Schwalbe Big One vs G-One Speed - Noen erfaringer, eller noen som vet hva største forskjellen på disse er?
Begge er 29x2,35 - Utifra bildet ser Big One ut til å ha noe høyere profil.
Det er nok helt korrekt.
Jeg velger å tro (ihvertfall håpe) at dette er et overgangsfemonen, siden det nå er veldig mye "damer med kurv på styret" som plutselig har funnet ut at de kan la bilen stå, og heller sykle med elmotorhjelp. Det blir naturlig nok mye ferskinger på sykkel konsentrert over et veldig lite tidsrom på denne måten.
Forhåpentligvis blir de som i dag er kløner og uomtenksomme, velfungerende syklende trafikanter når de får litt mer erfaring.
Det var sikkert slik da mopeder var nytt, og alle kunne kjøpe seg en billig knallert uten å ha noen som helst opplæring i forkant.
Det gikk jo rimelig bra til slutt det også.
Men man kan jo ikke kjøre ned en tilfeldig syklist fordi man er irritert over oppførselen til en annen.*
Hele diskusjonen om konflikten mellom bilistene og syklistene skal avvises, alt annet er toskete og uforskammet.
*Med det mener jeg ikke å antyde at Zomby finner den slags rimelig.
Folk er blottet for karakterstyrke. Litt snø/sludd i lufta og morgentemperatur på noen svært få plussgrader og vips var 90% av sykle/løpe-til-jobben-folket borte fra veien.
Folk er blottet for karakterstyrke. Litt snø/sludd i lufta og morgentemperatur på noen svært få plussgrader og vips var 90% av sykle/løpe-til-jobben-folket borte fra veien.
Fem grader og duskregn har samme effekten her vest.
Begynte denne uken med skremmende mengder utrente/uerfarne på og utenfor sykkelveiene her, inkludert mye elektrisk, idag var det fredfullt og stort sett ikke en sjel.
Var en tur i Oslo før helgen.
Ett sett regler for bilistene (stort sett de offisielle), ett sett regler for fotgjengere (slappere versjon av bilistreglene) og ingen regler for syklistene....
Hvis de forflytter seg raskere ved å ikke stoppe for røde lys og vekselvis oppføre seg som kjørende eller gående alt etter hva som passer best, skjønner jeg godt at noen blir irriterte.
Sykler jo selv, så er godt kjent med begge sider av saken (selv om jeg sjelden gjør noen av delene i Oslo sentrum).
Nytt hjulsett på plass DT-Swiss RR-411 med slangeløse schwalbe pro one. Hjulsettet er nøyaktig bygd av OV&VK's forman Zomby Håper på en prøvetur senere idag.
Ca 10mil på slangløst nå og defenitivt mine mest komfortable mil også så langt, og det er ikke noen placebo opplevelse! stumpen har talt sammenlignet med mine tidl Conti og Veloflex clincher så er dette mye mykere/flyt på underlaget kjørt på 6bar.
Og så ruller det som bare den men her spiller vel DT-SW hjulene inn også kontra Unaas.
Tror nok mesteparten av både rulling og komfort ligger i dekkene. Noe er nok veldig fine nav også, men tross alt en liten del av det. Bredden på felgene påvirker bredden på dekkene, og dermed indirekte formen på dekket og hvor lavt trykk du kan ha. Hjulet har isolert sett ikke så mange andre egenskaper enn vekt og slitestyrke. Med 24/28 eiker og 105 kg trykk (med dekk) på hver av dem så er det temmelig stivt.
Ikke annet enn at jeg har blitt frakjørt av flere av dem opp Kongsveienen, bl.a. en velkledd ung dame med fiolinkoffert på ryggen for en stund siden.... Det så rett og slett bremykt ut, men kjentes ikke sånn.
Men litt teoretisk: Jeg hadde nok gått for krankmotor, BOSCH eller Shimano STEPS. Det spiser visst kjeder og kassetter, men ellers veldig fint. Og kjøp av norsk forhandler, enkelte land opererer med helt andre regler enn våre (max 250W, maks hjelp opp til 25 km/t, og kun hjelp når man selv trår). Går man over disse grensene, så er det i prinsipp en elektrisk moped, og skulle vært typegodkjent og registrert. Bad shit om uhellet er ute.
