Politikk, religion og samfunn Hva har gått galt i Norge?

[Jim I Hendriksen]

Øvrebekk om Det Grådige Skiftet.

KOMMENTAR: Er målet for NHO nå at de bedriftene som er flinkest til å snakke opp sin idé skal ha et sugerør inn i statskassen?

KOMMENTAR: Er målet for NHO nå at de bedriftene som er flinkest til å snakke opp sin idé, god eller dårlig, skal ha et sugerør inn i statskassen?

www.aftenbladet.no

 

[I_L]

… bare et sukk fra oss som bor langs Østfoldbanen. Det er vel ca 70 % regularitet hittil i år.

Før kontoret flytta lengre unna togstasjonen (Skøyen) og nærmere busstopp (Thune), tok jeg tog fra Nationaltheateret til Skøyen i stedet for buss. Da hadde jeg MYE mer problemer med forsinkelser og innstillinger enn nå. Med tanke på pålitelighet og regularitet er Januar 2024 for min del en drøm sammenliknet med Januar 2023.

 

[Audiophile-Arve]

Kan det vere ei løysing på problemet å sette inn to ferjer på strekninga?

 

[I_L]

Kan det vere ei løysing på problemet å sette inn to ferjer på strekninga?

Tja, man kunne redusert landbåren distanse fra ca 3.5km til 500m, men i og med at det er noen titusen mennesker som skal transporteres frem og tilbake hver dag så måtte de to fergene i så fall vært veldig store for å ta unna passasjermengden. Så det er neppe en spesielt miljøvennlig løsning, pluss at køene trolig ville blitt så lange at det hadde tatt mindre tid å gå.

Det sagt, så har fergene i Oslo rundt 200.000 påstigninger i måneden.

 

[Asbjørn]

Før kontoret flytta lengre unna togstasjonen (Skøyen) og nærmere busstopp (Thune), tok jeg tog fra Nationaltheateret til Skøyen i stedet for buss. Da hadde jeg MYE mer problemer med forsinkelser og innstillinger enn nå. Med tanke på pålitelighet og regularitet er Januar 2024 for min del en drøm sammenliknet med Januar 2023.

Ja, jeg ser at 70 % var altfor optimistisk. Tallet for rushtid i Oslo-området hittil i år er 53,4 %.

Punktlighetsstatistikk | Bane NOR

Hvor punktlige er tog på norsk jernbane? Her finner du oppdatert statistikk og utvikling på utvalgte nøkkeltall.

www.banenor.no

Dette innlegget er skrevet fra et forsinket tog på vei hjemover, folk pakket som sild i tønne i halvt antall vogner pga materiell som ikke fungerer i kulde, og med melding på monitorene om en oppstått situasjon hvor sporvekslene på nye Ski stasjon heller ikke fungerer i kulden. Toget kjører i stedet i kø bak lokaltoget på gamlebanen utenom den nye tunnelen. Cancellations and delays are to be expected, står det. Verre for de på forrige tog som fortsatt står fast i tunnelen.

Men nå har regjeringen lovet at togene plutselig skal begynne å holde rutetabellene, og da er vel alt i orden.

 

[I_L]

Oslotunnelen (Oslo S-Skøyen) frakter 60.000 passasjerer om dagen og det går 600 tog i døgnet gjennom den, på to spor. Erfaringsmessig betyr det full stopp minst et par ganger i uka, med direkte forplantning til omtrent alle landets togruter unntatt Dovrebanen, Rørosbanen og Nordlandsbanen

Oslo S har omtrent like mange påstigninger i uka som Trondheim S har i året, så det er nok noen småtterier man burde ordne der før man bruker hundre milliarder på jernbane fra Alta til Kirkenes.

Oslotunnelen – Wikipedia

no.m.wikipedia.org

 

[hogen]

Kan det vere ei løysing på problemet å sette inn to ferjer på strekninga?

Det blir litt mer kostbart kanskje? Og kanskje ikke så mye mer miljøvennlig å skulle produsere to ferger istedenfor en(?)

 

[Audiophile-Arve]

Då må det bruer til.

