Så vi körde in till bensinmacken och öppnade tanklocket. Påfyllningsmunstycket påminner mycket om ett laddhantag, men det är inte elektroner som kommer ur den utan bensin. Bensin är en mycket cancerogen, illaluktande och brandfarlig vätska som framställs från sedan årmiljoner utdöda växter och djur. Sverige har ingen egen utvinning, utan bensinen måste importeras från andra länder. Flera av länderna som exporterar fossilt olja och bensin är politiskt mycket ostabila. Ett utav länderna med fyndigheter är dock vårt grannland Norge. Bensinen pumpas till en tank i bilen, som sedan kör omkring med ca 50 liter av den hälsofarliga vätskan skvalpande i den.
Vi anslöt munstycket till bilen, men inget hände. Säljaren förklarade då att vi måste betala för att kunna tanka! Ungefär som vissa av de där extremt dyra snabbladdarna som vissa elbolag har satt upp. Efter att vi drog kreditkortet i läsaren påbörjades så tankningen. Det gick extremt fort! På endast någon minut fylldes bilen till max! Men det fanns två räknare på pumpen: en som visade antal liter vi har tankat och en som visade hur mycket det kostade oss. Och kostnadsräknaren snurrade så snabbt att vi knappt kunde hänga med i takten! Visst fyllde vi tanken full på två minuter, men det kostade oss också ofattbara 300 kronor! En full laddning skulle alltså kostat oss det dubbla – hela 600 kronor! Vi förbannade oss att vi tydligen valde en av de dyraste ockerställena i Sverige och började fråga säljaren efter vilka alternativ det finns? Hur mycket kostar det att tanka hemma och vilka gratisställen finns det?
Säljaren tittade väldigt konstigt på oss och förklarade att det går inte att tanka bensinbilar hemma, och det finns inga gratis tankstationer. Vi försökte förklara vår fråga ifall han hade missförstått, men han hävdade envist att det går inte. Tydligen måsteman flera gånger i månaden åka till dessa tankstationer för att ladda sin bensinbil till ockerpriser – det finns inga alternativ! Vi tyckte det lät väldigt konstigt att inga bensinbilstillverkare lanserat sina egna gratis tankstationer?
Det finns heller inga tankstationer där man kan tanka långsammare till billigare pris. Vi började räkna på bensinpris kontra bensinförbrukning och kom fram till chockerande slutsatsen att en bensinbil kostar ofattbara 12 kronor milen! Visst kan elbil också komma upp till dessa summor om den snabbladdas på en av de dyraste laddstationerna i landet – men för bensinbilar finns det inga billigare alternativ! Medan man laddar elbilen bekvämt hemma varje natt för 2 kronor milen måste bensinbilen åka omvägar flera gånger i månaden för att tankas för dessa ockerpriser – utan undantag! Månadskostnaden för en bensinbil kan -bara i bensinkostnad- lätt överstiga tusen kronor! Vi börjar förstå varför de är så billiga i inköp – driften är ju extremt dyr istället.
Vi började också förstå varför det måste finnas så extremt många bensinstationer överallt, om alla bensinbilister alltid är tvungna att åka till dem för att tanka. Tänk dig om du endast kunde ladda din elbil bara hos elbolagens dyraste snabbladdare – och ingen annanstans!
Med detta i bakhuvudet hamnade vi i en bilkö och blev förfärade över att bensinmotorn fortsatte att bränna dessa dyra bensindroppar även när bilen stod stilla, eller rörde sig ytterst lite. Med bensinbilar är det lätt att råka ut för kostnadsångest – känslan att bilen bokstavligen bränner upp ens pengar! Ingen billig hemmaladdning och ingen återmatning av bensin till bensintanken när man bromsar låter som ekonomisk vansinne – speciellt med tanke på att all bensin måste importeras från utlandet.
Vi återvände med bilen till försäljarens lokaler, drog åt handbromsen och steg ur bilen. Bensinmotorn fortsatte att köra! Man måste tydligen manuellt stänga av dess förbränning av den dyra vätskan. Men vi ville se bensinmotorn, så säljaren öppnade motorhuven. Hela främre partiet av bilen var fullkomligt belamrat med slangar, kopplingar, vätskebehållare, och mitt i allt ett enormt skakande gjutjärnsblock som utgjorde tydligen motorns stomme. Det fanns inte ens en tillstymmelse av bagageutrymme fram i bilen! Trots sin enorma storlek, höga ljud och vibrationer ger motorn knappt över hundra hästkrafter ifrån sig. Motorn var dessutom stekhett, vi brände oss på den när vi kände på den. Trots att det var en sommarvarm dag så motorn behövde inte generera värme till att värma kupén.
Apropå kupén blev vi oroliga över vad som skulle hända om man krockade med bensinbilen? Gjutjärnsblocket som upptog det mesta av motorrummet satt ju mitt i krockzonen! Vart skulle den ta vägen ifall vi krockade – skulle man få den i knät? Försäljaren försäkrade oss att motorn i så fall viks ner under bilen men vi kunde inte komma ifrån intrycket att motorblocket var väldigt mycket i vägen i framvagnen – säkerhetsbalkarna fick byggas runt den, vilket ju säkerligen försämrar deras funktionalitet. Slipper man den där hundra kilo tunga järnklumpen längst fram i bilen är det mycket lättare att bygga krocksäkra bilar. Dessutom har vi hört och sett på Internet hundratals bilder och filmer på brinnande bensinbilar. Bensintanken springer tydligen ofta läck efter en olycka så den brandfarliga vätskan rinner ut och antänds!
Från motorn löper under bilen ett avgassystem – ett slags skorsten för motorns avgaser. När man förbränner den cancerogena bensinen bildas det en massa hälsofarliga gaser. Bilen rensar bort det värsta av de farligaste gaserna, men det som sedan släpps ut i fria luften bakom bilen är fortfarande ohälsosamt att andas in – och luktar väldigt illa! Och bensinbilarna tillåts släppa ut dessa farliga gaser mitt inne i våra städer? Förväxla inte bensinbilars avgasrör med bränslecellbilars – medan vätgasdrivna bränslecellsbilar endast släpper ut vattenånga spyr bensinbilar ut förutom hälsofarliga gaser även fossilt koldioxid som bidrar till jordens framtidskatastrofala uppvärmning!
Vi tackade säljaren för visningen, skakade på huvudet och lämnade tillbaka tändningsnyckeln (ja, det heter så) till honom. Han insåg nog att det inte skulle bli någon affär för förutom ett enda lamt försök försökte han inte sälja på oss bilen mer.
På vägen hem i sin elbil såg man med helt andra ögon på sina stackars medtrafikanter som fortfarande måste stå ut med sina bensinbilar. Men snart är det även deras tur att byta upp sig!

