|
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Nå så jeg på Teslas hurtigladere, siden det ble nevnt at Teslas ladenettverk var så mye bedre enn andre. Må sjekke de som ligger i Praha. Jeg har aldri sett noen av dem selv om jeg ifølge det kartet har kjørt forbi flere av dem mange ganger. Underlig at det finnes så mange hurtigladere der - det finnes omtrent ikke elbiler i Praha.
Tro hva det koster å lade der. Strøm er dyrt i Tsjekkia og nesten 60% kommer fra fossilt brennstoff (derav over 50% fra kull).
PS: Det er i hvert fall ikke kø der. Sjekket en av stasjonene og ser at den har vært besøkt av 6 brukere siden 21/3 2017. Hele 2 ganger i fjor
Den som ligger nærmest meg har blitt brukt 2 ganger allerede i år (en gang av en e-Golf og en gang av en i3)
PPS: Sjekket litt mer. Det er ikke hurtigladere som tilbys av PlugShare. Det er vanlige ladebokser, slike vi har i garasjen og på veggen hjemme. Så det tar vel 3 t for å lade nok til å kjøre noen mil. Greit nok for å lade bilen over natta, men knapt nok noe man kan bruke ved langkjøring.Sist redigert:
Har klart meg strålene med kortrekkevidde elbil i nesten 4 år og et halvår nå med en som klarer 40 mil - uten problem så forstår ikke problemet ? Det fungere det andre og, og i jula kjørte man Jaguar, Hyunday, Kia med flere fra Sveits, via Sverige, Finland til Nordkapp med retur via Norge. Null problem, så forstår ikke problemet. Kommer til å klare meg helt fint uten Tesla resten av livet....
https://www.polarsteps.com/ElectroCats/2916092-enc2019?s=BBDA7A3A-FBB5-444E-8E47-7026D1ECE503
Nå er det 15 mil fra Dresden til Praha og hensikten med Tesla laderne er jo lading langs hovedveier på tur, ikke hjemmelading.Nå så jeg på Teslas hurtigladere, siden det ble nevnt at Teslas ladenettverk var så mye bedre enn andre. Må sjekke de som ligger i Praha. Jeg har aldri sett noen av dem selv om jeg ifølge det kartet har kjørt forbi flere av dem mange ganger. Underlig at det finnes så mange hurtigladere der - det finnes omtrent ikke elbiler i Praha.
Tro hva det koster å lade der. Strøm er dyrt i Tsjekkia og nesten 60% kommer fra fossilt brennstoff (derav over 50% fra kull).
PS: Det er i hvert fall ikke kø der. Sjekket en av stasjonene og ser at den har vært besøkt av 6 brukere siden 21/3 2017. Hele 2 ganger i fjor
Den som ligger nærmest meg har blitt brukt 2 ganger allerede i år (en gang av en e-Golf og en gang av en i3)
PPS: Sjekket litt mer. Det er ikke hurtigladere som tilbys av PlugShare. Det er vanlige ladebokser, slike vi har i garasjen og på veggen hjemme. Så det tar vel 3 t for å lade nok til å kjøre noen mil. Greit nok for å lade bilen over natta, men knapt nok noe man kan bruke ved langkjøring.
Polen har mye dårligere dekning men jeg er sikker på at med litt arbeid i forkant med å se på betalingsløsninger så er elbil ganske uproblematisk der også.
Ja. Å kjøre til Praha er ingen problem. Jeg er litt mer usikker på småkjøring rundt omkring i Bøhmen. Hjemmelading i Praha er nok forbeholdt de som bor i villa i utkanten, men de fleste bor i blokk.
Selv om strømmen er dyr der nede vil det nok være økonomisk å kjøre elbil, da bensin er veldig dyrt (med tilsvarende pris på bensin tatt lønninger i betraktning, burde bensinen i Norge kostet omtrent 40 kr/l).Ser det er veldig mange Tesla eiere som er sure over at effekten bilen lader med blir redusert over tid ved bruk av hurtiglader. Sikkert et moment å ta med seg i diskusjonene om ladetid. Ser det blir rapportert om folk som ikke får mer enn 80kW på Tesla Supercharger siden de har ladet veldig mye der eller andre steder med DC lading. Antar Tesla ikke vil betale for nye batterier.
For egen del som har 10-års perspektiv på bilholdet så unngår jeg hurtiglading etter beste evne og har ingen degradering av hastighet å snakke om etter 53k.Her har vi en som ikke har skjønt det. 2 t på lading på hurtiglader? Ikke rart det blir dyrt.
https://www.adressa.no/meninger/ordetfritt/2020/01/14/Dette-kan-jo-ikke-stemme-20822228.ece
Renault Zoe er sær på ladingen, og kan ikke bruke hurtiglader. Den kan til en viss grad benytte seg av 22kW lader, og bruker da 1,5t på å lade seg opp. To timer på ladingen tyder på ekstremt utladet, tyning for å lade opp til 100% (jævlig ulurt), kaldt batteri eller en kombinasjon.
Johan-KrCcruiser
Gjest
Han der gjøken burde fått bilen sin konfiskert, makan til dust.Ccruiser
Gjest
Ikke har han satt seg inn i sin egen bil, ei heller har han giddi å sjekke hva det koster på forhånd, han står på ett av to ladepunkter i 2 timer.. I tillegg er han teit nok til å klage på andre i etterkant. RTFMCcruiser
Gjest
Ja desverre, med sin egen inkompetanse skaper disse folka elbilmyter, som er særdeles vanskelig å bli kvitt. Det ser man tydelig også i denne tråden.
