Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Nesten, ID5
Undres hvor lenge elonmusken klarer å ri på løgnene og overdrivelsene sine.
Tesla Is Looking to Hire a Team to Remotely Control Its 'Self-Driving' Robotaxis
Elon Musk's "fully autonomous" cars will, like other robotaxi vehicles, rely on remote human pilots.
gizmodo.com
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 19.948
- Antall liker
- 10.457
Han må inderlig hate lavtlønnede mennesker.Undres hvor lenge elonmusken klarer å ri på løgnene og overdrivelsene sine.
Tesla Is Looking to Hire a Team to Remotely Control Its 'Self-Driving' Robotaxis
Elon Musk's "fully autonomous" cars will, like other robotaxi vehicles, rely on remote human pilots.
gizmodo.com
Venta vel egentlig bare på det. Men fortsatt usikkert hvor stor risikoen er.
Ekspert advarer mot kinesiske elbiler - Forsvaret har ingen begrensninger.
Mange tusen kinesiske biler ruller nå på norske veier. Sikkerhetsekspert advarer om potensialet for overvåkning som finnes i disse bilene.
www.nrk.no
– Så har vi et kamera der. Vi har en radar inni der. Vi har en rekke kameraer i skjermen her, i det området her og under her, forklarer sikkerhetsekspert Tor Indstøy.
Han peker og forklarer mens han går rundt sin kinesiske familiebil.
Til daglig jobber han i Telenor. På fritiden har han sammen med syv andre dypdykket inn i familiebilen av merket NIO.
Men dette gjelder ikke bare NIO, men en rekke kinesiske bilmerker som har kommet på det norske markedet de siste årene.
– Vi finner forbausende mye datatrafikk mellom bilen og Kina. Det var en overraskelse. Vi hadde ikke forventa det, sier han.
Prosjektet har funnet ut at bilen kommuniserer med USA, Canada, Kina, men også Russland og Australia.
– Og så ser vi også hvor mye data som sendes. Det er ganske interessant. Selv om bilen er slått av, så vil bilen kommunisere.
Nei, men ingen burde ha slikt i trafikken.Ja, elbiler gir tilgang til alt for mye kraft til mange sjåfører. 2,5 tonn bil som gjør 0-100 på 3,8 sek (min i5) er alt for mye for mange. Hvis den mindre utgaven hadde hatt 4WD hadde jeg kjøpt den (kanskje - med det tilbudet jeg fikk på min ville de kostet nesten det samme).
Vi hadde et tilfelle. på Heimdal i fjor der en i4 M50 ble totalvraket i en utforkjøring fordi sjåføren tråkket litt for hardt på gassen og ble sjokkert over ytelsen og kjørte bilen rett i grøfta. Heldigvis ble ingen andre truffet.
Jeg leser også om disse som kjører utfor veien fordi bilen "plutselig ga full gass" uten at man trykket på gassen (senest på motor.no i dag). Vel hvis du har slått på AAC og satt den til f.eks. 70 km/t og du kommer inn på et område der bilen ikke ser noen hindring foran seg vil den akselerere til 70 km/t, gjerne med høy effekt. Uten at du trykker på gassen. Bilen gjør bare det du har bedt den om. Jeg vet jo ikke hvordan disse fungerer i alle biler. I min bil slås den automatisk av hvis du har trykket på bremsen og du må manuelt slå den på igjen, og slik bør det jo være. Hvis det ikke er slik i en bil vil jo det som skjedde i historien i motor i dag lett kunne skje.
- Ble medlem
- 19.09.2014
- Innlegg
- 21.813
- Antall liker
- 14.456
Vil tro det er slik alle funker, uten at jeg har erfaring med veldig mange akkurat - på min Tesla S er det i alle fall slik. Det som er en potensiell kilde til overraskelse er dersom man havner i midlertidig saktegående trafikk mens cruisecontrollen står på ganske høy hastighet, da kan bilen aksellerere uten at man har tenkt på det. Ellers gjelder som alltid store talls lov, etter hvert som flere bruker / får tilgang til ett eller annet / whatever så øker frekvensen av ymse uhell. På mine forrige to bilder, Skoda Octavia og Superb så var cruisekontrollen såpass dårlig at jeg omtrent aldri brukte den, mest fordi den ikke var adaptiv. Nå bruker jeg den betydelig oftere, men i praksis kun på motorvei, steder med strekningsmålig og i typisk hyttetrafikk til fjellet der fartsgrensen er 80 stort sett hele veien men det ikke er særlig vits i å kjøre forbi noen fordi det er 1000 biler foran som skal samme vei.
Alle dei bilane eg har køyrd med cruisekontroll har fungert slik: eit lett trykk på bremse, kløtsj eller eit ørlite utslag på anti-spinn skrur av.
Ute og prøvekjørte el-bil med AAC aktivert. Kjørte av motorveien og bilen slakket pent ned og fulgte farten på bilen foran. Avkjøringen svingte ganske krapt, og da AAC ikke så bilen foran lengre så var det «klampen i bånn».
Hadde det vært glatt, så hadde det gått rett til skogs.
Boeing slapp løs fly med MCAS med feil som tvang fly til å styrte, så jeg ser ikke bort i fra at en datamaskin med veldig stor motor kan finne på noe galskap.
Jeg har jobbet i mange år med roterende maskiner, som var alltid utstyrt med det vi kalte «BRS». (Big Red Switch»).
BRS kuttet hovedstrøm og stopp maskinen.
Hadde kanskje vært lurt på el-biler også?