 

[Pink_Panther]

Satt litt på spissen??

 

[leifen]

Etter et år "tilvenning" er det ingen vei tilbake. Kjenner meg igjen i en del av det de skriver i denne anekdoten.

 

[Asbjørn]

Hver gang jeg starter opp en fossilbil tar det ihvertfall fem minutter før jeg slutter å tenke at "her må noe være defekt" med all risting, bråking og lukt av lettantennelige væsker. Den skal visst være sånn.

 

[Pink_Panther]

Hver gang jeg starter opp en fossilbil tar det ihvertfall fem minutter før jeg slutter å tenke at "her må noe være defekt" med all risting, bråking og lukt av lettantennelige væsker. Den skal visst være sånn.

Den eneste av mine fossilbiler som oppfører seg slik er min lille brite. Den er jo lett trimmet, har forgassere og får all den bensin den ønsker seg. En sportsbilmotor skal jo være slik.
De andre bilene mine starter med engang og går stille og pent fra første omdreining.

 

[otare]

Det får være måte på skjønn/svartmaling. Jeg har 2 gamle biler - en bensin og en diesel. Ingen av dem rister og bråker eller lukter av lettantennelig væske. Dette med el-bil har blitt en religion for noen. Men religion hører vel ikke hjemme i et land som Norge, eller hva Deph?