- Ble medlem
- 27.11.2010
- Innlegg
- 1.600
- Antall liker
- 509
Virker som om noen bare kjøpte elbil for å bevise at det ikke funker, men det de egentlig beviser er noe helt annet.....SSlubbert
Gjest
Han har ikke skjønt forskjellen på kW og kWh i hvert fall.
Det er folk som har hektet bilen på 22 kW lader og latt den stå natta over...
Kanskje på tide å etablere en elbil skole for mannen/damen i gata ?Jeg hekter bilen på 22kw lader ved anledning selv om jeg ikke klarer å lade med mer enn 11kw og kostnaden blir jo drøye 5 kroner kWh. Synes det er greit å ikke blokkere en hurtiglader så lenge jeg ikke trenger den selv og saktelading er mest sannsynlig bedre for batteriet.GGjestemedlem
Gjest
Ja og, tydeligvis en som ikke har fått med seg at selskapene som tilbyr lading ikke har lov til å ta betalt per kWh, kun for tiden de står og lader (skulle de de måtte de registrere selskapet som strømleverandør med alt hva det medfører).... og da får man slike utslag om man har en donaldbil og skal lade til siste "dråpe". En annen ting er jo at det selvsagt ikke er ønskelig med slikt pappskaller som blokkerer en lader unødvendig i timesvis.Det er helt greit å gjøre tabber, men når man setter seg ned for å skrive et leserinnlegg i en ganske stor regionavis, så skader det ikke å sette seg bittelitt inn i hvordan ting henger sammen før man begynner å bruke utestemme.
Her er det nok en perle til salgs!
Amcar er jo kjent for kvalitet:
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=167863060
Løp og kjøp....
Mvh.
SAL
Med 2,5 kWh pr mil er dette langt dyret enn en moderne diesel dessverre.Mange biler klarer vel bra under 2,5 kWh pr mil, men likevel.
Jeg fylte bensin på min GTE i går. 13,30 kr/l. På langkjøring bruker den rundt 0,45 l/mil, så ca 6 kr/mil i drivstoff. En elbil som bruker 1,8 kWh pr mil vil jo bruke strøm for over 15 kr pr mil med de prisene der. Nesten 3 ganger så mye som min GTE (som jo går på strøm i det daglige med hjemmeladning - altså det samme som en elbil).
Det er godt vi lader hjemme, da blir prisen en krone eller to pr. mil...
Si det til de i Tyskland som kan bygge bil.
Etter hvert kan vi heller ikke bare farte rundt som vi vil og lyster....
Javisst. Det her gjelder jo bare langkjøring der man må hurtiglade. For lokal bruk stiller jo saken seg annerledes. For meg som gjør over 90% av all småkjøring innenfor elrekkevidden til en plug-in hybrid, men trenger å kjøre en del lengre turer der jeg vil måtte hurtiglade med en elbil vil jo disse prisene gjøre at en elbil blir mindre attraktiv.
Jeg ser f.eks. på prisen i Tsjekkia. 21 CZK pr kWh på disse hurtigladerne. Med et forbruk på 2,5 kWh pr mil, vil det si en kostnad på 52 CZK pr. mil. Bensin der nede koster ca 34 CZK/l, så en moderne bensinbil vil bruke for ca 17 CZK pr. mil. (så 3 ganger så dyrt å kjøre elektrisk). Der nede bor de fleste i blokker uten mulighet for hjemmelading, så de fleste vil måtte bruke hurtigladere (selv om det finnes en del ladepunkter fra PlugShare er dette hjemmeladetypepunkter (har jeg funnet opp et nytt ord nå? som kun egner seg for påfyll av noen få kWh.)Sist redigert:Fokuset på hastighet ødelegger mye, når Ionity bygger kraftige ladere uten noen form for lastdeling så sier det seg selv at effekttariffene ikke blir gunstig.
Tesla har jo lastdeling og en pris på 1.86 kroner pr kWh. Kan hende lastdeling hadde vært gunstig for andre også.
Det tror jeg du har helt rett i. Å kjøre bil fra Oslo til Praha er noe min generasjon kan finne på å gjøre, de litt yngre tar fly som en selvfølge, de som er enda yngre vil se på tog som noe naturlig. Det gjelder bare å få dette til i praksis. Noe jeg er overbevist om vil skje.
Langdistanse=fly
Mellomdistanse = fly ev. Tog
Kortdistanse = tog
Lokaltrafikk= elektriske kjøretøyer og kollektivtrafikk.
Ja, det er vel slik det må bli. Problemet er den dagen man skal frakte med seg noe og bil faktisk er det eneste alternativet, slik det stort sett har vært for meg. Jeg flyr vanligvis når jeg skal til Praha (før 1990 tok jeg tog da togforbindelsen faktisk var rimelig bra - gikk på toget 08 en dag i Trondheim og var i Praha kl 18 neste dag med noen timers opphold i Oslo, København og Berlin på veien), men en gang i blant - ca 1 gang i året - trenger jeg bil der nede. Skal jeg bare kjøre lokalt kan jeg leie en bil, men hva gjør jeg da med det jeg skal ha med meg hjem til Norge?
Kjenner meg igjen i problematikken, spørs litt hva det er, men man kan sende inntil 20 kg med posten. Er det større ting så kan man jo bruke et fraktselskap.
- Ble medlem
- 30.10.2015
- Innlegg
- 7.267
- Antall liker
- 6.896
Dere leser dette som fanden leser bibelen, det samme gjør pressen.
Se denne videoen så blir inntrykket et helt annet:
-
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…