Bil, båt og motorsykkel Elbiler

[Asbjørn]

Pr def, Engine Control Unit styrer innsprøyting, tenning, turbotrykk, tomgangsturtall etc i en forbrenningsmotor.

Engine control unit - Wikipedia

en.wikipedia.org

En elbil har ikke forbrenningsmotor og derfor ingen ECU. Den har en Motor Control Unit (MCU), men nå var spørsmålet hva det koster å bytte ECU i en nyere fossilbil. Jeg måtte gjøre det i en Citroën CX en gang for lenge siden, og det var svinedyrt allerede da, syntes jeg.

https://www.powerelectronicsnews.com/overview-of-motor-control-in-electric-vehicles/

 

[Dr_BASS]

det finnes ikke noe fasitsvar på dette og det spørs på kompleksiteten.
eneste referansepunkt jeg har der jeg ikke har fått gjort dette selv var 4000kr, da kjøpte jeg brukt ecu til 2500kr også var det 1500 til møller for å programmere inn den nye. Dette var på en golf 5 tdi altså før bilene ble sykt komplisert.

 

[ragwo]

det finnes ikke noe fasitsvar på dette og det spørs på kompleksiteten.
eneste referansepunkt jeg har der jeg ikke har fått gjort dette selv var 4000kr, da kjøpte jeg brukt ecu til 2500kr også var det 1500 til møller for å programmere inn den nye. Dette var på en golf 5 tdi altså før bilene ble sykt komplisert.

Husker at Sulland skulle ha 35k for ECUen til min -95 A8 med sugebensinmotor. Ble til at jeg fikset den med en binders og noe loddetinn.

 

[AOC]

Pr def, Engine Control Unit styrer innsprøyting, tenning, turbotrykk, tomgangsturtall etc i en forbrenningsmotor.

Engine control unit - Wikipedia

en.wikipedia.org

En elbil har ikke forbrenningsmotor og derfor ingen ECU. Den har en Motor Control Unit (MCU), men nå var spørsmålet hva det koster å bytte ECU i en nyere fossilbil. Jeg måtte gjøre det i en Citroën CX en gang for lenge siden, og det var svinedyrt allerede da, syntes jeg.

https://www.powerelectronicsnews.com/overview-of-motor-control-in-electric-vehicles/

Jeg vet jo det, men poenget mitt er at elbiler likevel har langt mer kostbar elektronikk som fossilbil ikke har. ECU i fossilbilen kostet 10-12k allerede i på 80-talet på en nøktern Opel, men fossilbiler er fortsatt ikke avhengig av en ladeboks, omformer, kjøling/varming av et ladende batteri (varmepumpe), hv-batteristyringsenhet og what not for å fungere, i tillegg til EMC/MCU.
De første elbilene med luftkjøling av batteriet var enklere. Mitsubishi Imiev hadde feks luftkjøling av batteriet, og all elektronikkstyring i én boks over motoren der bak, som en handyman faktisk kunne fikse, typisk to dioder (var det vel) som røyk pga varme.

 

[ArneM]

Jeg vet jo det, men poenget mitt er at elbiler likevel har langt mer kostbar elektronikk som fossilbil ikke har. ECU i fossilbilen kostet 10-12k allerede i på 80-talet på en nøktern Opel, men fossilbiler er fortsatt ikke avhengig av en ladeboks, omformer, kjøling/varming av et ladende batteri (varmepumpe), hv-batteristyringsenhet og what not for å fungere, i tillegg til EMC/MCU.
De første elbilene med luftkjøling av batteriet var enklere. Mitsubishi Imiev hadde feks luftkjøling av batteriet, og all elektronikkstyring i én boks over motoren der bak, som en handyman faktisk kunne fikse, typisk to dioder (var det vel) som røyk pga varme.

Så har en elbil ca 20-30 bevegelige deler kontra 2000++++ så om den har noen bokser tviler jeg at den overgår en moderne fossilbil....

 

[leon]

Hyundai elbiler har EPCU som må programmeres som er MEGET kostbar.

 

[leifen]

Men det er langt mindre antall elektronikkomponenter i en fossilbil. Ryker en diode eller en kondensator i en ombordlader så koster det feks 115k å fikse dette i en Hyundai Ioniq fordi de bytter hele boksen i stedet for å lodde litt. Ingen ren fossilbil har ombordlader.

De der kan nå ikke eie skamvett når de setter delepriser. Byttet nettopp nettopp laderen i min Model X. Laderen koster 21000,- + mva og et par timers arbeid. Det er også en lader på 17kW. Vet ikke hva den koreaneren er utstyrt med.

 

[Ingeniøren]

Hovedproblemet er at de selger nye biler med lite eller ingen avanse og tar det igjen på service og reparasjoner.

Ellers forstår jeg at MUSK har kontroll på troppene - det kan jeg skjønne etter å ha sett fyren på TV i det siste...

