Bil, båt og motorsykkel Hydrogenbiler

[morbid]

Det er fordi det selvsagt ikke stemmer, tidligere hadde man akkordlønn for kjørte kilometer, det ble tilnærmet forbudt for 15-20 år siden. Østeuropeiske langtransport sjåfører kjører på (lav) fast månedslønn mens norske har stort sett døgnbetaling alle som en.

 

[na_X]

Da ville det vært rimelig dårlig lønnet å frakte lass med Isopor fra fabrikk til byggeplass…

Det er det også.. Men man tar jo også betalt pr kubikk. Men uansett mye dårligere betalt enn noen tønner med kobber.

 

[na_X]

Ingen sjåfører som får betalt pr tonn, eller kilometer i Norge, langtransport går på døgnpris og nærtransport på timer. Man bør sette seg inn i tingene før man prøver å få realitetene til å passe med fordommene

Ja, det kan jo være en fordel.. Jeg kjenner endel sjåfører som har sagt dette selv, så rart de sier det da om det ikke er realiteten?

 

[morbid]

Hele transportsystemet ville kollapset om det var vanlig å betale sjåfører pr tonn, det er ekstremt mye gods som fraktes på norske veier med høyt volum og lav vekt. Du kan jo tenke på det neste gang du henter deg en pose potetgull eller en rull med glava i butikken. Selv som selvstendig næringsdrivende ville man ikke avregnet utelukkende i tonn, da ville både avstand og volum vært en stor komponent i regnestykket. Her konstruerer du din helt egen virkelighet for å få den til å passe med din motstand mot elbiler.

 

[na_X]

Hele transportsystemet ville kollapset om det var vanlig å betale sjåfører pr tonn, det er ekstremt mye gods som fraktes på norske veier med høyt volum og lav vekt. Du kan jo tenke på det neste gang du henter deg en pose potetgull eller en rull med glava i butikken. Selv som selvstendig næringsdrivende ville man ikke avregnet utelukkende i tonn, da ville både avstand og volum vært en stor komponent i regnestykket. Her konstruerer du din helt egen virkelighet for å få den til å passe med din motstand mot elbiler.

Ok

 

[na_X]

Det er fordi det selvsagt ikke stemmer, tidligere hadde man akkordlønn for kjørte kilometer, det ble tilnærmet forbudt for 15-20 år siden. Østeuropeiske langtransport sjåfører kjører på (lav) fast månedslønn mens norske har stort sett døgnbetaling alle som en.

Regn om døgnlønna til timer, til sammen er det godt under minstelønna man har på en vanlig arbeidsdag om man sammenligner de to. Ikke noe man tjener godt på akkurat ved å jobbe 24/7. Men du er jo eksperten og kjenner alle selskaper i Norge hvordan de beregner sjåfør lønnen og ikke minst frakt av volum og vekt.
Du tilpasser jo som vanlig diskusjonen deg selv, til å passe inn i din egen realitet uten å lese alle innleggene.

Les starten av denne tråden, dette er om Hydrogen og ikke batteri akkurat så du er vel i feil tråd!

 

[otare]

Hva med denne:



Hvor skal batteriene komme fra? Allerede i 2025 er det for lite tilgjengelig lithium til å dekke behovet. Så det som er interessant å diskutere er ikke hvor bra elbiler er i alle sammenhenger (de er bra), men hvordan man skal skaffe batterier når flere og flere ønsker å gå til anskaffelse av en elbil. Hva er alternativene hvis vi ikke kan skaffe batterier? Kan vi stole på at teknologiutviklingen vil løse problemet? Er hydrogen et mulig alternativ? Og evt andre spørsmål.

 

[morbid]

Regn om døgnlønna til timer, til sammen er det godt under minstelønna man har på en vanlig arbeidsdag om man sammenligner de to. Ikke noe man tjener godt på akkurat ved å jobbe 24/7. Men du er jo eksperten og kjenner alle selskaper i Norge hvordan de beregner sjåfør lønnen og ikke minst frakt av volum og vekt.
Du tilpasser jo som vanlig diskusjonen deg selv, til å passe inn i din egen realitet uten å lese alle innleggene.

