Bil, båt og motorsykkel Elbiler

[Asbjørn]

Pr def, Engine Control Unit styrer innsprøyting, tenning, turbotrykk, tomgangsturtall etc i en forbrenningsmotor.

Engine control unit - Wikipedia

en.wikipedia.org

En elbil har ikke forbrenningsmotor og derfor ingen ECU. Den har en Motor Control Unit (MCU), men nå var spørsmålet hva det koster å bytte ECU i en nyere fossilbil. Jeg måtte gjøre det i en Citroën CX en gang for lenge siden, og det var svinedyrt allerede da, syntes jeg.

https://www.powerelectronicsnews.com/overview-of-motor-control-in-electric-vehicles/

 

[Dr_BASS]

det finnes ikke noe fasitsvar på dette og det spørs på kompleksiteten.
eneste referansepunkt jeg har der jeg ikke har fått gjort dette selv var 4000kr, da kjøpte jeg brukt ecu til 2500kr også var det 1500 til møller for å programmere inn den nye. Dette var på en golf 5 tdi altså før bilene ble sykt komplisert.

 

[ragwo]

det finnes ikke noe fasitsvar på dette og det spørs på kompleksiteten.
eneste referansepunkt jeg har der jeg ikke har fått gjort dette selv var 4000kr, da kjøpte jeg brukt ecu til 2500kr også var det 1500 til møller for å programmere inn den nye. Dette var på en golf 5 tdi altså før bilene ble sykt komplisert.

Husker at Sulland skulle ha 35k for ECUen til min -95 A8 med sugebensinmotor. Ble til at jeg fikset den med en binders og noe loddetinn.

 

[AOC]

Pr def, Engine Control Unit styrer innsprøyting, tenning, turbotrykk, tomgangsturtall etc i en forbrenningsmotor.

Engine control unit - Wikipedia

en.wikipedia.org

En elbil har ikke forbrenningsmotor og derfor ingen ECU. Den har en Motor Control Unit (MCU), men nå var spørsmålet hva det koster å bytte ECU i en nyere fossilbil. Jeg måtte gjøre det i en Citroën CX en gang for lenge siden, og det var svinedyrt allerede da, syntes jeg.

https://www.powerelectronicsnews.com/overview-of-motor-control-in-electric-vehicles/

Jeg vet jo det, men poenget mitt er at elbiler likevel har langt mer kostbar elektronikk som fossilbil ikke har. ECU i fossilbilen kostet 10-12k allerede i på 80-talet på en nøktern Opel, men fossilbiler er fortsatt ikke avhengig av en ladeboks, omformer, kjøling/varming av et ladende batteri (varmepumpe), hv-batteristyringsenhet og what not for å fungere, i tillegg til EMC/MCU.
De første elbilene med luftkjøling av batteriet var enklere. Mitsubishi Imiev hadde feks luftkjøling av batteriet, og all elektronikkstyring i én boks over motoren der bak, som en handyman faktisk kunne fikse, typisk to dioder (var det vel) som røyk pga varme.

 

[ArneM]

Jeg vet jo det, men poenget mitt er at elbiler likevel har langt mer kostbar elektronikk som fossilbil ikke har. ECU i fossilbilen kostet 10-12k allerede i på 80-talet på en nøktern Opel, men fossilbiler er fortsatt ikke avhengig av en ladeboks, omformer, kjøling/varming av et ladende batteri (varmepumpe), hv-batteristyringsenhet og what not for å fungere, i tillegg til EMC/MCU.
De første elbilene med luftkjøling av batteriet var enklere. Mitsubishi Imiev hadde feks luftkjøling av batteriet, og all elektronikkstyring i én boks over motoren der bak, som en handyman faktisk kunne fikse, typisk to dioder (var det vel) som røyk pga varme.

Så har en elbil ca 20-30 bevegelige deler kontra 2000++++ så om den har noen bokser tviler jeg at den overgår en moderne fossilbil....

 

[leon]

Hyundai elbiler har EPCU som må programmeres som er MEGET kostbar.

 

[leifen]

Men det er langt mindre antall elektronikkomponenter i en fossilbil. Ryker en diode eller en kondensator i en ombordlader så koster det feks 115k å fikse dette i en Hyundai Ioniq fordi de bytter hele boksen i stedet for å lodde litt. Ingen ren fossilbil har ombordlader.

De der kan nå ikke eie skamvett når de setter delepriser. Byttet nettopp nettopp laderen i min Model X. Laderen koster 21000,- + mva og et par timers arbeid. Det er også en lader på 17kW. Vet ikke hva den koreaneren er utstyrt med.