 

[leifen]

Ikke religion. Ohms lov....

 

[Vintage Silver Pioneer]

Teslaen er fin å se på, men den mangler EN vesentlig ting (som skulle være kjent for de fleste her inne )nemmelig : LYD
Selv om Tesla'en har noen få likhetstrekk med en DB9, så tror jeg ikke du hadde fått solgt DB9'en hvis den hadde Tesla drivlinje og EL-motor.
En Aston Martin med bensin V12'er er jo lydmessig nesten porno. Jeg har heller aldri hatt noe hosting,harking og illeluktende motor på min Volvo V70 T5

 

[Gjestemedlem]

Man venner seg fort til en støyfri bil. Musikken låter også mye bedre. Det blir som å skru av støvsugeren når man skal lytte til musikk i heimen.

 

[Ole_Martin]

[h=4]Elbilene på taperlaget:[/h]
Nesten alle mener hydrogen er fremtiden - Dinside.no

Jeg henter popcorn

 

[weld77]

Elbilene på taperlaget:


Nesten alle mener hydrogen er fremtiden - Dinside.no

Jeg henter popcorn

Vi får se hva som skjer. Diesel/bensin er i alle fall ut på lang sikt - det er jeg helt sikker på. Det kommer til å fremstå som en anakronisme om noen få tiår. Om de mener det elektrisitet er taperen er det også litt merkelig at stadig flere kommer med elbiler og hybridbiler.

Jeg mener fortsatt at det er bilkjøperene sine skudde oppfatninger om nødvendig rekkevidde som er det største problemet. Det er ikke mange som kjører 20-30 mil om dagen og det er heller ikke ofte man trenger hurtiglading av en elbil om den har en rekkevidde på 20-30 mil. For de fleste vil det da være aktuelt noen få ganger i året når man er på lengre utflukter. I morgen skal jeg kjøre Oslo-Strømstad-Nordby-Fredrikstad-Oslo. Går fint på en lading med Tesla. Stikker muligens innom hurtigladeren på vei hjem for å toppe batteriet slik at jeg kommer hjem med 20 mil rekkevidde istedenfor 5 mil rekkevidde. Det vil i så tilfelle være mitt første hurtigladerbesøk på halvannen måned. Ellers har jeg ladet med en ladeeffekt på mellom 6 og 10 Ampere i garasjen hjemme, eller ca samme effekt som en panelovn drar.

(cue Otare som nok en gang kan fotelle at han kjører 90 mil i slengen omtrent uten å stoppe for å pisse. Nå med tilleggsopplysningen om hydrogenbilkjøp som er gjort for å spare miljøet, i motsetning til elbileiere som kun er opptatt av å spare penger)

 

[otare]

Nettopp. Jeg har slike planer til sommeren. Jeg elsker å kjøre bil og har ikke noe behov for å stoppe så lenge det ikke er noen spesiell grunn for det. Jeg foretrekker å ha en bil som lar meg bestemme ruten og lar meg ombestemme meg underveis. Og at de aller fleste som kjøper el-bil gjør det kun av økonomiske grunner og gir beng i miljøet er jo godt dokumentert.

Jeg vil også gjerne påpeke at jeg absolutt ikke er motstander av elektriske biler. Pr. i dag passer de imidlertid ikke min bilbruk. En plug-in hybrid gjør det. Og den er minst like miljøvennlig som en el-bil, uten å få de samme insentivmidlene fra staten. Så de som velger en plug-in hybrid (som eneste bil, og selvfølgelig sørger for at batteriene er oppladet slik at den kan kjøre mest mulig på strøm) betaler for å være miljøvennlige. De som velger en el-bil får betalt for å være miljøvennlige. Så hvem er egentlig mest miljøvennlige av disse?

 

[erato]

For ikke å snakke om de som sykler på elsykkel og betaler full mva........

 

[John_Harald]

Man venner seg fort til en støyfri bil. Musikken låter også mye bedre. Det blir som å skru av støvsugeren når man skal lytte til musikk i heimen.