Les starten av denne tråden, dette er om Hydrogen og ikke batteri akkurat så du er vel i feil tråd!

Tja, døgnsatsen er som regel en plass mellom 2500-3000 hos en respektabel arbeidsgiver, dårlig kompensasjon for å være borte hjemmefra, men helt kurant timelønn for timene faktisk jobber, all den tid man holder seg innenfor kjøre/hviletid. Ellers så var det ikke meg som dro inn vekt på batteri og at dette ville gi dårligere lønn, det var du.
Begge påstandene viste seg også å være feil, vekten på batteriene og ny drivlinje minus gammel drivlinje og diesel er omtrent et tonn i mindre kapasitet hos de som kjører semi idag, og enda mindre på nærtransport.

 

[na_X]

Tja, døgnsatsen er som regel en plass mellom 2500-3000 hos en respektabel arbeidsgiver, dårlig kompensasjon for å være borte hjemmefra, men helt kurant timelønn for timene faktisk jobber, all den tid man holder seg innenfor kjøre/hviletid. Ellers så var det ikke meg som dro inn vekt på batteri og at dette ville gi dårligere lønn, det var du.
Begge påstandene viste seg også å være feil, vekten på batteriene og ny drivlinje minus gammel drivlinje og diesel er omtrent et tonn i mindre kapasitet hos de som kjører semi idag, og enda mindre på nærtransport.

2500-3000,- pr dag ja, da er du i drømmeland..
Semi er jo en ting, man får mer last på bil med henger. Semi er også utrolig upraktisk mange steder i Norge, men fint til å kjøre langs E6 med.
Et tonn mindre nyttelast.. Og da snakker vi fortsatt om 40 mil rekkevidde, gjør vi ikke det? Og det er på Tesla sin semi der de har 40 tonn totalvekt i USA og ikke 50 tonn som i Norge, så det vil si at rekkevidden blir mindre ved full last. I Norge så har de fleste lastebiler 500 eller 1000 liter tank, og et forbruk på irundt 3.5-4l pr mil med de nyere motorene. Det er jo vesentlig forskjell i rekkevidde, og som nevnt før så er tid penger. Det sies at ladingen skal ta kortere og kortere tid på batterier, eneste måten å få dette til er høyere ytelse på laderne, altså tilføre mer effekt for å lade kjappere. Så kan du jo fortelle hvor de skal sette opp kraftverk rundt om i landet for å dekke disse laderne da, og ikke minst hvor alle disse laderne skal stå? Slik det er idag med bensinstasjoner, tror du virkelig det holder når alle skal ha 40 mil rekkevidde? Hva med hviletid, skal man gjøre om lovverket igjen for å tilpasse lading eller skal man se imellom fingrene her også pga at man tross alt kjører el bil som på alt annet? Tog skinner er jo dårlig utbyggd, og lastebiler og tog er ikke i konkurranse engang da lastebiler kommer til så utrolig mange flere steder enn det tog gjør og alt er ikke Trondheim-Oslo eller Oslo-Bergen heller.

Hydrogen er en ressurs det er mye av, til sammenligning med lithium. Fint at enkelte av dere er batteri frelst og har skylapper på med lik linje som politikerne, men det kan jo kanskje være fint å tenke på alternativer.. Jeg hadde en Porsche 911 batteribil på 80-tallet, type Nikko. Ble personlig egentlig aldri helt frelst på batteri, selv den dag idag med prøving av både Tesla og Polestar, hjalp ikke det heller. Batteribil er heller intet nytt, det eneste er at man har fått høyere energi tetthet idag på batterier enn på 1800-tallet.

 

[morbid]

tja, asko har innstallert høyffektsladere på sine lagre rundt om og kjører fint vestby-trondheim med sin nye langtransport doning uten ladestopp. Det meste av linjetrafikken, som jo er den største delen kan kjøre elektrisk med dagens teknologi uten å miste nevneverdig lastekapasitet. Det handler om vilje og penger, ikke utstyr.

