Ja, det er alltid spennende hvor lang tid den kalkulerte ladingen opp til nødvendig ladeprosent. Ikke unødvendig mye, ikke for lite, om hurtigladeren virker som den skal da.
Eg trur “ærleg” er for mykje å be om.
Taster en inn hvor en skal på Tesla, kommer forventet rekkevidde og hvor en bør lade. Antar at dette er likt for flere biler…
Det er umulig å bruke snittforbruket hittil for å regne ut fremtidig forbruk og dermed rekkevidde dersom det ikke foreligger forhåndsdata for resten av turen. Sånn er det med fossilbiler også. Min forhenværende dieselSUV viste oftere vesentlig lenger gjenværende rekkevidde etter 6-7 mil enn rett etter at jeg kjørte ut fra bensinstasjonen.
Det er temmeleg sjeldan at eg fortel bilen kvar eg har tenkt å køyra, men for kjende strekk har eg vanlegvis ei ganske klar formodning om kor mykje straum som må til, og korleis ulike faktorar påverkar dette.
Joda. Og fungerer faktisk over all forventning.
Det også at det kjenst meir kritisk på ein elbil. Når fossilen seier 900 km er det ikkje så veldig interessant utover at det er “langt”.
Det stemmer bra med min erfaring også. Hvis prognosen på starten av en langtur sier at jeg vil være fremme f eks kl 15:00 med 10 % batteri er jeg gjerne der kl 14:55 med 13 % batteri, evt en annen lineær kombinasjon av ankomsttid og batterireserve. Jeg synes de prognosene er ganske presise, sannsynligvis bevisst satt litt på den defensive siden. Faktisk batterireserve ved ankomst er nesten alltid høyere enn prognosen da jeg startet.
Moralen er at GOM ikke er bedre på fossilbiler.
Designet av slepekroker har tydeligvis høy prioritet.
Went to pick up my brand new S Plaid last Thursday. Car had over 50 paint blemishes. Driver door wasn't even fully painted. And the trunk was poorly aligned, creating uneven panel gaps and a horrifying squeaking sound when opening or closing. About the paint blemishes, they first said they'd fix it with a quick polish (20 minutes, sir), which I refused. They told me to report all the damage within 160 km/6 days after delivery, through the app. Which I did on the spot. It is Tuesday the next week now. No response from Tesla Service. My new car is stationary because I don't want to risk having to fork out the money for the full paint job the car obviously needs. The car as supposed to be a gift to myself after a year of harrowing medical problems. Tesla made it a stressful experience
Er det biler fra den nye fabrikken i Berlin? Kan være innkjøringsproblemer. Det som i sin tid fikk meg til å hoppe ned fra gjerdet og legge inn et depositum i 2010 var nyheten om at Tesla hadde kjøpt/fått NUMMI-fabrikken i Fremont, CA. Det var et joint venture mellom GM og Toyota, drevet av Toyota, og gikk fir å være en av verdens beste bilfabrikker utenfor Japan. Da ville Tesla få et hav av erfarne bilbyggere med på kjøpet.
Ja, det er ikke det enkleste man kan starte opp, og man ser det jo også på en rekke av de som har produsert bil i kun "noen minutter". Ille nok i enkelte tilfeller med de som har holdt på i +/- 100 år. Og da ser jeg bort fra "ny" teknolog og ser i retning av konvensjonelle chassis-, karosseri- og interiørløsninger.
www.tek.no
En ting jeg antar er tilfellet også på i5, slik det er på i4, er at du må inn i Klima Meny for å endre setevarmen. Det er virkelig på trynet. Jeg digger i4, bare så det er sagt, en helt fantastisk bil, men alt for mye skjermstrul under bruk, for komplekst og ulogisk til tider.
www.tv2.no
Nei, den er en av de bedre, ditt tilfelle høres ut som pebcak
Navigasjonen er i prinsippet Google maps med Teslas egen algoritme for rutevalg oppå. Jeg har opplevd at den har prøvd å rute meg unødvendige omveier, men det er gjerne et resultat av feil i databasen. F eks en jernbaneovergang som var stengt for veiarbeid, har åpnet igjen, men fortsatt fremstår som stengt i databasen med ubegripelig omvei som resultat. At den ikke finner frem til en adresse har jeg aldri opplevd.
Tror det fortsatt kun er 2 forskjellige leverandører (som i hovedsak benyttes) av kartdata.