Teknisk sett har en elbil en støvsugermotor, vil heller si at det blir som å lytte til musikk med støvsugeren på
Skal man ha en bil med lavt støygulv, nå man se etter biler med god støydemping, doble glass osv.
I følge støymålinger støyer Tesla mest av de store bilene.
Her er bilene som st?yer mest og minst - tema - Dagbladet.no

STORBILER	Decibel v / forskj. km/t
	Merke	Modell	År	Tomg.	50	80	100	Dekkdim.
STØYER MINST	Jaguar	XJ 3,0D	2010	44,7	58,9	61,8	65,5	245/40 ZR20 for. 275/35 ZR20 bak
Audi	A6 A. 3,0 TDI 245	2012	43,2	60	63	67,1	255/45 R19
BMW	523iAT	2010	45	61,6	64,3	67,9	245/40 R19
Volvo	V70 D3 aut.	2013	46,4	61,3	64,4	66,5	245/40 ZR18
BMW	520dAT	2011	46,3	61,4	64,6	66,8	245/40 R19
..........
STØYER MEST	Mercedes	E200 CGI Coupé	2013	40,1	62,4	66,6	68,9	245/40 R18 for. 265/35 R18 bak
BMW	525d xDrive Tour.	2013	44,4	63,9	67,2	69,6	245/40 R19
Audi	A6 3,0 TDI Quat.	2011	46,1	62,8	67,4	69,6	255/40 R19
Saab	9—5Trb.4XWD S	2010	46,2	64,6	67,7	70,4	245/40 R19
Tesla	Model S Perf.	2013	0	63	68	71	245/35 ZR21

 

[John_Harald]

For ikke å snakke om de som sykler på elsykkel og betaler full mva........

Eller hva med sykler og løpesko.

 

[Gjestemedlem]

Man venner seg fort til en støyfri bil. Musikken låter også mye bedre. Det blir som å skru av støvsugeren når man skal lytte til musikk i heimen.

Teknisk sett har en elbil en støvsugermotor, vil heller si at det blir som å lytte til musikk med støvsugeren på
Skal man ha en bil med lavt støygulv, nå man se etter biler med god støydemping, doble glass osv.
I følge støymålinger støyer Tesla mest av de store bilene.
Her er bilene som st�yer mest og minst - tema - Dagbladet.no

STORBILER	Decibel v / forskj. km/t
	Merke	Modell	År	Tomg.	50	80	100	Dekkdim.
STØYER MINST	Jaguar	XJ 3,0D	2010	44,7	58,9	61,8	65,5	245/40 ZR20 for. 275/35 ZR20 bak
Audi	A6 A. 3,0 TDI 245	2012	43,2	60	63	67,1	255/45 R19
BMW	523iAT	2010	45	61,6	64,3	67,9	245/40 R19
Volvo	V70 D3 aut.	2013	46,4	61,3	64,4	66,5	245/40 ZR18
BMW	520dAT	2011	46,3	61,4	64,6	66,8	245/40 R19
..........
STØYER MEST	Mercedes	E200 CGI Coupé	2013	40,1	62,4	66,6	68,9	245/40 R18 for. 265/35 R18 bak
BMW	525d xDrive Tour.	2013	44,4	63,9	67,2	69,6	245/40 R19
Audi	A6 3,0 TDI Quat.	2011	46,1	62,8	67,4	69,6	255/40 R19
Saab	9—5Trb.4XWD S	2010	46,2	64,6	67,7	70,4	245/40 R19
Tesla	Model S Perf.	2013	0	63	68	71	245/35 ZR21

Poenget var nok mest at det er bra med minst mulig motorstøy. Den støyen du ser på de tabellene der er i hovedsak fra dekkene. Siden teslaen er utstyrt som eneste bil med 21" så er det ikke rart den kommer litt dårligre ut i de målingene. Bruker man i stedet standard 19" på Teslaen også, som stort sett resten av bilene er testet med, så vil nok tallene se anderledes ut.

