Svar til Odd: Det amerikanske rettssystemet er i realiteten mange rettssystemer. Ikke minst erstatningslovgivningen varierer fra stat til stat. Alabama er vel en av de delstatene som "utmerker seg" med hensyn til høye erstatningsutmålinger.
|
Bil, båt og motorsykkel VW fersket i eksosjuks - kjøreforbud neste?
- Trådstarter Asbjørn
- Startdato
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Ja det er helt sikkert ulikheter mellom statene her, men generelt har erstatningsbeløpene en tendens til å være langt over det de fleste av oss finner rimelig i forhold til ulempen/skaden som skal erstattes. Samtidig er det greit å kjøre hjem med både en og to innabords...
Det går en linje fra politivold, etnisitetsproblematikk, ekstremtendens til å påberope seg urettferdig behandlet/nærtagenhet, våpen/beskyttelsesbehov, klasseskiller, inntektsforskjeller, etc etc. Det virker som hele samfunnet borti der beveger seg stadig raskere mot det ekstreme. Og rettsvesenet følger på en måte bare med på den generelle utviklingen.
Det virker som den praktiske, opplyste og løsningsorienterte amerikaneren som vokste fram og hadde sin storhetstid på 50- og 60-tallet er borte. Sunt bondevett er erstattet med angstbitersk, testosterondryppende babbel. Når var det de begynte å rope i stedet for å snakke? Og gestikulere frenetisk med begge armer mens de roper?
Dette blir vel feil tråd å utdype dette, men det er uansett typisk at eksosjukset først og fremst er et problem i USA.Noen ganger lyver VW "feil vei". I følge reklamen skal en Golf GTE akselerere 0-100 på 7,6 sek og ha en kombinert ytelse på 204 hk. I følge målinger akselererer den til 100 på 6,3-6,5 sek og har en kombinert ytelse på 230 hk. Den har ingen problemer med å holde følge med en Audi A5 med 3l dieselmotor med en ytelse på ca 250 hk.
Snittforbruket etter EU-syklusen skal være på 0,17 l/mil, noe som stemmer ganske bra med mitt kjøremønster. Jeg ligger vel på ca. 0,2 l/mil etter 6500 km. El-rekkevidden på 50 km ser også til å stemme ganske bra nå som temperaturene stiger slik at batteriene får noe bedre arbeidsbetingelser, og man kan slå av varmeapparat og varme i setene. Jeg kom 45 km på strøm på mandag. Da lå jeg i hastigheter mellom 80 og 100 km/t på en noe kupert vei, med utetemperatur på ca 6°C.
En ypperlig bil så langt (selv om jeg ikke er spesielt imponert hverken over Møller Bil eller VW som firma).
- Ble medlem
- 19.09.2014
- Innlegg
- 22.190
- Antall liker
- 14.737
Det er visstnok ganske vanlig at biler som ikke skal selges som å aksellerere spesielt bra, dvs alt av mellomklasse/småbiler så gidder produsentene knapt teste det ordentlig siden det uansett ikke er noen av kjøperene som bryr seg nevneverdig. Det oppgis konservative tall.
Elbiler er jo litt spesielt, men på biler med manuelt gir kommer det mye an på føreren også hvor kjapt man klarer å komme seg fra 0-100.Jo, men Golf GTE er jo nettopp en sportslig bil der ytelse er viktig, selv om den jo selges som en miljøvennlig bil (noe den er forutsatt riktig kjøremønster). I utlandet der man ikke får de samme insentivene for å kjøpe elektriske biler konkurrerer den nettopp med småbiler i GTI-klassen. I Norge er den 150 000 kr billigere enn en Golf GTI/GTD - i utlandet er det omvendt.
Golf GTE har forøvrig en 6 trinns DSG-kasse.Dette var litt interessant:
Rapport visar att Volkswagen är ensamma om avgasfusk - auto motor & sport
Tyska KBA: Volkswagen ensamma om att ha fuskat | Teknikens VärldSist redigert:HHardingfele
Gjest
Vel - VAG/VW påstod at de hadde "clean diesel" teknologi, med større ytelse, lavere utslipp og lavere forbruk - som gikk utenpå hva andre produsenter hadde av teknologi. Det er vel der problemet ligger, siden løsningen kun gjaldt i testbenk ...Det forklarer jo ikke at de ikke klarer å levere like bra som de andre. Det denne testen viser er jo at VW er verre enn de andre, ikke like dårlige. En ting er at de ikke leverer det de lover (bedre enn de andre), men at de heller ikke leverer like bra som de andre er jo underlig.
