Det er vel nærast regelen på alle område i livet, er det ikkje? Eg er avhengig av ein haug ting i kvardagen der eg berre forventar at ting verkar slik det skal, og set pris på at det gjer det utan at eg må gjera det til ein hobby å driva med vedlikehald eller alt for hyppig må kontakta faglært personell for å få utført dette.
Tipper en god del elbil-eier ikke tenker på - eller ved at de også har et 12v batteri.
Det er enslags ironi i at det 12V-batteriet, en av få komponenter som er likt med en fossilbil, gjerne er den minst pålitelige komponenten i en elbil.
thedriven.io
Det varierer visst hvordan de gjør det. En Seat Mii (e-up-kloning) jeg hadde ladet 12V når bilen ble ladet. En Kona jeg hadde ladet 12V når batteriet ble ladet, men det var ikke nok for konaene så de fikk sw-oppdatering hvor 12V ble ladet etter gefylen. Ses på den gule dioden som lyser midt i H-emblemet i fronten.
Har ikke forsøkt å undersøke i detalj, men jeg mistenker at min Kona har 2 forskjellige ladeprofiler avhengig av om den er tilkoblet en normal lader eller ikke. Lar den derfor stå i konstant selv om hovedbatteriet er ladet opp.Ja, det gjør det, og når den kjøres. Likevel er det fossilbatteriet det mest problematiske i hele bilen. Tesla gikk over til litium-ion der også fra 2022.
EV Explainer: Tesla 12V battery maintenance
Some people assume EVs don’t need a 12V battery as they’ve got a huge battery pack. They do need it, and other car makers can learn from Tesla in how to manage their replacement.
Hva mener du med fossilbatteri?Ja, det gjør det, og når den kjøres. Likevel er det fossilbatteriet det mest problematiske i hele bilen. Tesla gikk over til litium-ion der også fra 2022.
EV Explainer: Tesla 12V battery maintenance
Some people assume EVs don’t need a 12V battery as they’ve got a huge battery pack. They do need it, and other car makers can learn from Tesla in how to manage their replacement.
Ok, godt de fleste har tenkt på det da, ellers hadde det vært for dumt når man plugger inn bilen i stikk kontakta hver dag, så skulle man i tillegg ha plundret med vedlikeholdslading på vinteren.
Bly-syre, som i de fleste fossilbiler. Og i Bestemor Ducks Detroit Electric fra ca 1911.
Hvis du tenker deg om så er det endel deler som er like på el biler og fossilbiler. Er tanken at el biler skal være fundamentalt annerledes?
Det jeg sier det: Classic Ioniq er en knakende god bil. Den går ikke så langt, men mer enn langt nok i hverdagen (og lader raskt på langtur om vinteren), har det meste av trafikksikkerhets-ting, har menyer uten alskens dilldall, batteri som taper seg lite, enkel og rimelig service uten den dyre batterikjølevæsken hvert 4. år, slett-ikke-verst-støydempet og er veldig begagelig å kjøre.
Min sønn hadde en sånn og jeg kjørte den flere ganger, veldig god bil, gikk 150000 km uten et feilslag, ble byttet ut for han trengte lengre rekkevidde.
Nå er vel strengt tatt alt på dine Teslaer "fossilt" bortsett fra drivlinjen og iPaden....Ja, det gjør det, og når den kjøres. Likevel er det fossilbatteriet det mest problematiske i hele bilen. Tesla gikk over til litium-ion der også fra 2022.
EV Explainer: Tesla 12V battery maintenance
Some people assume EVs don’t need a 12V battery as they’ve got a huge battery pack. They do need it, and other car makers can learn from Tesla in how to manage their replacement.
Tesla octovalve finner du ikke i noen fossilbiler eller andre elektriske biler for den del.
. Han måtte ha en Porsche service for å få codet software. Noe slikt har ikke jeg giddet.
lever i beste velgående - uten ekstrahjelp. Drosjekuskene kunne kanskje tenke seg litt fossil hjelp...
I dag var det -21 på morgningen når jeg dro på jobb - fossilt, da bilen valgte bort el-drift i kulden.Ah, så en elbil som står på E6 skulderen, kan godt være pga et "fossilbatteri"
Plugg den inn i en stikkontakt. Ferdig.
Har gjort dette flere ggr. Bare å sette 12V på vedlikeholdslading som med fossililer, dessuten går elbiler med app-forbindelse i dvale etter 10-14 dager slik at 12V'n ikke tømmes helt.
Skaff deg en skikkelig installert lader du..
www.tv2.no
…akkurat som med bussene….En klar vinner
De sakene som går igjen hos Viking er startvansker og batteriproblemer.
Disse utgjør omtrent halvparten av oppdragene.
De resterende skadesakene har ifølge Setrom mange forskjellige årsaker. Deriblant fastkjøring og punktering.
Men hvilke biler er dårligst i kulden?
Svaret er for Setrom helt tydelig.
– Elbiler er bedre i kulden.
Han forklarer at 13 prosent av tilfellene med startvansker er elbiler, mens resterende 87 prosent er fossil-biler. Setrom forteller at 23 prosent av bilene i Norge er elbiler.
– Det betyr at elbiler er nesten dobbelt så bra som fossil-biler i kulden.
Han legger til at det totale bildet av assistanse hittil i 2024 viser at 21 prosent av tilfellene gjelder elbiler.
Klart dårligst i sprengkulden: - Helt ekstremt
Det ventes mer sprengkulde neste uke. Forsikringsselskapene kommer med ett klart råd til bileiere.
Det er mye deiligere å starte en e-bil som blir varm på 4 min og kun 7 km til jobb, enn å starte en iskald fossilmotor og vente 10-12 min på litt lunk og enda lenger på varm kupé, selv om e-bil som er kaputt/uladet/og lading på tur som svikter er noe herk.…akkurat som med bussene….
