Bil, båt og motorsykkel Elbiler

[Asbjørn]

Apropos kjøreglede, igjen:

Testet elektrisk Porsche på bane: – Annerledes, men ikke noe mindre gøy

Bil med Embret: DNs bilanmelder har kjørt Porsche Taycan GTS mot andre GTS-modeller på Rudskogen.

dntv.dn.no

 

[Tweedjakke]

Er ikkje "køyreglede" fossil/elbil litt same topos (engelsk "trope") som analog/vinyl vs dsp/pcm?

Elbilen gruser fossilbilen på alle parameter som tradisjonelt har vore oppe til debatt, men likevel saknar nokre sjølve maskineriet, med alle quirks og imperfeksjonar?

 

[bambadoo]

Oldie

 

[bambadoo]

Anyway, tar ikke så veldig mange år før el kjøretøyene er teknisk overlegne alt bortsett fra "oppfyllingstid". Dvs. tiden det tar å lade batteri vs alternativ.

 

[duc916]

Mistenker at det er Hyundai Norges svar på konkurransen mot parallell-import, men jeg vet ikke. Har en rød kjølevæske til kjørebatteriet må du/vi ut med 12 000 kroner hvert 3. år/60.000 km også....
Selgerne 'vet selvsagt' ikke det når en stiller spørsmål om fremtidige kostnader i butikken.

Og hvis en som meg fort kan kjøre 40 000 i året, så skal en altså ut med 12 000 ekstra hvert 1,5 år.
Og jeg vet at det ikke er den kjølevæsken på mitt nåværende batteri.
Men det skal byttes til høsten engang, og hvis en da får beskjed om det der, så blir det nok noen reaksjoner.
Ser det har blitt nevnt på elbilforumet allerede.

 

[MartinSandvik]

Det der begynner å se interessant ut!
Vekten var ikke avskrekkende!

 

[Ingeniøren]

Sjekkpunkter for en bil, noen enkelte tillegg for elbil, som ladekabel,, ladekontakt ol.:

Vis vedlegget 826447

Blir så lei av folk som tror at bilservice bare er olje og filter.... viser bare hvor lite peiling de har på bil

 

[Ole_Martin]

Blir så lei av folk som tror at bilservice bare er olje og filter.... viser bare hvor lite peiling de har på bil

Uenig; det er motsatt. «Inspeksjonsservice» og «mobilitetsgaranti» er nettopp for folk uten peiling på bil. Derfor betaler de også 2000,- for «sjekk av klistremerker» og at bremselyset virker.

 

[Poirot]

Bremser er ikke en del av service. Min erfaring er at skiver og klosser går 200.000km. Da skifter jeg alt; hjullagre, skiver, klosser og kalipper på alle 4 hjul. Så tenker jeg ikke mer på bremser (antar bilen er flatklemt ved 400.000km)

Skiver og klosser 200 000 km? Hmmm skeptisk!

 

[BeetleBug]

Har nå kjørt 45k problemfrie kilometer med vår elbil. Servicekost = 0.

 

[Motorhome]

Jeg måtte skifte bremseklosser foran etter 100k. Det er de ytterste som slitest mest. Slitasjen kommer også ann på bruken og tyngde på bilen. Man få påbud om å skifte skiver hvis de er rusten. Det skjer oftest når bilen brukes på salte veier om vinteren. Er man for lett på foten, så vil bremskalibrene gå tregt og kan man få en ubehagelig opplevelse. Motorbrems er nyttig på tunge bobiler

 

[Graks]

For å få en noenlunde elbil som kan trekke minst 1500 kg så må man over på de mer kostbare elbilene. VW ID 4 GTX f.eks har kun, 1200 kg hengervekt. Volvo C40 har vel1800 kg, men liten bil, kort rekkevidde og koster flesk. Og de er vel ansett som de mer folkelige bilene, prisene går vel bare opp derfra.
Hjelper lite med billige driftskostnader når innkjøpsprisen er så høy. Om noen år når de elbiler som kan trekke så mye har falt i pris på bruktbørsen, så kanskje det lønnes. Men å legge 6-700 000 kr i bil, og ikke kunne kjøre lengere enn ca 30 mil om vinteren, og med henger er det vel enda mindre, frister ikke akkurat.

 

[morbid]

Alle Mercedesene fra eqa og opp trekker vel 1800 kilo, men jeg er litt nysgjerrig på hva folk trekker rundt på i eninga som er viktig nok til å styre bilvalget?

 

[1/2 Tam]

En kamerat har en sprek Tesla mod S, han skrøt til meg at han blir sugd bak i setet.
Det gjorde jeg i Asconaen på 80 tallet også svarte jeg.

 

[Graks]

Alle Mercedesene fra eqa og opp trekker vel 1800 kilo, men jeg er litt nysgjerrig på hva folk trekker rundt på i eninga som er viktig nok til å styre bilvalget?

