Hvis du må ned i første rundt hvert gatehjørne har du kjørt en defekt diesel. Det er vel heller omvent; at du må gire opp tidlig fordi førstegiret er kort. Selv en 15 år gammel VAG diesel drar fra 1000 omdreininger i fjerde gir.hifiguru skrev:
Byttefrekvens på bil.
- Trådstarter Griffenfeldt
- Startdato
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Min automatkasse (5. girs) starter automatisk i 2. gir med mindre jeg setter den i 1. manuelt. 1. gir brukes kun i bratte nedoverbakker med tung bil hvis jeg vil bremse med motoren. Tror aldri jeg har sett girkassa gå i 1. gir av seg selv. Motoren trives godt mellom 700 og 4500 rpm. Dette er en 2000 modell BMW 530 dAT, så det kan kanskje ikke kalles en moderne diesel. 0-100 på 8 sek, og toppfart på ca 225 km/t.
Turtallsområdet har da blitt omtrent likt mellom mange bensin og dieselbiler.hifiguru skrev:
De rimeligste bensinalternativene til VAG har et smalt turtallsområde men det er det kanskje ikke verdt å nevne.Har firmabil med 2l fyringsoljemotor og 140 hk. Dreiemomentet er ok og effekten er grei, men ikke mer. Nå liker jeg motorer med større register og som har ytelse ved høye turtall (altså klassisk bensin). Dieselen fungerer stort sett kun i området 12-1300 til 3500 omdreininger (sen 2010-modell VAG-motor) og er helt jævlig over 4000. Andre ting som overrasket meg med diesel er all avgassingen ved oppstart. Det lukter høggorm og svir i øynene i stor omkrets. En annen ting er at man kan ikke fylle drivstoff uten at det lukter oljeraffineri av deg etterpå, hvilket har ført til at det går med store mengder tørkepapir hver gang jeg fyller for å unngå å ta på pumpepistolen og at det stinker av meg, og dermed alt jeg tar på og av bilen etterpå. Tøffe karer lufter kænskje diesel, men itte je. En ting skal VW ha; de har greid å isolere bort den forferdelige vibrasjonen og kaklingen inne i bilen som var på foregående modell. Også har vinduspusseren akkurat passe forsinkelse ved bruk av spylervæske slik at pusserbladene treffer dusjen og dermed vasker effektivt, ellers er det ingenting ved bilen som appelerer til meg. Hver gang jeg tar den gamle Alfaen så kommer derimot smilet og godfølelsen
. Fordi Alfaen kommuniserer med føreren og ser nydelig ut, ingen av delene gjør VW Grandiosa.
Det er før de er innkjørte. Ford powershift kasse, og jeg vil anta VAG's DSG kasse, girer resoluttt ned i 1300 -1500 omdreininger medmindre man aksellererer.hifiguru skrev:
Aldri hørt om noen som bruker 1.gir ved vanlig kjøring på en moderne diesel bortsett fra ved igangsetting.
Hvis det er pumpedysemotoren til VAG du har forstår jeg godt at du synes den er et rakleverk.Trondmeg skrev:Har firmabil med 2l fyringsoljemotor og 140 hk. Dreiemomentet er ok og effekten er grei, men ikke mer. Nå liker jeg motorer med større register og som har ytelse ved høye turtall (altså klassisk bensin). Dieselen fungerer stort sett kun i området 12-1300 til 3500 omdreininger (sen 2010-modell VAG-motor) og er helt jævlig over 4000. Andre ting som overrasket meg med diesel er all avgassingen ved oppstart. Det lukter høggorm og svir i øynene i stor omkrets. En annen ting er at man kan ikke fylle drivstoff uten at det lukter oljeraffineri av deg etterpå, hvilket har ført til at det går med store mengder tørkepapir hver gang jeg fyller for å unngå å ta på pumpepistolen og at det stinker av meg, og dermed alt jeg tar på og av bilen etterpå. Tøffe karer lufter kænskje diesel, men itte je. En ting skal VW ha; de har greid å isolere bort den forferdelige vibrasjonen og kaklingen inne i bilen som var på foregående modell. Også har vinduspusseren akkurat passe forsinkelse ved bruk av spylervæske slik at pusserbladene treffer dusjen og dermed vasker effektivt, ellers er det ingenting ved bilen som appelerer til meg. Hver gang jeg tar den gamle Alfaen så kommer derimot smilet og godfølelsen. Fordi Alfaen kommuniserer med føreren og ser nydelig ut, ingen av delene gjør VW Grandiosa.
