|
Imponerende. Toppfart på 240 km/t og hele 50 min kjøretid på en lading (dobling av tidligere - før måtte de bytte bil etter 25 min i formel E).
Det er ikke mye hurtiglading hvis den du deler par med trenger mye effekt.
Det er det definitivt ikke. Og worst case er skikkelig ille - om to personer kobler seg på nesten samtidig og begge skal lade fra nesten null og langt opp vil den som koblet seg på sist bruke laaang tid. Ladetidene Tesla opererer med i reklamen er vel rosenrøde.
Jeg antar at dette var Teslaladere hvor eiere kan lade gratis og stå ubegrenset med tid?
Leser man resten av artikkelen så finner man dette..
Det er en stor og klumpete SUV som kun blir levert med forhjulsdrift? Hva mener du med "så slett ikke dumt ut"? Det så veldig dumt ut spør du meg.
Mest at det er bra rekkevidde til en skapelig pris. Kanskje ikke mine forventinger til nedfallsfruktene er for høye ... jeg prøver jo å være folkelig her.
Hvordan virka den kombinerte aksellerasjons/bremsepedalen?
Mener det er nøyaktig det samme som BMW i3 har hatt hele tiden. Den bremser med en gang man slipper pedalen. Jeg mislikte det på BMWen husker jeg og fant ikke ut om jeg kunne slå den av. Men det er nok en vanesak og synes det gikk helt greit på Leafen nå. Dessuten kan den skrus av på Leafen og man bruker da to pedaler som vanlig.
Prøvesatt den i dag. Har reservert både Kona og Kia Niro tidlig, men Kona er ganske liten bil og utgår nok fort. Kvaliteten var helt fin, men den er noe trang baki. Bagasjerommet på bensinmodellen var ganske snaut, greit til handleturen, men to store bagger så er det fullt.
Testet den ganske mye før jeg bestilte i3. Kjører greit, jeg likte sittestillingen bedre enn e-Golf. Lader fort (100 kw) og går ca 17 mil, i 20 grader og kjøttkaker til middag kanskje 21-22 mil. Kortere når kaldt. God plass i setene, litt plastikk og rar. Synes den tar seg ganske fint ut og som sagt - ganske kurant å kjøre - dog tenker jeg den er litt utdatert med rekkevidde og pris i dag.
Er nok mange som er uenige med deg. Dette er jo bilen Norge vil ha hvis prisen blir under trehundretusen.
Det er sikkert mange som er uenige, men det gjør det ikke til et bedre konsept, selv om det er billig. Selvfølgelig også min egen mening som det meste jeg skriver
. Jeg er ikke noe selvutnevnt talerør for folket.Ca. 1 t for å hurtiglader til 80%. Med en praktisk rekkevidde på ca 35 mil blir ikke dette en bil for langkjøring, men det er vel ikke det den skal brukes til heller. Det blir vel tilsvarende den testen som ble gjort i Danmark med en tur fra Fredrikshavn til Hamburg med en Opel Ampera-e, der de konkluderte med at dette egnet den seg ikke til.Det er sikkert mange som er uenige, men det gjør det ikke til et bedre konsept, selv om det er billig. Selvfølgelig også min egen mening som det meste jeg skriver
Rekkevidde og ladetid kunne vært implementert i en bil som ikke er en 2-hjulsdreven suv-ish klump med noe som ser ut som 2 etasjes bakplate. Jeg lider ikke av elbilaversjon eller rekkeviddeangst og ser frem til en elbil som ikke fremstår pussig samt har "passe" plass og rekkevidde. Med så mange timer som man tilbringer i bil pr år betyr det litt for meg at man kjører noe som er litt interessant å kjøre og som man vil bli gjenkjent i. Men folkets valg er nok mer basert på det du skriver. Jeg kunne aldri solgt biler.....Ca. 1 t for å hurtiglader til 80%. Med en praktisk rekkevidde på ca 35 mil blir ikke dette en bil for langkjøring, men det er vel ikke det den skal brukes til heller. Det blir vel tilsvarende den testen som ble gjort i Danmark med en tur fra Fredrikshavn til Hamburg med en Opel Ampera-e, der de konkluderte med at dette egnet den seg ikke til.Det er sikkert mange som er uenige, men det gjør det ikke til et bedre konsept, selv om det er billig. Selvfølgelig også min egen mening som det meste jeg skriver
Joda, man kan anta at det går vesentlig raskere å lade 20-70/80%.Ca. 1 t for å hurtiglader til 80%. Med en praktisk rekkevidde på ca 35 mil blir ikke dette en bil for langkjøring, men det er vel ikke det den skal brukes til heller. Det blir vel tilsvarende den testen som ble gjort i Danmark med en tur fra Fredrikshavn til Hamburg med en Opel Ampera-e, der de konkluderte med at dette egnet den seg ikke til.Det er sikkert mange som er uenige, men det gjør det ikke til et bedre konsept, selv om det er billig. Selvfølgelig også min egen mening som det meste jeg skriver
35 mil ikke nok? Det må gjelde svææært få i Norge. Jeg kjørte 50 mil i helgen og da er det naturlig for meg med en liten pause underveis, ihvertfall for å bevege på skrotten og holde freden i bilen intakt. Teoretisk sett kunne jeg da klart meg med en 20 minutters ladepause underveis. Det er helt innafor, spesielt hvis jeg i de 20 minuttene kan tenke på bompengene jeg sparer.Ca. 1 t for å hurtiglader til 80%. Med en praktisk rekkevidde på ca 35 mil blir ikke dette en bil for langkjøring, men det er vel ikke det den skal brukes til heller. Det blir vel tilsvarende den testen som ble gjort i Danmark med en tur fra Fredrikshavn til Hamburg med en Opel Ampera-e, der de konkluderte med at dette egnet den seg ikke til.Det er sikkert mange som er uenige, men det gjør det ikke til et bedre konsept, selv om det er billig. Selvfølgelig også min egen mening som det meste jeg skriver
Her treffer du spikeren på hodet
Ser at "Tesla-Bjørn" klarte 17 mil fra Gol til Oslo med minus 12 grader med Soul.
Det har du helt rett i. Skal du ha elbil må du endre adferd. Og det er greit, men man må være klar over det.
Elbilrekkevidde er noe annet enn rekkevidde med vanlig bil. Eksempelvis er det potensielt svært stor forskjell på sommer og vinter. Til hytta på fjellet bruker jeg om vinteren ca 50% mer energi enn om sommeren. Dette er da mye motorveihastighet med skiboks på taket og kanskje -10 grader ute. Slikt merkes veldig godt. Jeg har Tesla med 85kWh-batteriet og sommerrekkevidden i norske hastigheter er rundt 40 mil sånn ca. Om vinteren er den fort veldig mye kortere.