EQA koster vel også over 600 000 kr. Hva sku styrt nybil kjøp, om ikke det? Er ikke bare person transport en bil brukes til. Trekker alt fra campingvogn, par snøscootere til båt. Avhengig av årstid og slikt hva man har hengende etter. Selv ikke en fornuftig elbil som Ford F-150 er å få tak i her på berget. Bransjen har stålkontroll på hva dere skal kjøpe.

 

[Fenalaar]

Alle Mercedesene fra eqa og opp trekker vel 1800 kilo, men jeg er litt nysgjerrig på hva folk trekker rundt på i eninga som er viktig nok til å styre bilvalget?

Siden jeg pent må nøye meg med en bil (har bare plass til å ha en), så må nesten den bilen jeg har dekke det grøvste av det jeg bruker bilen til.

Jeg bruker henger til å hente material, kjøre skuter/6-hjuling på service, dra opp båten til stesønnen min, kjøre skrot på dynga osv.

Edit: For å få med 6-hjulingen, så må hengerens innvendige kassemål vøre minst 320cm…

Johan-Kr

 

[Ole_Martin]

Skiver og klosser 200 000 km? Hmmm skeptisk!

Det var da jeg byttet på 2007 VW Touran 1.9TDI. Bilen jeg kjører nå fikk bremseskiver, bremseklosser, kalippere, hjullagre og bremseskjold på bakaksel på 180.000km. Se fremover og bruk motorbrems er mitt tips.

 

[bambadoo]

Alle Mercedesene fra eqa og opp trekker vel 1800 kilo

EQB har ikke hengerfeste. Ikke mulig å ettermontere heller.
Ellers hadde den modellen passet oss ganske bra. Kjedelig ja, praktisk ja.

 

[Asbjørn]

Anyway, tar ikke så veldig mange år før el kjøretøyene er teknisk overlegne alt bortsett fra "oppfyllingstid". Dvs. tiden det tar å lade batteri vs alternativ.

Og selv det er mer en fordel for elbil enn en ulempe i praktisk bruk. Man starter med full tank fra egen garasje hver morgen. De aller fleste dagene i året er fylletiden i praksis lik null, siden det skjer når bilen uansett ikke er i bruk. Ikke behov for å bruke noe tid på kjøre innom noen pumpestasjon, stå i kø og puste inn kreftfremkallende organiske gasser.

Argumentet om ladetid går vekk ganske fort når man har prøvd. Som det argumentet om å kjøre på Autobahn i 190 km/t i 17 timer i strekk med fire tonn tilhenger i -40 grader er det mer et hypotetisk argument enn basert på noe reelt bruksmønster.

Men, OK, hvis jeg skal kjøre Oslo-Køben med elbil i bra motorveisfart må jeg legge inn en halvtimes kaffepause mer enn jeg ville gjort i en fossilbil. Big fat deal, de ca to gangene pr år jeg gjør nettopp det. Jeg kjørte til Barcelona i elbil for å hente et lite flyttelass for et par år siden. Ville definitivt tatt elbilen igjen om jeg skulle gjøre det en gang til.

 

[Graks]

Hvis man skal kjøre 30-40 mil på vintertid i -30 grader med henger etter. Sku likt å se de som tar den turen med en elbil. Er faktisk snakk om en periode fra november til mars at slikt scenario er mulig.

 

[BeetleBug]

Kjører man ofte 40 mil i -30 med tilhenger så er man sannsynligvis ikke i markedet for elbiler.

 

[Graks]

Kjører man ofte 40 mil i -30 med tilhenger så er man sannsynligvis ikke i markedet for elbiler.

Nettopp. Man skal kjøre pent og pyntelig med maks 4 personer i bilen, eller så overstiger man maks vekta på totalvekt. Tilhenger skal man ikke snakke om engang.

 

[morbid]

Hvis ikke man er i markedet for elbil eller har elbil, så har man vel lite å bidra med i denne tråden?
De gangene i året jeg trenger henger er det veldig enkelt å unngå, for en 500lapp får jeg fraktet byggevarer, møbler eller hva det måtte være hjem. Avfall etter oppussing eller lignende har blitt hentet i en bigbag, også det for noen hundrelapper, omtrent samme løsning som når jeg hadde bil med hengerfeste.

 

[Tweedjakke]

Nettopp. Man skal kjøre pent og pyntelig med maks 4 personer i bilen, eller så overstiger man maks vekta på totalvekt. Tilhenger skal man ikke snakke om engang.

"Antan aoendøva elle' inkjevettes", plar svigermor seia om slikt.

 

[Graks]

"Antan aoendøva elle' inkjevettes", plar svigermor seia om slikt.

Du få be henne ta på gebisset, så man skjønner hva hu sier.

 

[Tweedjakke]

Du få be henne ta på gebisset, så man skjønner hva hu sier.

Litt oppfinnsomheit og sjølvrefleksjon, så trur eg du skjønar det.

 

[Graks]

Litt oppfinnsomheit og sjølvrefleksjon, så trur eg du skjønar det.