El-syklister sykler gjerne med et smil om munnen opp lange bakker ja. Har prøvd Emotion cross med krankmotor og det frister som en brukssykkel. Tror jeg hadde brukt mer sykkel som transportmiddel med denne enn jeg gjør i dag. Den vil selvfølgelig ikke erstatte raceren som tursykkel.
Tror nok mesteparten av både rulling og komfort ligger i dekkene. Noe er nok veldig fine nav også, men tross alt en liten del av det. Bredden på felgene påvirker bredden på dekkene, og dermed indirekte formen på dekket og hvor lavt trykk du kan ha. Hjulet har isolert sett ikke så mange andre egenskaper enn vekt og slitestyrke. Med 24/28 eiker og 105 kg trykk (med dekk) på hver av dem så er det temmelig stivt.
En liten stemningsrapport fra Eroica Montalcino, som er et retro tur-ritt i Toscana. Bare landeveissykler fra før 1987 er tillatt, og god og tidsriktig stil er viktigere enn å komme først frem.
Postkort-landskap
Montalcino ligger høyt og fint i terrenget. Kanskje største eksportartikkel herfra er vinen Brunello.
Man kan velge ruter på 46, 71, 102 eller 171 km. Jeg og to andre i følget valgte 71 km ruten. Over halve ruten var på grusvei. Hadde flaks med været. En del "vaskebrett", men Vittoria Corsa G+ dekkene holdt heldigvis stand (takk for tips, Valentino).
Her ca 15 graders stigning opp mot vingården Castiglion del Bosco. Tøff utfordring for meg på en sykkel og girutveksling fra -85.
Glad og lettet i mål, uten uhell og skader (fikk medalje og greier). En fin opplevelse!
Dempergaffel skal jeg ikke mene noe om, begynner å bli noen år siden jeg hadde.
Ellers. Jeg har en sånn 5-liters sprøytekanne fra Claser'n i den har jeg ganske sterkt såpevann (Zalo og Turtlewax) som jeg dusjer sykkelen med, lar det virke en stund, så spyler jeg med dusj/spray fra hageslange, såper inn en gang til og går over med klut om det er skikkelig møkkete. Jeg bruker voks på drivverket, så det holder seg ganske fint. Tørkes med fille, og smøres og renses i ett. En og annen gang med avfetting fra bensinstasjonen, og gjerne en skylling eller to med varmt vann i en kjederenser fra Park tool. Tørker pent av det hele med ei rein fille til slutt spretter den et par ganger på bakken og bærer det hele inn.
Dempergaffel skal jeg ikke mene noe om, begynner å bli noen år siden jeg hadde.
Ellers. Jeg har en sånn 5-liters sprøytekanne fra Claser'n i den har jeg ganske sterkt såpevann (Zalo og Turtlewax) som jeg dusjer sykkelen med, lar det virke en stund, så spyler jeg med dusj/spray fra hageslange, såper inn en gang til og går over med klut om det er skikkelig møkkete. Jeg bruker voks på drivverket, så det holder seg ganske fint. Tørkes med fille, og smøres og renses i ett. En og annen gang med avfetting fra bensinstasjonen, og gjerne en skylling eller to med varmt vann i en kjederenser fra Park tool. Tørker pent av det hele med ei rein fille til slutt spretter den et par ganger på bakken og bærer det hele inn.
* Poler ramma, klebe på rammebeskyttelse (3M tape, vanlig eltape, alt etter smak og behag). Hvor: Der wire gnisser mot rammen, kjedestag, osv.
Etter hver tur:
* Lett spyling med rent vann og svamp, tørke av
* Tørke av kjedet med tørr klut, evt. babyklut. Smør kjedet med voks når det er tørt. Tørk av med tørr klut til slutt (det er inni kjedet det skal være smøring)
Av og til:
* Polering av ramme med bilvoks
Aldri:
* Kjemisk rens, inkl. kjederens. Skift kjede litt oftere i stedet