Jeg reflekterte litt over listen med tekniske fadeser jeg selv la ut litt lengre oppe. Denne eksosskandalen, kamkjedebrudd og lekkende stempelringer på TSI-motorene, DSG-girkasser med problemer, ladehybrider som kutter ut, osv.
For meg ser det ut til å være et mønster her. VW har hatt en ambisiøs og arrogant toppledelse som har trykket på for tekniske gjennombrudd på alle fronter samtidig. Hovedeksemplet er F Piëch selv. Like arrogante sjefer på utviklingsavdelingen har lovet å levere, i overbevisning om at de kunne gjøre mirakler på bestilling. Men det har vært lite karrierefremmende for ingeniørene å si at "dette greier vi ikke å løse innen tidsfristen." Da får de enten beskjed om "bare å løse det", eller prosjektledere byttes ut til noen som fortsatt lover å levere miraklene.
Så man får finne på noe, da. Noen snarveier her, litt direkte fusk der, og så lanseres bilen med de tekniske gjennombruddene som planlagt. Det går bra en stund, og topplederne gratulerer hverandre med sin fremsynte ledelse og suksess. Helt til ekskrementene treffer roterende deler.
Denne har vel opprinnelse i 1960-tallets IBM, tror jeg:
In the beginning was the plan,
and then the specification;
And the plan was without form,
and the specification was void.
And darkness
was on the faces of the implementors thereof;
And they spake unto their leader,
saying:
"It is a crock of shit,
and smells as of a sewer."
And the leader took pity on them,
and spoke to the project leader:
"It is a crock of excrement,
and none may abide the odor thereof."
And the project leader
spake unto his section head, saying:
"It is a container of excrement,
and it is very strong, such that none may abide it."
The section head then hurried to his department manager,
and informed him thus:
"It is a vessel of fertilizer,
and none may abide its strength."
The department manager carried these words
to his general manager,
and spoke unto him
saying:
"It containeth that which aideth the growth of plants,
and it is very strong."
And so it was that the general manager rejoiced
and delivered the good news unto the Vice President.
"It promoteth growth,
and it is very powerful."
The Vice President rushed to the President's side,
and joyously exclaimed:
"This powerful new software product
will promote the growth of the company!"
And the President looked upon the product,
and saw that it was very good.
- Ble medlem
- 10.09.2004
- Innlegg
- 718
- Antall liker
- 396
Godt resonement. Hadde ikke blitt særlig sjokkert om dette var den egentlige grunnen til fadesen.HHardingfele
Gjest
Det ble jo ansett som mest sannsynlig alt i skandalens start, da Herr "Jeg tar min halve milliard og stikker" forlot skuta. Han var stolt av sin tekniske bakgrunn og beryktet for å blande seg i hver minste detalj. Selvsagt kjente han til hva som lå bak "clean diesel", noe etterforskningen nok vil fastslå etterhvert som lik og skjeletter fortsetter å ramle ut av ulike skap.
Men hva gjør man når man har kommet opp med software clean diesel? Bordet fanget og de måtte stå løpet ut med den motorgenerasjonen.
Og som Asbjørn nevner, legger slik praksis press på andre utviklingsteam som også lokkes til å ta snarveier, for å tekkes kravstore sjefer. Er nok lite lystelig å stå til rors på VAG nå ...Sist redigert av en moderator:Hadde softvaren bare hatt som formål å redusere eksosverdiene ned til andre merkers verdier så hadde det kanskje ikke blitt oppdaget. Men nei, man kjørte på med tall så lave at noen bare måtte fatte mistanke til slutt. Hovmod står for fall.
Er dette samme bilen som Skodas nye store SUV?
Hvis dette er sant kan VW rolig budsjettere med dobbelt så store bøter i USA for "obstruction of justice" i tillegg til det opprinnelige fusket:
Fired employee says Volkswagen deleted data about emissions scandal | The Verge
Det minner litt om de siste dagene på Stasi-kontorene.Oppgraderte programvaren på bil med Volkswagens juksemotor. Slik gikk det - Tu.no
Da er fix'en testet av tyske Auto Motor und Sport. Bob bob egentlig!Da ser det ut til at flere her i tråden fikk rett: VW er nok ikke alene om dette.