Nope. Poenget ditt er?

 

[Graks]

Hvis ikke man er i markedet for elbil eller har elbil, så har man vel lite å bidra med i denne tråden?
De gangene i året jeg trenger henger er det veldig enkelt å unngå, for en 500lapp får jeg fraktet byggevarer, møbler eller hva det måtte være hjem. Avfall etter oppussing eller lignende har blitt hentet i en bigbag, også det for noen hundrelapper, omtrent samme løsning som når jeg hadde bil med hengerfeste.

Hvis du snur på flisa, så ser du at det er markedet som ikke bidrar til at flere kan bytte over til elbil.

 

[AOC]

Nettopp. Man skal kjøre pent og pyntelig med maks 4 personer i bilen, eller så overstiger man maks vekta på totalvekt. Tilhenger skal man ikke snakke om engang.

Fossilbiler er for folk med spesielle behov, vet du.
Hvorfor ikke kjøpe en kassebil?

 

[Tweedjakke]

Nope. Poenget ditt er?

Poenget er det vanlege: Du konstruerer eit døme som ikkje er heilt far out (for å vera rettferdig), men for dei aller fleste neppe vil vera aktuelt særleg mange gonger over ein, tja, tiårsperiode. Nei, for den bruken eignar ikkje elbil seg i dag. Så bruker du det som bakgrunn for å konkludera med at elbil berre eignar seg for den ALLER enklaste transporten.

 

[Asbjørn]

Man kan godt snakke om å trekke tilhenger, eller hva man nå måtte ha behov for å trekke.

Watch This Tesla Model X Pull 250,000 Pounds in Incredible Display

www.inverse.com

 

[Pink_Panther]

 

[Graks]

Poenget er det vanlege: Du konstruerer eit døme som ikkje er heilt far out (for å vera rettferdig), men for dei aller fleste neppe vil vera aktuelt særleg mange gonger over ein, tja, tiårsperiode. Nei, for den bruken eignar ikkje elbil seg i dag. Så bruker du det som bakgrunn for å konkludera med at elbil berre eignar seg for den ALLER enklaste transporten.

Ja, og noen blåruss har gjort markedsundersøkelser på bakgrunn av ett kjøremønster i by. Faller man utenfor denne boksen, så er elbil tilbudet minimalt for en brukanes bil. F. Eks ID buzz og andre batteri varebiler er jo strupet av bransjen, hvor den med høyest hengervekt har 1200 kg. Det er jo litt latterlig.

 

[Syncrolux]

Jeg fant ut at for meg ble det myyyye billigere å leie varebil i stedet for å ha bil med hengerfeste, henger og hengerlappen de få gangene hver skuddår jeg trenger mer lastekapasitet enn det bagasjerom og takstativ klarer…….

 

[Graks]

Jeg fant ut at for meg ble det myyyye billigere å leie varebil i stedet for å ha bil med hengerfeste, henger og hengerlappen de få gangene hver skuddår jeg trenger mer lastekapasitet enn det bagasjerom og takstativ klarer…….

En gang hvert skuddår... Ja da sier det jo seg selv.

 

[Syncrolux]

Klarer meg helt utmerket med en såkalt matpakkebil. Plass til meg, fruen og to handleposer.
Slår jeg ned baksetet går det akkurat inn to pakker med isolasjonsplater. Har til og med hentet et par Magnepan 3.7 høyttalere med denne elektriske rullestolen min med fire hjul.

Jeg mener alt gnålet om at man «må» ha enorm lastekapasitet og hengerfeste er pisspreik fra ende til annen. I alle fall for folk flest.

 

[Antonsen]

Angående lading - jeg har ikke brukt hurtiglading sålangt I år. Ikke siden 14 dagers bilferie ifjor sommer.

Hvem kjører 30 40 mil daglig med henger og full bil om vinteren? Som privatbil og ikke firmabil?

 

[Syncrolux]

For min del holder det egentlig å lade i garasjen en gang i uka. Har bil med 45 kWh batteri. Kjører jo mest lokalt, og svært sjelden turer på mer enn 5 mil. Vil tro dette er et normalt kjøremønster for de aller fleste. Ikke alle bor i Karasjok og har behov for å dra med seg henger med snøscooter til enhver tid….

 

[Ingeniøren]

Angående lading - jeg har ikke brukt hurtiglading sålangt I år. Ikke siden 14 dagers bilferie ifjor sommer.

Hvem kjører 30 40 mil daglig med henger og full bil om vinteren? Som privatbil og ikke firmabil?

Ikke måte på hva slag ideer folk har nei....

 

[amason]

Anyway, tar ikke så veldig mange år før el kjøretøyene er teknisk overlegne alt bortsett fra "oppfyllingstid". Dvs. tiden det tar å lade batteri vs alternativ.

For fossiler som meg så kan lyden aldrig erstattes med en elmotor og lyden betyr faktisk mye for meg