 

[morbid]

2500-3000,- pr dag ja, da er du i drømmeland..

Når fri fagbevegelse undersøkte dette for noen år siden var gjennomsnittet 2200, legg også merke til at jeg sa respektabel arbeidsgiver og døgnsats

 

[na_X]

tja, asko har innstallert høyffektsladere på sine lagre rundt om og kjører fint vestby-trondheim med sin nye langtransport doning uten ladestopp. Det meste av linjetrafikken, som jo er den største delen kan kjøre elektrisk med dagens teknologi uten å miste nevneverdig lastekapasitet. Det handler om vilje og penger, ikke utstyr.

Igjen, Norge er større enn Oslo - Trondheim... Man kan ha så mye vilje og penger man vil når utstyret ikke tilfredstiller kravene ellers, kjøre fra et lager i Vestby til et annet i Trondheim så kan man jo ha slikt men det tilfredsstiller jo ikke alle transport firmaer ellers i landet akkurat.. Bergingsbil med lademulighet kan bli en utrolig fin investering fremover kan det se ut til om absolutt alle skal over på el..

Har kjøpt Europas første elektriske tungbil med over 50 mil rekkevidde

Kan kjøre Oslo til Trondheim uten stans.

www.tu.no

Men det er jo nyttesløst å diskutere med deg, batteribatteribatteri og skylapper på. Du får komme med noe fornuftig i forhold til Hydrogen istedet når du har rotet deg innpå denne tråden istedet, det finnes en batteritråd fra før så du får heller komme deg over til den igjen istedet for å leke frelser her også.

 

[morbid]

Selvsagt er norge større en oslo-trondheim(selv om mesteparten av transporten går mellom og rundt de store byene), men antall kilometer mellom de 2 byene er ganske representativt for hva som er mulig å kjøre innefor kjøre/hviletid og fartsgrenser i norge. I tillegg har infrstruktur på strøm et ganske stort forsprang på hydrogeninfrastruktur, når man i tillegg tar med mye lavere effektivitet på hydrogen så er det veldig lite fornuftig å trekke frem.

 

[Asbjørn]

Hydrogen er en ressurs det er mye av, til sammenligning med lithium.

OK, jeg biter på: Hvor skulle det hydrogenet komme fra, tenkte du? Hvor mye kapasitet finnes det for å produsere «grønt» hydrogen i dag? Hydrogen behøves også for å av-karbonisere metallurgiske prosesser som aluminium- og silisiumproduksjon. Er det fornuftig å bruke den knappe ressursen til transport, hvor det finnes alternativer, heller enn til andre formål hvor det ikke finnes alternativer?

Det finnes litium-reserver nok, spørsmålet der er mest hvor fort man kan bygge ut ny produksjon. Andre prognoser tyder på OK balanse fremover. Etterhvert får man vel trekke det ut av sjøvann, heller enn å bruke inntørkede saltleier som nå. Den teknologien finnes allerede.

Lithium mining: How new production technologies could fuel the global EV revolution

Lithium is the driving force behind electric vehicles, but will supply keep pace with demand? New lithium mining technology and supply sources can fill the gap.

www.mckinsey.com

Why there's still time to avoid a lithium supply crunch - Fastmarkets

Lithium production must quadruple between 2020 and 2030 to meet growing demand, from 345,000 tonnes in 2020 to 2 million tonnes in 2030. That is the biggest challenge and opportunity facing the lithium industry in the next decade

www.fastmarkets.com

Scientists have cost-effectively harvested lithium from seawater

Researchers have figured out how to extract lithium, an essential part of EV batteries, from seawater in an economical way.

electrek.co

Science | AAAS

www.science.org

 

[Bjørn ("Orso")]

En hydrogenbil som kan forhåndsbestilles nå.


Franske Hopium. Rekkevidde 1000 km og pris satt til 1,3 millioner, så ikke akkurat noe mainstream bil. Skal komme i 2025.

