Jeg forsvarer ingen ting, jeg bare prøver å tenke litt annerledes enn standard. Det var sikkert mange som reagerte da man gikk bort fra sofa i forsetet også. Man har jo sett mange konsepter på alternative innredninger i biler, og det er vel greit at noen prøver å implementere dem? De eneste som evt. taper på det er jo VW.
|
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Id.3 er som en Passat innvendig....Joda, men det er jo først og fremst i lengderetning (grunnet lenger akselavstand og mindre bruk av fronten av bilen) slik at de kan trekke den forreste seteraden lenger fram). Bredden er som en Golf (noe smalere enn en Passat). Sofaløsningen i moderne biler er jo stort sett 2 seter med en "hump" mellom der det kan sitte noen. Her har man valgt å kutte ut "humpen" (som ikke er spesielt behagelig å sitte på) og lage skikkelige seter. Som sagt er det jo bare VW som evt. taper på det.
PS: Jeg regner med at det er det de har gjort. Jeg har ikke klart å finne noen skikkelige bilder av baksetet i ID3 på nettet.Sist redigert:
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 20.051
- Antall liker
- 10.578
Vurderer el-bil til Junior. Mange sjåfører, bruk 2-3 dager i uken. Ser for meg at man setter I lading etter bruk og lar den stå i til neste gang om 2-3 dager. Er det mulig?
God plass til 2 voksne bak. Bagasjeplass uvesentlig. Rekkevidde 15 mil? Pris 200k-250k. Ny/nyere brukt. Tips?
Hvis du aldri skal på langtur er sikkert Leaf med 30 kWh batteri eller større godt egnet. Ellers er jo i3 en veldig artig elbil.
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 20.051
- Antall liker
- 10.578
Er det ikke litt klønete adgang til baksetet på i3?
Apropos den Zafira’en: https://www.autoexpress.co.uk/vauxh...a-recall-previously-fixed-cars-recalled-again
Neste gang jeg ser en slik på en ferge tror jeg vi skyver den overbord av almenpreventive hensyn. Håper ingen av elbil-disserne kjører Opel.
Det sies at det ikke er gunstig for batteriets levetid å la elbiler stå mest fulladet jf å la den stå med 60-80 % de dagene den ikke brukes.
Lurer på om dette har noe å gjøre med det annonserte forbudet mot bananplugger?
Ja, dustebestemmelse... Men, ser at det havnet i feil tråd. Utrolig knotete med mobtel, og får ikke slettet det. Tar gjerne imot forslag om noen vet om noe lurt.
Nop - suveren. Kunne godt tenkt meg det samme på Jaag'n !
- Ble medlem
- 11.02.2002
- Innlegg
- 2.266
- Antall liker
- 880
Kun utgaven med det største batteriet 550km pgs vekt. Alle andre 5 seter.
Har forøvrig kjørt 4 seter i 3 år nå.
Synes det er enklere å komme seg inn bak i i3'en om forsetene ikke legges forover. Eneste man må huske er at de forran må ta av beltet for å få åpna bakdøra.
Helt grei plass baki, så lenge man ikke er lengre enn 185 (da begynner det å bli lavt under taket).
Ville gått for en gen 2 (gen 3 er den som selges nå). Gamlingene hadde gen1 før, den holt ikke mer enn 100km om vinteren. Gen 3 (som de har nå) gir dem ca 200km om vinteren. Eneste praktiske forskjellen mellom generasjonene er batteristørrelsen.
--
Martin
De har endret litt på kjøreegenskapene og. Likte ikke gen 3 kjøremessig, så da ble det ikke en ny i3.....
Får man ikke så gode rabatter på den ut av butikk at man like gjerne kan kjøpe den ny? 255k for greit utstyrt og 289 for exclusive mener jeg å ha sett.
Jeg ville uansett valgt i3 foran eGolf da jeg synes Golfen er lite inspirerende. Golf er mer en konkurrent til Leaf.Sist redigert:CCyber
Gjest
https://www.elbil24.no/tester/dropp-6-mil-rekkevidde-og-spar-130000-kroner/72011299
Litt skuffende med 26 mil rekkevidde på E-tron 50 på vinter. Det er jo som en vanlig Leaf ca.
Nei nå må du gi deg - har den 30 mil wltp om sommeren så klare den ikke 26 mil på vinteren ved normal kjøring !CCyber
Gjest
Ok, har den bare 30 mil WLTP? Jeg forventer egentlig at en bil til nesten 600 laken har litt mer å komme med. Du kan jo like godt kjøpe en Leaf til 250 tusen da.Audi’en kan du hurtiglade flere ganger på en dag og den har reell hurtiglading så rekkevidden med lading er noe helt annet for Audi.
Firehjulstrekk, hengerfeste og det at det er den best lydisolert elbilen kombinert med typisk pris på 570 ferdig utstyrt og med vinterhjul gjør at det i mine øyne ser ut som en veldig attraktiv bil.
Det er mye ved en bil som er viktigere enn rekkevidden, det meste faktisk. Folk flest klarer seg med 3-4 mil om dagen i snitt
95 oktan...
