Bil, båt og motorsykkel Elbiler

[haraldo]

Du mener Geely? For det er vel Geely som eier Volvo og lager bilene med Volvonavnet på?

Kan godt være er Volvo ex-30 en no-name Kinabil også?
Fruen sier ... ikke faen i helvete Harald om jeg har lyst på denne bilen

Igjen ...... jeg har BMW, beste bilen jeg noengang har vært borti ... med et lysår i forskjell

 

[Valentino]

Tysktime.

 

[Terje-A]

Noen få i tråden tror at det bare er elbiler som har mye sikkerhetsutstyr som kan virke irriterende...
Her er listen som gjelder alle biler, også bensin og diesel. Gjelder fra 7. Juli 2024.

Dette er de nye godkjenningskravene

Fra 7. juli må alle nye kjøretøy ha en rekke sikkerhetssystemer som standardutstyr for å kunne registreres. Her er kravlisten.

www.motor.no

Bl.a.
For alle kjøretøy:
-Intelligent hastighetsvarsler.
-Ryggekamera eller ryggesensor som kan oppdage hindringer.
-Oppmerksomhetssensor, som sier i fra når føreren er uoppmerksom.
-Nødstoppsignal.
-Cybersikkerhetstiltak.

I tillegg må alle personbiler og varebiler ha:
-Filassistent.
-Avansert nødbrems.
-Event Data Recorder, også kjent som «svart boks».

Og alle busser og lastebiler skal ha:
-Alarmsystemer som skal forhindre kollisjoner med fotgjengere og syklister.
-Dekktrykkvarsler.

 

[ptb]

Nå må vi tenke over det faktum, at når en fossilbileier, som regel diesel, under aller, aller aller beste vilkår (mest gunstig topografi og hastighet) oppnår 120 mil fra sine 60-70 liter med drivstoff, så bruker bilen ALLTID 0,5 - 0,6 liter på mila, og det er alltid 120 mil mellom hver fylling. Kjører de 1 mil hver dag så holder tanken i 4 mnd omtrent.
Selv kunne jeg kjøre t/r hjemmefra - Askim via Trøgstad på 0,5 l/mil med Outlanderen, og vipps: 110 - 120 mil på tanken. Heldigvis er jeg mer naiv enn de populistiske 'elbil-er-ikke-bra-nok'-folka, og undersøker tingenes tilstand litt grundigere og mer reflektert, og observerte også følgende:
Til jobben, 8 km hver vei, 1,6 mil hver dag, kaldstarter, kø og lyskryss + noe annen tilfeldig småkjøring så holdt de 60 literne til 35-40 mil.
Den drakk diesel konstant uansett hastighet, fra tomgang i stille kø/lyskryss til 90 km/t året rundt. Bli'kke 120 mil av sånt vøtt.
606 kwt energi på tanken ga altså 95 % av min kjøring rundt 35 - 40 mil.
Den ene elbilen min har 38 kwt på tanken og går 35 mil fra april til oktober.
"Diesel-er-best!"-folka kan gå og gråte sammen med Sylvi Listhaug.

Enig, man bør ha et edruelig og realistisk forhold til forbruk og kjørelengde - og det gjelder både fossil og el.
Mht småkjøring og kaldstart så er ikke min bil spes snill på dieselforbruk. Men, her kommer hybridløsningen til sin rett slik at jeg i mange (de fleste) situasjoner slipper unna dette. Under normale trafikkforhold og opp mot -10 så klarer den, med et nødskrik tur/retur jobb 2 ganger før re-lading.

 

[ragwo]

Etter det årlige vintersammenbruddet og tilhørende verkstedbesøk for vår tilårskomne MB B-Electric, var det på tide å sette våre ben i nye ratt for å se hvilke familiefraktere med firehjulstrekk som kan tilbys rundt 500k, enten pent brukt eller inkludert god kampanjerabatt. Kravene var at det ikke skulle være en Muskovich, ei heller kinesisk. Har nå tråklet meg gjennom Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, VW ID7 GTX, VW ID4 PRO 4Motion og Skoda Enyaq i diverse konfigurasjoner. EV6 har for lite bagasjerom, Ioniq 5 i grenseland på både bagasjerommet og pris, ID7 logrer som fy på glatt føre og toucknapper overalt er ikke min kopp te. ID4 rakler i understellet og touchskjermen var 2010-responsiv til tider. Jeg foretrekker at første trykket registreres, ikke bare nummer tre. Skoda Enyaq har knapper og er passe gubbete, men rakler litt og har dårlig sidestøtte i setene, inkludert sportssetene. Alle bilene hadde forsåvidt for brede seter etter min smak/bak, unntaket var Ioniq 5 N Line og delvis ID7 GTX, men da ryker budsjettet stort. Er rett og slett løsningen å vente på noe fransk med drift på alle fire eller må jeg kjøpe meg ridekjørebukse med padding på sidene av lårene?