 

[tjua]

Usikker på om der er rett tråd, kunne også vært i Forsvar, russland, Kina, muslim, men likefullt gått galt i nasjonen
Som, nær sagt, vanlig ser det ut til at de styrende ikke ønsker å høre på fagfolk

FFI-forsker: – Vi gjør sørgelig lite for å svare på russisk påvirkning

Mens Sverige har opprettet en egen etat for å slåss mot desinformasjon, gjør norske politikere og næringsliv svært lite, mener Eskil Grendahl Sivertsen i FFI..

www.tu.no

 

[Aurora]

Det er vel med dette som det meste annet.... man følger nøye med, - men gjør intet....

 

[Tweedjakke]

Men nå har regjeringen lovet at togene plutselig skal begynne å holde rutetabellene, og da er vel alt i orden.

På min kant av landet fekk vi flyplassar i staden for tog (vidunderlege 1950-talet). Sist gong eg tok ordentleg tog, var det nattog frå Lillehammer til Trondheim, og då mangla vogna mi, så eg fekk gratis sovekupé.

Men eg skjønar at togtrafikk rundt Oslo er eit spanande eventyr, og er smått forbausa over at den vesle buketten av verksemder som skal driva med dette faktisk ikkje får til å driva tog (om ein skal tru på det ein les). Det er no ganske moden teknologi, og eit veldig innarbeidd konsept?

 

[tjua]

«NSB» trenger nok noen influensere ala NRK. Da blir det nok horden i sakene

Forøvrig, merkelig ord det der influenser. Influensa hos meg er rimelig dårlig greie..

 

[Aurora]

Svenskene driver tog i Norrland hvor det er minst like kaldt som i Norge... også nedover i Europa har de snø så det holder - Tyskland, Sveits, Østerrike, Frankrike, Italia ........ Det funker der - og merkelig nok er vel alle disse selskapene også statseide... så det er absolutt typisk norsk å være god....

 

[Valentino]

Det var vel forrige regjering som syntes at det var en utmerket idé å importere britisk dysfunksjon.

 

[Voff]

Det var vel forrige regjering som syntes at det var en utmerket idé å importere britisk dysfunksjon.

Ideologi trumfer alt...

 

[I_L]

Svenskene driver tog i Norrland hvor det er minst like kaldt som i Norge... også nedover i Europa har de snø så det holder - Tyskland, Sveits, Østerrike, Frankrike, Italia ........ Det funker der - og merkelig nok er vel alle disse selskapene også statseide... så det er absolutt typisk norsk å være god....

Tja. En kompis av meg jobber i Deutsche Bahn. Med IT-bachelor, over €100k i grunnlønn og 42 betalte fridager i året vil han aldri bytte jobb, men beskriver eller mindre komplett kaos. Ditto for en annen jeg kjenner som bor i nærheten av Düsseldorf. Han tar aldri (regions)tog i Tyskland da han sier at det er lotteri om du i det hele tatt kommer frem samme dag.

Flere tusen avganger i døgnet gir litt andre logistiske utfordringer enn en bane i Norrland hvor det er kanskje to-tre daglige avganger.

‘It’s the same daily misery’: Germany’s terrible trains are no joke for a nation built on efficiency | Rail industry | The Guardian

Deutsche Bahn’s once-admired service has descended into chaos. Whether decades of poor investment or the company’s unusual structure is to blame, it’s a huge headache for a coalition trying to meet climate goals

amp.theguardian.com

 

[Asbjørn]

Tågexperter: Den svenska järnvägen har havererat

Nu krävs det en kriskommission för att rädda de svenska järnvägarna och den svenska tågtrafiken. I det arbetet kan Schweiz visa ansvariga beslutsfattare hur järnvägen ska organiseras för att fungera på ett bra och effektivt sätt, skriver sex stycken experter som i olika roller har följt den...

www.dagenssamhalle.se

Insändare. ”SJ:s kris gör fossilbil till mitt enda resealternativ”

Åke Olsson: Den statliga järnvägstrafiken fungerar så dåligt i Sverige att den förlorat sin ställning som realistiskt transportmedel.

www.dn.se

 

[I_L]

Man kan ikke bare ta en avstikker om noe skjærer seg på jernbanenettet, og følgelig vokser kravene til pålitelighet eksponensielt med trafikkmengden.