Husker godt tiden hvor jeg fylte for 4000 kroner i måneden på en gammel SAAB. Vet ikke om det er å foretrekke foran en fullfinansiert Tesla til 5500 kroner måneden....
Ja, jeg måtte også fylle hver 14. dag - 50 liter hver gang - ca 1200 kr pr. mnd med 12 kr/l som det vel kostet den gangen (også en SAAB). Min nåværende bil har nok rekkevidde på strøm til daglig kjøring og bruker godt under 0,5 l/mil på langkjøring. Ingen rekkevidde-/ladekø-angst eller unødvendige burgere på veien. Med en årlig kjørelengde på ca 16000 km fyller jeg vel kanskje bensin for 5500-6000 kr. i året.
Jeg drev en stund og pendlet T/R Narvik-Lofoten hver uke, samt 18 min hver vei fra overnattingssted til arbeidssted. Da gikk det unna diesel for knapt en tusenlapp i uka, samt 200kr i bompenger.
Johan-Kr
Liker ikke tvangstrøyer...
Hvor fins de hurtigladerne?Langt mellom de raske hurtigladerne så man må nok belage seg på 50kW som den nye normalen. For egen del starter jeg ladingen med ca 120kW og avslutter som regel når hastigheten detter til 70kW for da har jeg fylt kaffekoppen og slått lens. Kjenner ei som kjører Model 3 long range og hun rekker knapt å tisse og fylle kaffe før bilen er ladet.
And thst"s the rub. Det finnes ikke hurtigladenettverk for biler bygd av produsenter som kan bygge biler. Dessverre.
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 20.051
- Antall liker
- 10.578
https://www.ta.no/nyheter/bil-og-mo...nger-hver-gang-noen-lader-bilen/s/5-50-873742
Hjelper lite med en bil som kan lades på et øyeblikk når det ikke er strøm nok tilgjengelig til ladestasjonen.
Ser man på salget av I-Pace i USA og EQC i hjemlandet så er ikke markedet enig med deg.
Det blir ikke mer hurtigladere tilgjengelig (for andre enn Tesla, da) uansett om markedet er enig eller uenig. I-Pace er en flott bil, men salget ser ut til å ha stoppet helt opp. For EQC startet det heller aldri. Vi får se hvordan Porsche Taycan selger etter den første bølgen, men uten superladere blir det litt vanskelig å bruke den som tenkt. Det holder ikke å kunne lade med enorm effekt, de laderne må også finnes og virke når du behøver en.
https://cleantechnica.com/2019/08/1...shed-dealer-inventory-exceeds-6-month-supply/
https://insideevs.com/news/369533/jaguar-i-pace-sales-us-new-low/
https://www.teslarati.com/tesla-killer-mercedes-benz-eqc-flops-germany/
Teslas aggressive utbygging av superladere fra dag 1 og over-the-air programvareoppdateringer ser stadig mer ut som et strategisk klokt sjakktrekk. I praksis har jo bilene tilnærmet ubegrenset rekkevidde hvis man skal overholde noe i retning av normale kjøre- og hviletidsbestemmelser.Sist redigert:Ccruiser
Gjest
Jeg syns hvertfall det er vanskelig å forholdet meg til andre enn tesla når det kommer til lading. Har kjørt Frankrike og Italia med min, og det har vært helt uproblematisk. Hadde sett svart på det om jeg måtte ha forholdt meg til skog av private tilbydere med ulik prising, abbonomenter, kapasitet osv. For meg er det av den grunn helt uaktuelt å gå over til en Audi eller mercedes for å få "europeisk byggekvalitet"Jepp Asbjørn. Teslas store strategiske fortrinn er ladenettverket som jeg allerede påpekte for et par år siden. Jeg har kjørt Tesla, og verken seter eller støynivå gjør dessverre dette til en bil for meg. Model S (jeg har vært passasjer i 2) var rett og slett et lite trivelig bekjentskap for min kropp og komfortforventninger, vonde seter, ubehagelig grunn sittebrønn, høyt støynivå i kupeen i forhold til det jeg forventer av en bil i den prisklassen, og et stumpt og ukomfortabelt oppsett (men det kan kanskje har vært akkurat den bilen, hva vet jeg?).
Mangelen på et standardisert, alment tilgjengelig høykapasitets ladesystem med tilstrekkelig antall stasjoner er foreløpig et betydelig hinder for adopsjon av elbilen i Europa med mindre man ser for seg at hele Europa skal kjøre Tesla. Det tror jeg ingen ting på.
Jeg har tro på elbilen, men så lenge det bare er Tesla som kan levere varene på den elektriske siden (både på bilen og ladenettverket) så tror jeg det er et stykke igjen.Sist redigert:Ja, ladenettverk er flaskehalsen:
https://www.elbil24.no/nyheter/trenger-tre-millioner-ladere-innen-2030/72010276
Jeg kjører mye i gamle Øst-Europa, men der er selv Tesla-nettverket dårlig utbygd. 4 ladere i Tsjekkia, 3 i Slovakia, 4 i Polen blir litt tynt.Sist redigert: -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…