Tiger138 || Akun VIP Tiger 138 Gampang Maxwin

Tiger138 adalah pilihan terbaik untuk Anda yang mencari akun VIP dengan peluang maxwin lebih mudah. Nikmati keuntungan seperti bonus eksklusif, layanan prioritas, dan fitur premium yang meningkatkan peluang menang. Bergabung sekarang dan rasakan pengalaman bermain yang berbeda di Tiger138!

hopium-reserve.com

 

[defacto]

OK, jeg biter på: Hvor skulle det hydrogenet komme fra, tenkte du? Hvor mye kapasitet finnes det for å produsere «grønt» hydrogen i dag? Hydrogen behøves også for å av-karbonisere metallurgiske prosesser som aluminium- og silisiumproduksjon. Er det fornuftig å bruke den knappe ressursen til transport, hvor det finnes alternativer, heller enn til andre formål hvor det ikke finnes alternativer?

My thoughts exactly. Ser frem til svaret.

 

[Bjørn ("Orso")]

The Advanced Propulsion Centre (APC), which is backed by the UK government with the aim of helping accelerate the automotive industry's transition to net-zero, today published its quarterly industry demand report.

Following up on its previous report that established the potential of a lithium shortage caused by the rapid increase in EV adoption, the APC said a deficit in lithium supply could mean vehicle manufacturers make fewer battery EVs (BEVs) and opt for next-generation battery chemistries, such as fuel cell EVs (FCEVs).

EV and other car manufacturers and suppliers should be prepared to “mitigate” against lacking supplies and to “diversify powertrain choice in the short to medium term”, the APC report said.

The latest figures reinforce earlier indications that only 60% of the expected battery demand for cars and vans in 2030 would be met if only the most likely lithium projects are operating by the end of the decade1.

Are hydrogen cars the solution to the expected lithium shortage?

As fuel cell vehicles have much smaller batteries, they could prevent a deficit in the rare metal. Lithium is a critical part of the batteries needed in electr

www.hydrogenfuelnews.com

Future Lithium Availability for EV Batteries Continues to be a Cause for Concern, Hydrogen Fuel Cell Technology Complementary as a Range Extender - Hydrogen Central

Future lithium availability for EV batteries continues to be a cause for concern, hydrogen fuel cell technology complementary as a range

hydrogen-central.com

 

[Bjørn ("Orso")]

Sjekk denne løsningen med hydrogenkapsler fra NamX:

NamX HUV: Sjekk den geniale løsningen

6f578e5a-e9e2-4d1a-9d69-dc9772a6e90c

www.tv2.no

Namx, l’unique SUV à hydrogène

NamX, l’unique SUV à hydrogène

www.namx-hydrogen.com

 

[na_X]

OK, jeg biter på: Hvor skulle det hydrogenet komme fra, tenkte du? Hvor mye kapasitet finnes det for å produsere «grønt» hydrogen i dag? ]

Det trengs jo strøm og vann for produsering av Hydrogen, men mesteparten av strømmen som produseres idag er vel ikke så grønn som man vil ha det til? Eller er det at mesteparten av Hydrogen som produseres idag er et "biprodukt" av oljen i form av naturgass du tenker på?


Porsche har jo hatt en ganske grønn løsning en stund nå som stadig bare blir ignorert: https://www.elbil24.no/nyheter/porsche-annonserer-hard-satsing-pa-nytt-fornybart-drivstoff/75878821

 

[Asbjørn]

Det trengs jo strøm og vann for produsering av Hydrogen, men mesteparten av strømmen som produseres idag er vel ikke så grønn som man vil ha det til? Eller er det at mesteparten av Hydrogen som produseres idag er et "biprodukt" av oljen i form av naturgass du tenker på?

Ja, det jeg tenkte på var begge de punktene.
1. Det aller meste av dagens hydrogen produseres ved splitting av naturgass, og samme CO2-utslipp som ved å brenne gassen. Det er lite produksjonskapasitet for «grønn» hydrogen via elektrolyse.
2. Om man produserer hydrogenet ved elektrolyse behøver man strøm, i beste fall fra fornybare kilder, men en hydrogenkjede har langt større tap enn en batterielektrisk, og man behøver derfor dobbelt så mye strøm som for å lade batterier direkte.