 

[noen]

Det virker som om en aksjonær med rundt 20% eierskap i en bedrift er avgjørende ift bilkjøp for mange på hfs.

 

[Tweedjakke]

Det virker som om en aksjonær med rundt 20% eierskap i en bedrift er avgjørende ift bilkjøp for mange på hfs.

Han har vel ei litt større rolle enn “berre” å eiga 20 prosent.

As the co-founder and CEO of Tesla, Elon leads all product design, engineering and global manufacturing of the company's electric vehicles, battery products and solar energy products.

For eigen del er fagforeiningspolitikken til Tesla åleine grunn til å ikkje kjøpa bil derifrå.

Men eg planlegg ingen bilkjøp dei neste åra, og Musk har aldri vore det som hindra meg i å kjøpa Tesla.

 

[noen]

Mellom drittpostingen hans på twitter, politisk fjasing i doge, juksing i dataspill og roller i SpaceX, Neuralink, The Boring Company og Twitter kombinert med ketaminbruken tror jeg ikke det er så veldig mye tid til overs til Tesla.
Mulig jeg undervurderer ham selvsagt.
Jeg synes bare det var verdt å påpeke etterretteligheten til hfs brukerne ift moralske hensyn i forbindelse med kjøpsprosesser.

 

[Asbjørn]

Mellom drittpostingen hans på twitter, politisk fjasing i doge, juksing i dataspill og roller i SpaceX, Neuralink, The Boring Company og Twitter kombinert med ketaminbruken tror jeg ikke det er så veldig mye tid til overs til Tesla.
Mulig jeg undervurderer ham selvsagt.
Jeg synes bare det var verdt å påpeke etterretteligheten til hfs brukerne ift moralske hensyn i forbindelse med kjøpsprosesser.

…og da jeg til sist innså hvilken bullshitter han er saksøkte jeg ham. Og vant. OK, forlik natten før rettssaken skulle starte, men de hadde ikke så mye valg.

Jeg tror forøvrig det var innfusjoneringen av Solar City i Tesla som fikk meg til å gi opp fyren. Det var nokså grisete, en bail-out av fetterens mislykkede selskap for aksjonærenes penger. Han skal nok ha kred for den ekstremt aggressive utrullingen av superladere samtidig med lanseringen av bilene, men siden har han hatt negativ verdi for selskapet. Cybertruck var en dårlig vits.

 

[Tweedjakke]

Han skal nok ha kred for den ekstremt aggressive utrullingen av superladere samtidig med lanseringen av bilene, men siden har han hatt negativ verdi for selskapet.

Du har skrive om det før, men eg tykkjer også at produktplanen, der kvar modell “bootstrappa” neste, var litt kul. Litt som Norsk Data, berre på produksjonslinje-nivå i staden for einingsnivå.

 

[BeetleBug]

Ja, men full gass uten at du er borti gasspedalen ... var det hva som skjedde i parkeringshuset i Sandvika Storsenter der bilføreren ble drept?

Faktisk årsak har ikke blitt offentligjort. Det som derimot har blitt gjort kjent er at han gikk inn i bilen fra passasjersetet og at det var 100% throttle/gass. Titt inn i en Volvo og forestill deg at du skal klatre over fra passasjersiden til førersiden:

 

[leon]

Etter det årlige vintersammenbruddet og tilhørende verkstedbesøk for vår tilårskomne MB B-Electric, var det på tide å sette våre ben i nye ratt for å se hvilke familiefraktere med firehjulstrekk som kan tilbys rundt 500k, enten pent brukt eller inkludert god kampanjerabatt. Kravene var at det ikke skulle være en Muskovich, ei heller kinesisk. Har nå tråklet meg gjennom Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, VW ID7 GTX, VW ID4 PRO 4Motion og Skoda Enyaq i diverse konfigurasjoner. EV6 har for lite bagasjerom, Ioniq 5 i grenseland på både bagasjerommet og pris, ID7 logrer som fy på glatt føre og toucknapper overalt er ikke min kopp te. ID4 rakler i understellet og touchskjermen var 2010-responsiv til tider. Jeg foretrekker at første trykket registreres, ikke bare nummer tre. Skoda Enyaq har knapper og er passe gubbete, men rakler litt og har dårlig sidestøtte i setene, inkludert sportssetene. Alle bilene hadde forsåvidt for brede seter etter min smak/bak, unntaket var Ioniq 5 N Line og delvis ID7 GTX, men da ryker budsjettet stort. Er rett og slett løsningen å vente på noe fransk med drift på alle fire eller må jeg kjøpe meg ridekjørebukse med padding på sidene av lårene?

Prøv E-Tron