 

[xerxes]

det finnes ikke noe fasitsvar på dette og det spørs på kompleksiteten.
eneste referansepunkt jeg har der jeg ikke har fått gjort dette selv var 4000kr, da kjøpte jeg brukt ecu til 2500kr også var det 1500 til møller for å programmere inn den nye. Dette var på en golf 5 tdi altså før bilene ble sykt komplisert.

Da slapp du BILLIG unna.

 

[xerxes]

De der kan nå ikke eie skamvett når de setter delepriser. Byttet nettopp nettopp laderen i min Model X. Laderen koster 21000,- + mva og et par timers arbeid. Det er også en lader på 17kW. Vet ikke hva den koreaneren er utstyrt med.

Hvor gammel er bilen?

 

[ptb]

Så har en elbil ca 20-30 bevegelige deler kontra 2000++++ så om den har noen bokser tviler jeg at den overgår en moderne fossilbil....

Bevegelige er nok ikke så mye, selvom det er en del bits & pieces i en moderne mangetrinns automat.

 

[ArneM]

Oi, kommafeil, eller…

Nei...

 

[Asbjørn]

Bevegelige er nok ikke så mye, selvom det er en del bits & pieces i en moderne mangetrinns automat.

Bare forbrenningsmotoren blir fort noen hundre.

Til sammenligning har en elektrisk motor én bevegelig del.

 

[Motorhome]

Denne motoren må være en boxser av tysk Porsche. Ikke rar at det er mange deler på de, og enda værre blir når allt av slanger blir tilkoblet. Har vist seg at det tar lengre tid å få deler til elbiler. Nyere konstruksjoner blir komplisert å gjøre service på. Service på elbiler blir heller ikke billigere med all eletronikk og elektriske komponenter. Hvis man ikke kan gjøre noe selv, så blir det økonomisk ruin. Det er fortsatt ganske lave priser på deler til enkelte eldre biler.

 

[Dr_BASS]

Skjønner hvorfor det blir så mye touchskjermer, når man dropper knapper og brytere reduserer man antall bevegelige deler betydelig, og det er viktig for folk tydeligvis

 

[ptb]

Bare forbrenningsmotoren blir fort noen hundre.

Til sammenligning har en elektrisk motor én bevegelig del.

Begge deler avhenger jo litt av hvor mye man skal bryte komponentene ned i da - og hva man medregner som bevegelig del. En forbrenningsmotor varierer mye spes mht antall sylindre. Men at en elektrisk drivlinje kun inneholder et fåtall bevegelige deler i forhold er jo hevet over en hver tvil.

 

[Asbjørn]

Skjønner hvorfor det blir så mye touchskjermer, når man dropper knapper og brytere reduserer man antall bevegelige deler betydelig, og det er viktig for folk tydeligvis

Brytere regnes ikke som bevegelige deler i pålitelighetsanalyser.

Moving parts - Wikipedia

en.wikipedia.org

 

[Motorhome]

Ved selvkjørende biler så er du ikke bilist men passasjer Å bruke skjerm skal liksom være mer trafikksikkert påstår de.

 

[Dr_BASS]

Brytere regnes ikke som bevegelige deler i pålitelighetsanalyser.

Moving parts - Wikipedia

en.wikipedia.org

det var en spøk og et stikk til den som mente det var over 2000 bevegelige deler, for å komme opp i slike tall må man telle kreativt

 

[ArneM]

det var en spøk og et stikk til den som mente det var over 2000 bevegelige deler, for å komme opp i slike tall må man telle kreativt

Tja må man det? Motor er fort mange hundre.... En automat kasse er heller ikke få.... Så har vi fordelings kasse og diff foran og bak.... 2000 blir det fort.... Før alle ventiler og eksos dingser...

 

[AOC]

Bare forbrenningsmotoren blir fort noen hundre.

Til sammenligning har en elektrisk motor én bevegelig del.

Kan du fortelle hvor ofte disse delene på bildet går i stykker? At en motordel skal gå i stykker bare fordi den beveger på seg er nytt for meg. Har du ofte opplevd at de bevegelige delene knekker ved normalt bruk og godt vedlikehold som sikrer helsa til motoren de neste 10-12k km?
Men det er gledelig å lese at du fastslår at en elbilmotor ikke har kulelagre som slites ut slik at rotoren ødelegger statoren (og her er det SMÅ klaringer) eller reduksjonsgear med minst 2 tannhjul som også har kulelagre, kun én bevegelig del, nemlig rotoren.
Dét må jo bety at elmotorene i elbilene mine er fremtidssikret, og vil ikke kunne gå i stykker.

 

[Dr_BASS]

hvis man er kreativ og tenker en 4hjulstrekker med 5ventiler pr sylinder og 12 sylindre med dobbel turbo så kanskje.
Egentlig ikke noe jeg har tenkt over når jeg har bygd, er ofte endel deler, men godt over 2000... hmm