Mitsubishi innrømmer utslippsjuks- aksjen stuper - Dieselskandalen - Bil - E24Det er noen forskjeller. Dette gjelder foreløbig noen små biler som kun selges i Japan og jeg mener det er bensinbiler. De har benyttet feil testmetode ift japanske lovkrav, ikke kreative adaptive sw-endringer Sist, men ikke minst gikk Mitsubishi selv ut med nyheten og ikke lang tid etter at et uavhengig testselskap truet med å slippe bomben. Uten at noe av dette unnskylder Mitsubishi virker det foreløbig noe mer troverdig og rettskaffent håndtert. Så vil tiden vise om dette er hele sannheten. Skuffende er det uansett.HHardingfele
Gjest
In your dreams!! ( Dessverre! )HHardingfele
Gjest
Å, syns det begynner å se bra ut, jeg. Hvor er det blitt av bagatellkorpset, forresten?
Kilder: Volkswagen tilbyr seg å kjøpe tilbake 500.000 biler - Dieselskandalen - VG
Men, naturligvis skal ikke vi få slike gunstige avtaler her hjemme. Må nok en del protester til.
Erstatning og tilbakekjøp i USA. Blir dyrt, sånt. VW mener selvsagt at inEuropa gjelder andre forutsetninger. Det spørs:
Den tyske advokaten Christopher Rother sier til avisen at europeiske eiere av tilsvarende biler nå vil legge avtalen i USA til grunn for et lignende krav.Sist redigert av en moderator:
Godt en bor slik til at en kan TRILLE ned da om det skulle bli helt stopp... Skoda er vel gjerne mer solide biler også ?
Såklart er det ingen bagatell, men det er uansett vanskelig å være profet..Selvom noen på OT liker å fremstå som det. Gjerne da om det er noe negativt å melde.
Ja, her kryr det av freske hobbyanalytikere. VW puster greit - og det fortsetter de nok å gjøre. Til en smule forargelse for noen...
Naboen har forresten kjøpt seg VW - steike ta..!
Interessant artikkel om Volkswagen:
Source: VW to pay $1B to diesel owners, buy back some cars
Her kan vi bl.a. lese følgende: (Oversatt etter beste evne)
1.
Volkswagen tilbyr seg å kjøpe tilbake noen av de 600.000 bilene som er solgt i USA. Ikke alle. Hvilken pris de vil betale pr. bil er ikke kjent.
2.
Volkswagen tilbyr 1 milliard dollar i erstatning til eierne. Dette skal fordeles avhengig av alder på bilene.
3.
Volkswagen har informert aksjonærene om at de har lagt til side 7,3 milliarder dollar for å dekke erstatning og bøter.
4.
Volkswagen risikerer å få bøter på opptil 20 milliarder dollar for å ha brutt ustlippskrav i USA.
5.
Eksperter hos myndighetene i California tror ikke det er teknisk mulig å bygge om motorene slik at de greier de avgasskravene som California har. De slipper ut 40 ganger mer NO2 enn det som er tillatt.HHardingfele
Gjest
En milliard her, en milliard der. Blir fort penger av slikt. Og her er ikke søksmålene lagt inn. Fossilbiler er, som dinosaurer, på vei til sin siste gravplass, kan det synes som. I går ble Mercedes saksøkt for juks.
Det har de ikke. VW har ikke publisert regnskapet for 2015 ennå, men ved utgangen av 2014 hadde de rundt 260 milliarder NOK i cash. Samtidig hadde de ca 1170 BNOK i kortsiktig gjeld. Total egenkapital var ca 810 BNOK.
http://www.volkswagenag.com/content...bin.html/binarystorageitem/file/GB+2014_d.pdf
Økte avsetninger til 150 milliarder er jo penger det også.
VW hikes emissions provisions to 16-17 billion euros: source | Reuters
Det er nok noen finansanalytikere som sitter og regner på kontantstrømmer og fremskrivninger av egenkapital for VW nå.HHardingfele
Gjest
Virker som om tyske godkjenningsmyndigheter er i ferd med å slippe opp for tålmodighet. Flere bilmerker og modeller berøres. Lavt antall, så vi snakker nok om dyre biler.
– 630.000 tyske biler tilbakekalles i Europa - Dieselskandalen - Bil - E24 -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…