Manuell kasse, 1,6 blue motion. Gått bare rundt 10.000km så ja kanskje den blir mer fleksibel etterhvert. Men nytter ikke smyge i kø uten å gi gass i andregir f.eks, da skal man være laaaangsom på klutchen. Alfa'n min er jo en drøm i så måte.Voff skrev:
Hadde noe av samme problem med en E60 520d jeg kjørte for noen år siden, manuell den også. Man måtte bruke GASSPEDAL for å smyge avgårde selv i første. Den var også ny, mulig uinnkjørtSStereo_Mono
Gjest
Pumpedysen ble faset ut i VW Passat i 2009. Så det går bare i Commonrail om dagen. Men all diesel er uansett rakkel i forhold til moderne bensin imo.Anonym skrev:
Hvis det er pumpedysemotoren til VAG du har forstår jeg godt at du synes den er et rakleverk.Trondmeg skrev:Har firmabil med 2l fyringsoljemotor og 140 hk. Dreiemomentet er ok og effekten er grei, men ikke mer. Nå liker jeg motorer med større register og som har ytelse ved høye turtall (altså klassisk bensin). Dieselen fungerer stort sett kun i området 12-1300 til 3500 omdreininger (sen 2010-modell VAG-motor) og er helt jævlig over 4000. Andre ting som overrasket meg med diesel er all avgassingen ved oppstart. Det lukter høggorm og svir i øynene i stor omkrets. En annen ting er at man kan ikke fylle drivstoff uten at det lukter oljeraffineri av deg etterpå, hvilket har ført til at det går med store mengder tørkepapir hver gang jeg fyller for å unngå å ta på pumpepistolen og at det stinker av meg, og dermed alt jeg tar på og av bilen etterpå. Tøffe karer lufter kænskje diesel, men itte je. En ting skal VW ha; de har greid å isolere bort den forferdelige vibrasjonen og kaklingen inne i bilen som var på foregående modell. Også har vinduspusseren akkurat passe forsinkelse ved bruk av spylervæske slik at pusserbladene treffer dusjen og dermed vasker effektivt, ellers er det ingenting ved bilen som appelerer til meg. Hver gang jeg tar den gamle Alfaen så kommer derimot smilet og godfølelsen. Fordi Alfaen kommuniserer med føreren og ser nydelig ut, ingen av delene gjør VW Grandiosa.
Måtte jeg på død og liv hatt en traktormotor bil hadde jeg muligens overlevd en 3.0 V6 TDI. Har kjørt den i A5 og den er mye mere kultivert en div 4syl diesler jeg har kjørt. Men på en annen side er en bensin 6er uendelig mere kultivert en den igjen
Sist jeg var i Italia leide jeg en Alfa Romeo Brera, men ble litt skuffet når jeg startet den og hørte det var diesel. Nuvel, ikke noe å gjøre med, det var den feteste bilen på hele tomten så off we went. Ble jo litt imponert etterhvert allikevel, null dieselknatring hørtes, kun en deilig snerring som bare 5-syl motorer kan lage. 200hk/400nm gjorde de fem dagene helt ok. Draget fra 100 og oppover var helt herlig på Autostradaen, i fjellene var det greit å ha moment.
