|
Men jeg tror det var midlertidig, inntil man fikk avklaring, og det gjaldt berørte Euro-5 modeller. Kan selvsagt bli utvidet nå. (Sikkert ikke så bra annenhåndsverdi på VW i Sveits for tiden).
VWistene oppfører seg omtrent som Teslaistene, med andre ord? Fordistene og Volvoisten også når jeg tenker meg om.
Det er litt som med vin; det finnes ingen "store" viner, bare store flasker. Sagt på en annen måte: enkeltbiler kan være både langt bedre og langt dårligere enn det generelle inntrykket man sitter med - eller som noen prøver å lure en til å tro.
Det er jo det som er problemet når man stort sett har "a sample of one" å forholde seg til. Noen er uheldige, andre er heldige. Man eier tross alt ett bestemt eksemplar av noe, ikke et statistisk gjennomsnitt - feilstatistikk sier strengt tatt bare noe om sannsynligheten for at man opplever feil. I min verden er det null feil med Skoda siden ingen av de to Skodaene jeg har eid har hatt noen feil, men slik er det jo selvsagt ikke om man ser på populasjonen av Skodaer som er solgt.
Nei og nei. Fusk overalt. VW, Tesla og sikkert mange andre. Vi får se hvem som overlever. VW gjør det helt sikkert...
Ser ikke noe "problem", men det har vel snarere med livsinnstilling enn merke av bil... Andre kan ha det på en annerledes måte og se problemer rundt hver en sving. Uansett hva de kjører .
Det er korrekt. 800000 biler til, utover dem man tidligere har erkjent. Naturligvis vet ledelsen nøyaktig hvor mange biler de har jukset med, men de har lagt opp en dryppvis erkjennelse av problemet, for å unngå å få et knock-out svingslag. Og amerikanerne melder at Audio, Porsche nå også omfattes av defeat-juks.
Eksakt. Og de anslår nye 2 milliarder euro i bøter/recalls/erstatninger/whatever for å fikse de 800000 "nyoppdagede" fuskemotorene. Da har de fortsatt ikke innrømmet at 3-liters diesel V6-erne også har fuskeprogrammer, slik amerikanske myndigheter nylig påviste. De kommer i tillegg, kanskje i neste runde av "oppdagelser"?
Fra VG:
Husk å skille mellom amerikanske og europeiske krav. Det selges svært få dieselbiler i USA og kravene er MYE strengere enn i Europa. Det finnes også løsninger på problemet (AdBlue eller hva det nå heter), men det er ganske fordyrende. Ikke så nøye på en dyr bil, men betydelig viktigere på en modell i nedre prissjikte.
Ja, for hver ny avsløring blir det vanskeligere å bli tatt alvorlig for VW. At såpass mange toppledere fant seg annet å gjøre kort etter første avsløring sier sitt om hvorvidt dette var kjent i toppskiktet. Men de kunne ikke legge alle kortene på bordet fra dag 1, da ville aksjene vært i dass og pen exit blitt umulig. De ville blitt eskortert ut i håndjern.