Stiller med forøvrig litt undrende til hvordan de har klart å måle 63 på "tomgang". (edit: nm ser tabellen har forskjøvet seg litt)

 

[Asbjørn]

I følge støymålinger støyer Tesla mest av de store bilene.

Jeg kan være med på at det var (for) mye dekkstøy ved høy hastighet i de første Model S, men de nye har blitt mye bedre. Og 63 dB på tomgang - hvordan i all verden fikk de til det tallet? Motoren går jo ikke engang rundt på "tomgang", og du skal skru AC og andre ting ganske høyt opp for å lage så mye bråk som 63 dB i kupeen. Edmunds i USA målte 36,4 dB på "tomgang", 62,5 dB ved fullgassakselerasjon, og 61,7 dB ved 70 mph (115 km/t). De tallene virker mye riktigere, og en ny P85D går enda mye stillere enn den 2013 P85 som ble målt av Edmunds.

Jeg kan forsøke med dB-måleren i iPhone og se hva den sier. Ukalibrert, riktignok, men likevel en pekepinn.

 

[weld77]

Støy fra omgivelsene...

 

[Gjestemedlem]

Tabellen er litt forskjøvet, så det er forklaringen på tomgangsstøyen.

Reagerte ikke på år 0 for introduseringen av Tesla Model S. Det virket helt naturlig med en ny tidsregning nå

 

[otare]

36,4 dB på tomgang? Hvordan klarte de det? Jeg sitter nå her, helt alene i stuen uten noen lydkilder på, så stille som jeg kan få det her i huset, og her måler jeg 43 dB. Jeg har 3-lags lyddempende vinduer, så det er svært lite støy som kommer utenfra.
Jeg ser på nettet at bakgrunnsstøyen i et vanlig soverom er ca 40 dB, i et bibliotek er det 50 dB.

Jeg ser forresten at det står 0 dB ved tomgang. Hm... Hvordan har de fått til det?

 

[Roald]

Håper bilen lever opp til forventningene, Roald.

I andre nyheter:
Elbil beholder fordelene - DN.no

Jeg skjønner ikke helt dette med at elbil #50000 ble levert på mandag. Min har langt høyere registreringsnummer enn 60000, og den ble registrert 24 mars. Jeg mener jeg har sett biler på 61000 allerede.

Det håper jeg også, vi får se når kulda setter inn……

Har uansett hatt første langtur på jobb til Bergen, litt uvant med påtvungne stopp men det er nok en vane sak.

Jeg var litt såder med lyden i anlegget, nå er det heller dab suger, sjelden kanaler med bra lyd på dab, FM låter bedre men begge deler synes å ha litt dårlig mottak.
Med egne filer er lyden mer enn tilfredsstillende for bilbruk

Forbikjøringer er i en klasse for seg

Kjørte av på rv285 for litt SC i Lier, den kan kjøre sving og det er moro i tillegg den oppfører seg ikke som en bil på 2,2t muligens er det vektplasseringen og et hjul i hvert hjørne som gjør at det føles riktig så sportslig.

Støy er ikke plagsomt, men de kunne gjerne ha spandert litt mer demping, ser at det eksperimenteres med div diy og finner de noen akseptable og effektive løsninger er det ikke umulig at jeg hiver meg på noe slikt….

 

[gooner4ever]

Har kun hatt bilen et par uker, men støy er faktisk det jeg foreløpig er mest skuffet over med bilen. Målte 85 dB med iPhone på motorvei (ca 100-110km/h).

 

[John_Harald]

Tesla vil støye litt mindre med 19", men blir selvfølgelig ikke best i klassen av den grunn. Konklusjonen er at hvis man ønsker lite støy i bilen for å høre på musikk, velger man en Jaguar XJ som kun støyer 65,5dB i 100 km\t kontra værstingen TeslaTesla som støyer dramatisk mye mer, 71 bB. Minner om at dekk bak med bredde 265 og 20 tommer hjul. Å påstå at bråkebøtta Tesla er stille, står i stil til mange av de andre påstandene fra menigheten. Det finnes garantert biler som er enda mer stille i bruk enn XJ.