(Jøss, jeg skrev no positivt om en dieselbil, men det må ha vært den ene sylinderen ekstra som gjorde susen)
Motorjournalistene påstår at Audis "nye" 3L TDI er bedre enn V6 bensimotorene og har dessuten finere lyd! Sjøl vet jeg ikke; har ikke prøvd....digiman skrev:Måtte jeg på død og liv hatt en traktormotor bil hadde jeg muligens overlevd en 3.0 V6 TDI. Har kjørt den i A5 og den er mye mere kultivert en div 4syl diesler jeg har kjørt. Men på en annen side er en bensin 6er uendelig mere kultivert en den igjen
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 19.863
- Antall liker
- 10.371
Bedre, som i bedre kabler. :Trondmeg skrev:Dropp kabelpratet. Bedre i seg selv sier meg så lite når det er snakk om produkter med sammensatte egenskaper og personlige preferanser. Hva som er best av Scania og Lamborghini? Sannsynligvis begge, men de er vel ikke like gode for det.
Du kan jo prøve noe som noen gale Finlendere har fått mekka litt på... 700 gamp på disse:digiman skrev:Måtte jeg på død og liv hatt en traktormotor bil hadde jeg muligens overlevd en 3.0 V6 TDI. Har kjørt den i A5 og den er mye mere kultivert en div 4syl diesler jeg har kjørt. Men på en annen side er en bensin 6er uendelig mere kultivert en den igjen
[video]ORPWDn2UD6s[/video]
Denne er jo og litt råskinn:
[video]czV3fwZ73gc[/video]
Denne høres ikke ut som en diesel akkurat...
[video]TJ54sjAjNdg[/video]
Johan-KrSStereo_Mono
Gjest
Disse bilene soter jo være en danskebåten Fenalaar. Nei takk!
Skulle jeg først hatt en så harry morobil hadde jeg funnet meg en Mk4 Golf R32 og smelt på en Bi-Turbo.
Den har relativ lav vekt, 3.2 liter V6 bensin og permanent 4WD. Denne under er tunet til 540hk. 0-100 på 2.88 sek. Kjører mot en BMW M3.
Det fins da blodtrimmede bensinbiler også.
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 19.863
- Antall liker
- 10.371
Siden avsporingen er et faktum og temaet morrobiler er bragt på bane. Litt trasig på slutten, men slike ting skal koste litt.
Mye mer morro enn en oljebrenner i en gammel slede ;D
Edit; Fiat+Kawasaki=Sant
Jeg husker min første audioopplevelse med Ferrari V8, en klassisk 308 som ga gass mellom småhusbebyggelse i ArendalAnonym skrev:. Gåsehuden har ikke lagt seg enda. For ikke å snakke om Countach eller Diablo på full gass . Det meste blir flaut i sammenligning.
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 19.863
- Antall liker
- 10.371
Liten firer kan også gi heftig lyd. Det er min 1,5 litres firer bevis på. Lite demping som ender ut i 2 stk. 2.5" rør sørger for det. Jeg håper det blir enda bedre snart, mer luft gjennom et grovere system skal gjøre susen.
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 19.863
- Antall liker
- 10.371
Du mener den 1.5 liters kompressormatede saken fra Rolls Royce? Vakker sang fra den.Fenalaar skrev:
Det var BRM selv som laget den. http://en.wikipedia.org/wiki/British_Racing_Motors_V16Pink_Panther skrev:
[video]OnEA-m8cVcE[/video]
Her er den i action:
[video]rSasIsbdvxg[/video]
Johan-Kr
Siden det hele er way OT og en begynner å surre inn gammalt italiensk skrammel som kun sees på museum eller på utstillinger, kan en like godt kline til med lyd fra 2 hjuling.
Sett, hørt og opplevd live på Daytona i -95 med Hailwoods gamle mekaniker ved dens side.
Han kjørte den ikke da....gamlekroken, andre tok seg av det. ;D
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 19.863
- Antall liker
- 10.371
Her er bildene som avslører superbilene som bløff. Legg merke til hva som skjer ved 1:00
-
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…