Kan også legge til et tredje:
3. Brenselcellen i en hydrogenbil genererer en jevn, liten mengde strøm. En bil drar varierende mengder strøm, ganske mye ved akselerasjon, negativ mengde ved regenerativ bremsing. Hydrogenbilen behøver også et batteri for å lagre strømreservene sine, men siden det etterfylles kontinuerlig fra brenselcellen behøver det ikke være like stort som i en rent batterielektrisk bil. Men hydrogenbilen behøver også et litium-ion-batteri.

Spørsmålet til deg var mest basert på det første punktet. Jeg har litt vanskelig for å se at «grønn» hydrogen skulle være en mer ubegrenset ressurs enn litium. For å komme dit behøves stor utbygging av elektrolyse av sjøvann, og da får du litium også. Enten er begge i praksis ubegrensede ressurser via fremtidig utbygging av ny teknologi, eller så er begge knappe ressurser begrenset av eksisterende produksjonskapasitet.

 

[na_X]

I tillegg har infrstruktur på strøm et ganske stort forsprang på hydrogeninfrastruktur, når man i tillegg tar med mye lavere effektivitet på hydrogen så er det veldig lite fornuftig å trekke frem.

Det var vel akkurat det man sa om batteri også for 50 år siden..? Man har jo noe som heter forskning og utvikling. Skal man bare stoppe opp med alt annet nå som man har funnet opp batteriene på nytt for noen år siden? Det skjer jo mye mer spennende innenfor Hydrogen kjøretøy enn batteri kjøretøy for tiden.

 

[na_X]

Ja, det jeg tenkte på var begge de punktene.
1. Det aller meste av dagens hydrogen produseres ved splitting av naturgass, og samme CO2-utslipp som ved å brenne gassen. Det er lite produksjonskapasitet for «grønn» hydrogen via elektrolyse.
2. Om man produserer hydrogenet ved elektrolyse behøver man strøm, i beste fall fra fornybare kilder, men en hydrogenkjede har langt større tap enn en batterielektrisk, og man behøver derfor dobbelt så mye strøm som for å lade batterier.

Spørsmålet til deg var mest det første. Jeg har litt vanskelig for å se at «grønn» hydrogen skulle være en mer ubegrenset ressurs enn litium. For å komme dit behøves stor utbygging av elektrolyse av sjøvann, og da får du litium også. Enten er begge i praksis ubegrensede ressurser via fremtidig utbygging av ny teknologi, eller så er begge knappe ressurser begrenset av eksisterende produksjonskapasitet.

Joda, vi er jo enige i noe her.
At man trenger mer strøm for produksjon av Hydrogen enn å lade batteri er jo en ting, man mister jo noe ved energi overføring flere ganger. Men så har man slutt produktet som blir mer "user appliance", fremfor "purpose built".

Asko er et godt eksempel på purpose built, funker fint til dette formålet men ikke til å erstatte dagens løsning for alle.

 

[Asbjørn]

Joda, vi er jo enige i noe her.
At man trenger mer strøm for produksjon av Hydrogen enn å lade batteri er jo en ting, man mister jo noe ved energi overføring flere ganger. Men så har man slutt produktet som blir mer "user appliance", fremfor "purpose built".

Asko er et godt eksempel på purpose built, funker fint til dette formålet men ikke til å erstatte dagens løsning for alle.

Den ser jeg ikke. Hvordan blir en distribusjonskjede for hydrogen mer generell enn en rent elektrisk?

Hydrogenkjeden: strømkilde, elektrolyse, kompressor, transport, fyllestasjoner, tank, brenselcelle, batteri, elektromotor

Elektrisk: strømkilde, overføringskabler, ladestasjon, batteri, elektromotor

Ser ikke helt hvor jeg skal gå inn i hydrogenkjeden for å lade telefonen, for å slå på lyset i stua, eller for å spille musikk for den del. Stikkontakter har jeg derimot overalt.