Kina og tyskland kan vel ikke sammenlignes
Merkelig post
Ja, sånn fungerer det. Man skal være oppmerksom og klar til å bremse i slike situasjoner. Med AAC aktivert vil jo bilen akselerere opp til gitt hastighet når den ikke ser noen biler foran seg.Nei, ikke noe problem når man vet hvordan det fungerer. Det er det mange som ikke gjør. Jeg har heller ikke noen problemer med det. Jeg bruker AAC ganske mye, ikke bare på motorvei (da ville den bli brukt lite - ikke mye motorvei rundt Trondheim).
GDPR gjør at jeg føler meg ganske komfortabel med to europeiske biler i garasjen.Sist redigert:
Nei, for bevisste, oppegående er det ikke et problem. Men det KAN være et problem for selvkjørende biler med en sovende sjåfør.
Jeg gjorde det bevisst for å se hvordan det fungerte, og det gjorde det ikke.
Ved innbremsing, betyr det manuell bremsing, eller at bilen foran har slakket farten?
Kan være ja, men så er det heller ingen menneskerett å ha førerkort.
Hvis det er som på bilen vi har,(DS3, et Stellantisprodukt) så er det nok å touche bremsepedalen, da går cruisekontrollen i pausemodus.
Strengt tatt fungerte det vel? Når det ikke er noen hindringer foran bilen skal den jo opp i innstilt hastighet. Man kan jo si at bilen burde vite ut fra GPS data at innstilt hastighet er for høy, men da må data være korrekt og programvaren fungere 100%. Sånn er det jo ikke. Det fungerer rimelig greit i min bil, men også der er det glipp. Den er stort sett flink, f.eks. gamleveien mellom Trondheim og Orkanger greier den fint. Den justerer farten slik at den ikke har noen problemer i de skarpeste svingene. Egentlig synes jeg den er litt for konservativ - jeg må noen gang gripe inn for å holde farten oppe.
Men dette er vel ikke spesifikt for elbiler. AAC fungerer vel likedan i ICE biler også, men der er jo ikke akselerasjonen like ekstrem.
Det er ikke akkurat noe frihet å kjøpe ny bil i dag, men heller en bekjymring. Man vet knapt hva man har kjøpt og hva konsekvensen ved et uhell innebærer. Glad jeg fortsatt har gammelt og enkelt og kan selv ha kontroll.Det er vel ikke noe verre nå enn tidligere? Man må bare sette seg inn i hvordan bilen fungerer, akkurat som man måtte tidligere.
Det jeg er mer bekymret for er yngre sjåfører. I en omtale av BMW i5 i Motor skriver de at iDrive hjulet og midtkonsollen gjør behovet for å trykke på skjermen under kjøring svært liten, men de kritiserer bilen for at skjermen er litt langt unna og man må strekke seg for å nå den fordi "dagens ungdom er vant til å trykke på skjermer", så de kommer ikke til å bruke det som er mest praktisk og trafikksikkert og heller se på skjermen og strekke seg etter den noe som tar oppmerksomheten bort fra trafikkbildet.
Det burde nok designerne ha tenkt på, men å venne seg til å bruke iDrive og midtkonsollen tar ikke mye tid.
Jeg synes at den vanligste betjening bør være på rattet, slik at man slipper å strekk seg etter. Stort sett så har radio/stereo som er orginalt, som har hatt denne muligheten. Ellers så blir en fort sløv, hvis det er bilen som skal tenke
Kona'n bremser ned av seg selv for så å øke på igjen når bilen foran setter opp farten - den er adaptiv.
Toucher en bremsepedalen, så kobles den ut, og må manuelt legges inn igjen
Volvo'n, transiten og c3'en som ikke er adaptive må en touche bremsepedalen, da kobles den ut og en må manuelt legge den inn igjen.
På dei bilane eg har prøvd dette med utan adaptiv (altså, berre dum) fartshaldar, har pådraget vore moderat når bilen skal opp til oppgjeven fart. I underkant av kva eg hadde gjort sjølv.
(Altså, liggja i 30 km/t, reaktivera CC på 70 km/t)
Eg tenkjer det er rett måte. Valdsam akselerasjon har stort sett lite føre seg i normal norsk trafikk.
Nettopp.
Samme på Tesla Model S, også P90DL med evne til å gå 0-100 på 3,0 s. Idiotkjøring må man gjøre selv. Jeg ser heller ikke noe problem med å la bilen stå i Ludicrous-modus permanent. Man behøver jo ikke stemple pedalen i gulvmatten stadig vekk, og hvis man først gjør det i en såpass motorsterk bil må man gå ut fra at føreren mener noe med det.
Den opplagte forklaringen på en del kenguruhopp er brukerfeil ved at man tror man trykker på bremsen, men treffer gasspedalen i stedet. Når bilen akselererer uventet reagerer føreren med å trykke hardere på «bremsen». Da eskalerer ting mye fortere enn man rekker å dedusere at «aha, jeg tok feil, det var feil pedal». Folk behøver mer enn brøkdelen av et sekund på å korrigere en feilaktig situasjonsforståelse.
Mantra ved parkeringsmanøver: Husk at denne tingen er ladd…Sist redigert:
Tesla akselererer ikke raskt (hverken for ICE eller EV) med adaptiv cruise kontroll aktivert.
Elbil for individualisten.
Nissan In Dire Straits But Could Honda Save The Day?
Nissan will cut 9,000 jobs, slash production and sell off shares in Mitsubishi to try to stem the rot. Can new partner Honda save the day?
www.forbes.com
Flott vogn - og en liten kvikkas (2,7 sek til hundre..). -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…