|
Ikke hatt problemer med Fortum sine ladere....
. Forvarming av batteri har jeg aldri gjort...
Batteriet blir ikke forvarmet, men det blir varmet under kjøring når det er kaldt. Tror det er med 6kw som gir en økning i forbruket på rundt 20-30% på korte turer. En av flere grunner til at det lønner seg at lading fortsatt pågår når man skal bruke bilen - liten vits i at ladingen er ferdig midt på natten. Det kan som sagt forhindres ved å sette på range mode siden varmingen uansett er meningsløs på korte turer, men er der skikkelig kaldt er varmeapparatet for slapt med range mode på. Vampire draim avtar også jo lengre tid bilen står ubrukt, men med daglig bruk er det ca 6 km/døgn. Mindre om man velger always connected av.Glad jeg har BMW i3, den sliter ikke med slikt. For ikke lenge siden brukte jeg ikke bilen på en uke - kunne ikke se den hadde tapt seg
Vel, det er i alle fall det poltikerne mener - av gammel vane ? Men, privatbilismen står ikke for mer en 10% av utslippen i CO2, i alle fall i Norge, så selv om du forbyr all biltrafikk løser du ikke problemet
Flott og usedvanlig grundig artikkel, som burde interessere en ingeniør.
Det er jo ikke snø på den bilen, det er det vi kaller rim.
Artikkelen er da i aller høyeste grad politikkifisert allerede. Blir bare så matt av at folk tror at bare vi kjører litt mindre eller at bilen blir renere eller elektrisk så løser vi verdens CO2 utslipps problem. Hovedproblemer ligger et helt annet sted som vi så tydelig fikk eksemplifisert i går med BF.
De som hører på politikere
Sikkert rett. Men det virker som om fokus på elbiler forskyver andre tiltak, feks byplanlegging og varetransport - hvor vi må få mere langtransport over på tog (av mange årsaker). Og underprising av CO2 utslipp gjør alt for mange utenlandsreiser og internasjonal varetransport alt for billig i forhold til de reelle samfunnsmessige kostnadene.
Stusset litt opp med denne. Hva mente du her? Tog går da på bane/skinner, det er jo en vesentlig del av hele konseptet. Ikke at jeg mistenker deg for ikke å ha fått med seg dette, men formuleringen forekom meg litt underlig.
Siste godsanalyse fra vegvesenet jernvabeverket og tøi mener det er mulig å øke godsmengdene på jernbanen med 7 millioner tonn frem til 2040 med sterke insentiver.. forventet økning av godsmengde er i samme periode 350 millioner tonnVi hadde spart mest på å ikke bearbeide fisken kommersielt, men å selge fisken som fisk. Hel eller i deler. Idioti å kjøpe Findus frossen blokk fremfor et ferskt stykke i ferskvaredisken.
Bane tar jo gods bare fra a til b. Denne strekningen er jo i nesten alle tilfeller bare en liten bit av transporten. Hvis transport til togterminalen og samme i andre enden ut til mottaker er en for liten del av totalkostnadene, hurtigheten og påliteligheten, så vil jo direktetransport vinne når som helst. A-B, trailer, vinner jo med mindre noen pønsker ut noe lurt eller drakonisk.Hehe, skulle selvsagt stå gods på bane
Omlasting medfører enorme kostnader, dessverre. Transport uten omlasting er vanvittig mye billigere enn en løsning med omlasting mellom bil og jernbane. Dessuten er trasnportbransjen plaget med et vanvittig press mot lønn og arbeidsvilkår på grunn av kynisk bruk av kabotasje og import av arbeidskraft fra Øst Europa.
Og en av årsakene til dette - i tillegg til at der mye enklere å presse lønner for lastebilsjåfører enn for lokførere og at kostnadsstrukturen for jernbane i større grad er nedfelt i infrastrukturen - er selvsagt at forurensingen, bilulykkene og veislitasjen lastebilene medfører er alt for lavt priset i forhold til de samfunnsmessige kostnadene, og at det er mye lettere å lokke med å subsidiere elbiler (=velgerne) enn å ta de nødvendige strukturelle grep. Der det finnes en snarvei, finnes det alltid to politikere klar til å gripe den, og noen hundre tusen velgere klar til å stemme på vedkommende.
Kan du fransk - det betyr på gjensyn og ikke ha det....
Ref Tesla-tråden - har noen funnet på et personbilbatteri som faktisk kan ta imot denne effekten? Tesla Model S kan ta imot et sted over 100kW til batteriet er ca halvfullt, deretter dabber det gradvis av. Mot slutten av veien mot fullt batteri kan Tesla kun lade med 25kW eller hva det nå er uansett hvor mye ladestolpen faktisk kan levere. Vet dog ikke om det med nesten tomt batteri er ladestolpen eller batteriet som er den begrensende faktor.
Som en liten digresjon til dette. Tesla har både 60 og 75 modell, begge med identisk batteri, men førstnevnte er softwareredusert. Det hyggelige er at om man velger 60en så kan man likevel lade med høy hastighet omtrent til 100% og i mye større grad også å ha muligheten til å lade til 100% i det daglige uten å være redd for at dette reduserer levetiden og kapasiteten på batteriet. I tillegg sparer man 100.000 kr som det koster å få oppgradert til 75. (I praksis blir det ikke store forskjellen i kjørelengde i praksis når man kan lade 60en til en høyere % uten å bekymre seg.
Endelig. Da blir el bil på meg neste gang.