 

[Bjørn ("Orso")]

Asko er et godt eksempel på purpose built, funker fint til dette formålet men ikke til å erstatte dagens løsning for alle.

Asko går for alle løsninger og har har hatt hydrogenlastebiler siden 2020.

Asko går for hydrogen-Scania

Asko Midt-Norge vil anskaffe hydrogendrevne trekkvogner fra Scania med en rekkevidde på opp mot 900 km

www.mtlogistikk.no

 

[Hardingfele]

Hvor mange er klar over at en hydrogenbil er en elbil, som omdanner hydrogen til elektrisitet i brenselcellen, for å drive elmotorene?
Var i diskusjon her om dagen med en ihuga hydrogenbiltilhenger, som mente jeg tok feil da jeg sa dette. Han trodde hydrogenet ble brukt som i en forbrenningsmotor.

Min elbil får sin energi fra 27 solcellepanel på taket. Trenger ikke elektrolyse, nedkjøling, komprimering, overføring i rør eller tank (med hydrogensprøhet som konsekvens), lagring under trykk på hydrogentankstasjonen, overføring til bilen, omdanning til elektrisitet, før kraften endelig når hjulene.

 

[Motorhome]

På tungtransport så må det sikker bli hydrogen som da drifter en fosilmotor. Da har jeg bedre tro på at skip blir driftet med El-motorer. Snakket hær i sommer med en matros på EL-fergene mellom Sølsnes å Åfarnes. De hadde da ikke noe ladestasjon.Han kunne fortelle at de måtte kjøre på enda lavere hatighet i uvær og gjø e det ellers, for at kapasiteten ikke skal gå for langt ned for da å få den opp igjen. De har selvsagt mulighet forhybrid drift. Da er de på den tryggere siden Hvordan det blir med montert ladepunkt, er ikke godt å si. Det er kort strekning og to ferger. Hvordan det vil funke i det travle sommerhalvåret får man vente å se. Billig blir det ikke. En årsak må de høge fergeprisene ha

 

[Hardingfele]

På tungtransport så må det sikker bli hydrogen som da drifter en fosilmotor. Da har jeg bedre tro på at skip blir driftet med El-motorer. Snakket hær i sommer med en matros på EL-fergene mellom Sølsnes å Åfarnes. De hadde da ikke noe ladestasjon.Han kunne fortelle at de måtte kjøre på enda lavere hatighet i uvær og gjø e det ellers, for at kapasiteten ikke skal gå for langt ned for da å få den opp igjen. De har selvsagt mulighet forhybrid drift. Da er de på den tryggere siden Hvordan det blir med montert ladepunkt, er ikke godt å si. Det er kort strekning og to ferger. Hvordan det vil funke i det travle sommerhalvåret får man vente å se. Billig blir det ikke. En årsak må de høge fergeprisene ha

Ja, det er mulig med forbrenningsmotor med hydrogen, men det blir dyrt om du vil ha energieffekt som med bensin eller diesel, i forhold til motorvolum, i tillegg må du håndtere nitrogenoksid som biprodukt. Det jeg har sett av utprøving kjemper med det å håndtere lekkasje av hydrogen gjennom motoren (flere overføringspunkt enn med en brenselcelle).

 

[Asbjørn]

Så lenge hydrogenet kommer fra splitting av naturgass ville jeg heller fyrt fossilmotoren direkte på naturgass og unngått å håndtere hydrogen i det hele tatt.

 

[Bjørn ("Orso")]

Hyperion skal plassere ut mobile hydrogenstasjoner i USA. De har solcellepaneler på taket, men ellers er det lite teknisk info. Kan også lade elbiler.

Hyperion plans to kickstart a H2 fuel network with mobile stations

Hydrogen supercar maker Hyperion isn't happy about the state of hydrogen fuel infrastructure, so it's decided to start building its own, rolling out yacht-styled mobile hydrogen stations across the United States that can generate fuel on-site.

newatlas.com

 

[OMF]

Regner med at de panelene kun er der for å drifte lys og stasjons systemer.