 

[Aurora]

Det ser jo nesten ut som Sverige har lært av Norge......

 

[Tweedjakke]

Det ser jo nesten ut som Sverige har lært av Norge......

Eller vice versa; som forfattarane skriv: ei blanding den ville vesten og planøkonomi. I vesentleg større skala enn hjå oss?

Men korleis løyser dei dette i Sveits? Har EØS noko å seia?

Regeringen bör bland annat kalla in experter från fungerande järnvägsländer, som till exempel Schweiz, för att klara en nödvändig omstrukturering av hela järnvägssystemet.

 

[SAL]

1963, bussene gikk til og med i England.


Mvh.
SAL

 

[Terje-A]

Partnerdrap og Politiets håndtering av dette er helt utrolig.
Et screenshot fra Debatten i kveld.

 

[noruego]

Tja. En kompis av meg jobber i Deutsche Bahn. Med IT-bachelor, over €100k i grunnlønn og 42 betalte fridager i året vil han aldri bytte jobb, men beskriver eller mindre komplett kaos. Ditto for en annen jeg kjenner som bor i nærheten av Düsseldorf. Han tar aldri (regions)tog i Tyskland da han sier at det er lotteri om du i det hele tatt kommer frem samme dag.

Flere tusen avganger i døgnet gir litt andre logistiske utfordringer enn en bane i Norrland hvor det er kanskje to-tre daglige avganger.

‘It’s the same daily misery’: Germany’s terrible trains are no joke for a nation built on efficiency | Rail industry | The Guardian

Deutsche Bahn’s once-admired service has descended into chaos. Whether decades of poor investment or the company’s unusual structure is to blame, it’s a huge headache for a coalition trying to meet climate goals

amp.theguardian.com

Riktig nok svært anekdotisk basert på begrenset erfaring de siste årene på tog nede på kontinentet, men hvem skulle ha trodd for noen år siden at spanjolene virker å ha noe å lære tyskerne hva gjelder moderne offentlig infrastruktur for transport.

 

[4-string]

Pulverisering av ansvar, frontet av direktør for samfunnskontakt selvsagt. Totalt sikkert en lønnsom modell, dette.

– Anbudsprosessene våre er grundige og går over flere år med forberedelser, dialogkonferanser med markedsaktørene før anbudene utformes, tilbud evalueres og det gjennomføres forhandlinger. Det har de vært her også. Det er klart at det er en ekstrem kulde vi har nå

Ruter om busskaoset: – Ansvaret for at bussene går som lovet, er hos operatøren

Ruter mener ansvaret for at bussene skal gå til riktig tid, ligger hos underleverandører. Ikke hos dem selv.

www.aftenposten.no

 

[Asbjørn]

Jeg funderte også fælt på hva «dialogkonferanser med markedsaktørene» er for noe da jeg leste artikkelen.

 

[ptb]

– Anbudsprosessene våre er grundige og går over flere år med forberedelser, dialogkonferanser med markedsaktørene før anbudene utformes, tilbud evalueres og det gjennomføres forhandlinger. Det har de vært her også.

Kjenner godt til alle disse "prosessene" og hva sk dialogkonferanser i praksis går ut på.
Det er ikke nødvendigvis noe galt med anbudsprosessene. Det er mer hva operatørene og deres underleverandører "presses" til å gå med på.
Noe av utfordringen med brorparten av de el-busser som går i Oslo i dag.
Den leverandøren som ble valgt av den operatøren som vant anbudet hadde særdeles lite erfaringsgrunnlag å basere sine "driftsgarantier" på. Det ble nok gjort en rekke antakelser der.

Akkurat det er noe vi har sett konsekvensene av i de senere dager.

 

[Aurora]

Det var vel mye av det samme som skjedde i Tromsø, da man skulle ha nye busser for noren år siden.. Leverandøren som ble valgt leverte i praksis busser som var nærmest totalt uegnet for Tromsø-forhold vinterstid...