 

[Harry Stoteles]

Hopium

Urban Dictionary: Hopium

The metaphorical subtance that causes people to believe in a false hope. It is often paired up with copium. Opposed to copium, which represents the rationalization of the current situation, hopium represents the belief that the situation will someday improve.

www.urbandictionary.com

 

[Bjørn ("Orso")]

Honda starter opp igjen produksjon av hydrogenbil i USA. Mindre produksjon av versjon av CR-V fra 2024.

Honda To Begin U.S. Production of Fuel Cell Electric Vehicles in 2024

Honda today announced that it will produce an all-new hydrogen fuel cell electric vehicle (FCEV) based on the recently launched, all-new Honda CR-V starting in 2024 at its Performance Manufacturing Center (PMC) in Marysville, Ohio.

hondanews.com

 

[Bjørn ("Orso")]

Toyota inngått avtale om å utvikle hydrogen pick up i Storbritania.

Toyota in £11.3m government deal to develop hydrogen pickup trucks

Government funding will help set up a pilot production line to develop clean energy vehicles.

www.bbc.com

 

[Asbjørn]

Jeg så faktisk en Toyota hydrogenbil på veien i Oslo på torsdag. Og noen tusen elbiler av mange forskjellige merker.

 

[Bjørn ("Orso")]

Mye investeringer i hydrogenprosjekter for tiden. Det har det for så vidt vært lenge, men virker som det øker. På et tidspunkt, så ville det komme personbiler til gode også. Nå sier også Mercedes at de tror hydrogenbiler vil begynne å ta av fra 2028.

Hydrogen car market is expected to take off by 2028, says GM, Mercedes-Benz

New research is showing that H2-powered vehicles are approaching a major adoption point. The latest Global Hydrogen Car Market study included an evaluation of the hydrogen car market’s future growth potential and indicates that automakers expect H2 vehicles to take off by 2028. The report aimed...

acapmag.com.au

In fact, based on the current developments in the technologies, some experts also predict that battery electrics could reach their peak at the end of this decade.

Issues such as new subsidies and funding from major governments worldwide, the price and environmental expense associated with mining rare metals required for batteries, the falling price of green hydrogen and energy security issues in terms of electricity in many areas of the world are causing automakers, governments and consumers to look more favorably at H2 than had previously been the case.

Utviklingen av elbiler er nesten ikke eksisterende pr dags dato IMO foruten problemene med utvinning av mineraler. Det man stort sett ser er at det man bruker større og dyrere batterier og prisene på bilene blir helt latterlige. Med tanke på rekkevidden på store fossilbiler, så fremstår det som snodig å se elbiler med 60-80 mils rekkevidde (og med god reduksjon på vinterstid) koste over millionen og gjerne nærmere to millioner.

Så får vi ser hva som skjer når faststoffbatterier dukker opp, men hydrogen er et alternativ som er bedre på mange områder. Prisene på bilene vil bli lavere kombinert med lenger rekkevidde når produksjonen er høy nok.

 

[Asbjørn]

Utviklingen av elbiler er nesten ikke eksisterende pr dags dato

Øh? La meg presentere den nye VW Passat:

ID.7

Volkswagen ID.7 er en ny helelektrisk sedan-modell med stor bakluke, med 700 km rekkevidde og god plass. Sjekk ut det nye medlemmet av ID-familien her!

www.volkswagen.no

Volkswagens VD: ”Ett stort misstag”

Thomas Schäfer tog över VD-positionen för Volkswagen den 1 juli i år. Nu berättar han om märkets framtid och kommande utmaningar. Vi har närvarat på

www.dagensps.se

 

[Bjørn ("Orso")]

«Tyskerne kan lage hydrogenbiler som går 100 mil»

De store tyske bilprodusentene kan lage hydrogenbiler i en fei, men er låst i sitt strategiske valg om å prioritere batterielektriske biler etter «Dieselgate».

www.motor.no