 

[I_L]

Alle offentlige innkjøp burde i grunn blitt outsourcet til HiFi-Sentralen, her vet man jo hva som har gått galt hver eneste gang.

 

[Dr_BASS]

trenger ikke det, men bruke sunn fornuft og riktig vekting under evalueringen.

 

[Stein 99]

Tror det var weld77 som skrev ei slående setning for ei god stund sida, " det virker som den edleste form for arbeid som er mulig å utføre er å sitte i et møte", noe slikt etter husken. God beskrivelse av så mangt synes jeg, passer godt flere steder, drift av kommuner, skole, helsevesen og mye annet.

 

[Ingeniøren]

Husk at man satte kulderekord nettopp. Når det snødde på sørlandet nettopp stengte man i praksis ned i en uke. Det har vel fungert bra inntill rekord kulda kom...

 

[ptb]

Husk at man satte kulderekord nettopp.

Vel, kulderekorden for Oslo ble satt på et målepunkt som heter Bjørnholt. Selvom stedet tilhører Oslo, så er det langt inn i Nordmarka - og der går det ikke buss .
I selve byen var det ikke kaldere enn det man må regne som normalt enkelte dager i løpet av en vinter.

 

[Elmer]

Vel, kulderekorden for Oslo ble satt på et målepunkt som heter Bjørnholt. Selvom stedet tilhører Oslo, så er det langt inn i Nordmarka - og der går det ikke buss .
I selve byen var det ikke kaldere enn det man må regne som normalt enkelte dager i løpet av en vinter.

Det var vel mer enn 20 kalde i lengre perioder, ikke normalt i byen det nei. For øvrig i Drammen er det dieselbussene som står pga kulden. Ikke lett dette, men ekspertisen her på HFS Transportteknisk Institutt har vel nok en gang løsningen i ermet.



Drammen, Elbusser | Dieselbussene tålte ikke kulda: – Krevende å varme dem opp (nettavisen.no)

 

[Dr_BASS]

kanskje det å bytte ut dieselbusser med el busser er så effektivt for å stoppe oppvarminga at vi ser effekten allerede nå med disse kulderekordene som settes i oslo
Sånn sett bør de veksle på bruk av elektrisk og diesel slik at vi kan oppnå en stabil temperatur

 

[ptb]

Representanten for Unibuss satt vel søkelyset på noe av problemet i Dagsnytt 18 akkurat nå.

 

[ptb]

Det var vel mer enn 20 kalde i lengre perioder,

I enkelte «kuldehøl» innenfor Oslo (store variasjoner i slikt vær) bikket det vel -20 i kortere perioder, fortrinnsvis på natt og i grålysningen.
Der jeg bor, hvor det normalt er kaldt, var det på min måler ikke under -18.

For min del er det egentlig underordnet om det er el- eller dieselbusser som står.

 

[PeterDa]

Rett og slett tragisk

 

[Hardingfele]

Det var vel mer enn 20 kalde i lengre perioder, ikke normalt i byen det nei. For øvrig i Drammen er det dieselbussene som står pga kulden. Ikke lett dette, men ekspertisen her på HFS Transportteknisk Institutt har vel nok en gang løsningen i ermet.

Vis vedlegget 985132

Drammen, Elbusser | Dieselbussene tålte ikke kulda: – Krevende å varme dem opp (nettavisen.no)

På nyere dieselbusser/-kjøretøy er det vel AdBlue-væsken man sliter med. Konklusjonen er vel at ting er spesifisert for færre store utslag i forhold til en tenkt normal. Kjøper man norm er prisen lavest, spec'er man utenfor fyker prisen i været, gjerne.

 

[ptb]

Besseberg er i gang med å forklare anklagene i retten.
Hevder i sin forklaring at den prostituerte ikke var på rommet hans mer enn 2-3 minutter. Det tok vel ikke lengre tid da .

 

[Valentino]

Dieselpersonbilen vår har også AdBlue-krøll i kulda. Frossent piss...