Spennende. Hva er ulempen med slike motorer?Ja, prototype, men gamle C111 fikk det til å hagle inn blankosjekker i Stuttgart fra folk som ville kjøpe den uansett pris, så man skal vel ikke se bort fra muligheten av å se den på veien.
Det mest interessante er motorene. Aksialfluks betyr flate og lette motorer som kan integreres i hvert hjul. Har ikke sett detaljer om hvordan det er løst i prototypen, men med en motor på størrelse med en bremseskive plassert i hvert hjul kan man gjøre mye morsomt i software. Torque vectoring, for eksempel, hvor man dynamisk fordeler dreiemoment til hvert hjul for å kontrollere over- og understyring. Da blir en vanlig differensial og girkasse litt 1903 i forhold.
Axial flux motor - Wikipedia
en.wikipedia.org
Kan ha noe med dette å gjøre:
Vis vedlegget 949971
Axial Flux Motors | Performance Automotive E-Motors | YASA Ltd
An ultra-high performance electric vehicle motor capable of moving you faster and further due to it’s revolutionary topology, unmatched weight, size and power / torque densities.yasa.com
Behøver bare en flukskondensator også, så er vi der.
|
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 20.026
- Antall liker
- 10.548
C111 er en av de vakreste biler noen gang designet. Jeg ble betatt fra første gang jeg så bilder av den. Fantastisk design og helt rett farge.
Artig å se at ideene fra Lohner-Porsche dras frem igjen.
Grillen er fin, og forma er sikkert plasseffektiv og smart. Men litt «boxy» samanlikna med dei tradisjonelle linjene i i4 og i5? Litt som VW ID?
i4 er den finaste elbilen eg har sett IRL (finare enn Taycan).Enig i at i4 er lekker, men den er trang. Jeg har prøvekjørt den. Du sitter lavt og behagelig, men du skal ikke ha med passasjerer som er over 1,80 hvis de skal sitte i baksetet. Og det er ikke plass til en barnestol bak førersetet hvis føreren har litt lange ben.
BMW NK ser spennende ut. De er ikke redde for å bryte med tradisjonene i hvert fall. Som alltid tar det litt tid å venne seg til et nytt formspråk. Den skal være kortere enn dagens i4, men kupeen er nok vesentlig større. Og jeg liker de korte overhengene foran og bak - den blir nok god å kjøre og lett å parkere.
Ja, det er jo slik det burde fungera i mitt hovud.
Desse aksialfluks-motorane, og ikkje minst den typen innovasjon i software, burde jo kunne dryppa nedover i hierarkiet mykje fortare enn mekaniske nyvinningar?
Ja, jeg håper også det. Det er visst ikke helt trivielt å få til kjøling og lignende på en slik motor, men det tyder kanskje på at det vil være enklere å få det til i en liten bybil enn i en hypercar.
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 20.026
- Antall liker
- 10.548
BMW`n er en fin nyversjon av Neue Klasse. Godt å se at det lette, elegante designet kommer tilbake. Jeg syntes nye biler stort sett er for tunge i design
Eg trur kanskje at eg reagerte litt sterkt på bileta.
Mindre kritisk etter å ha sett promo-videoen. Dette ser temmeleg bra ut.
Å vurdera bildesign ut frå bilete er nesten som vurdera hifi-apparat på den måten (øh, vent ...)
- Ble medlem
- 28.09.2016
- Innlegg
- 11.667
- Antall liker
- 11.674
i4 (eDrive 40) befinner seg i husstanden. Det er en fantastisk bil, svært godt bygget, og mer enn rask nok med sine 340 hk.
Jo, litt begrenset plass bak, mye grunnet det coupé-lignende designet, men 185 går faktisk helt fint. Bra bagasjeplass, relativt intuitiv skjermstyring, veldig effektiv på hurtiglading, svært gode kjøreegenskaper, stille inni, god energieffektivitet og kjørelengde opp mot 60 mil.Ja. Enig der. Jeg er 1,92 og med førersetet i behagelig posisjon er det ikke mye plass bak meg. Jeg kan bare glemme å sitte bak. Hvis en på 1,85 skal sitte bak kan ikke bilen ha soltak i hvert fall.
Men utrolig god å kjøre. Stille. Supre kjøreegenskaper og meget solid inntrykk.
Jeg har lagt bort planene om i5. For stor utvendig og lite plass inni i forhold. NK ser imidlertid spennende ut.
Hvis disse motorene monteres i hjulene så vil man få økt uavfjæret vekt. Og det skal ikke være heldig for kjøreegenskapene. Men det er sikkert andre her inne som kan mer om det.
Ikke så mye, egentlig. Det nye er ikke å sette dem ved hjulene, men geometrien i motoren. De magnetiske feltlinjene går parallelt med motorakslingen. Spoler og magneter ligger flatt som en pannekake, ikke sylindrisk.
Analysis of the Yokeless and Segmented Armature machine (YASA)
Som E. Largo nevner vil motorer i hjulene øke uavfjæret vekt, men med tradisjonelle radialfluksmotorer er det helt uaktuelt å gjøre noe slikt. Med aksialfluks blir det mulig, eventuelt å sette dem innenbords med drivakslinger. Ferrari har satt en slik i stedet for svinghjul på hybridene sine, pluss en ved hvert forhjul. Koenigsegg har dem innenbords med reduksjonsgir og aksling.
Begrensningen har tydeligvis vært i hvordan analysere og produsere tingene. Yasa er er fortsettelse av et doktorgradsprosjekt i Oxford om nettopp det. Doktoranden er fortsatt CEO og gjorde formodentlig en kule på å selge det hele til Mercedes-Benz. Fra hjemmesidene:
Ser ut til å funke, også opp Pike’s Peak.
Og i fly.
Sist redigert:
- Ble medlem
- 19.09.2014
- Innlegg
- 22.042
- Antall liker
- 14.608
Las i en artikkel her om dagen at Kina i løpet av fem år nå har gått fra stort sett ingen ting til å bli verdens største eksportør av personbiler (målt i antall, ikke i pris trur eg).
«The market works, and when it works, it commodifies or obsoletes everything.»
(frå Cory Doctorow: Makers)TyskeSveitsiske studenter har nå kjørt 0-100 på… 12.3 meter Altså en tid på under et sekund; 0.956 sekunder. 140kg, 326hk
Sist redigert:
Steike. Det er 3 G, om jeg ikke grovregner helt feil.
Sveitsiske studenter, forøvrig.
"certain atmospheric conditions"? (men han klarte å stave det da..)
Trump er en tulling.
Jeg så forresten litt nærmere på den blodtrimmede Formula Student-bilen som gjorde 0-100 på 0,95 s, og innså at jeg hadde regnet feil i anslaget for den sekshjulete med 13’’ for noen dager siden. https://www.hifisentralen.no/forumet/threads/merkelige-biler.82649/page-49#post-3863618 Med de tallene jeg brukte der ville den gå 0-100 på ca 2,2 s og nå 200 etter 4,4 før akselerasjonen begynner å avta. Om man slanket den til f eks 750 kg og brukte 10’’ hjul (som på en gammel Mini) burde 2,0 være mulig.
Det er vel noen grunner til at elbiler overtar rekordene i dragracing også, midt foran nesen på rednecks i fleng.
See it for yourself! Record-breaking electric dragster at Flav-R-Pac NHRA Northwest Nationals
NHRA drag strips have always been a proving ground for new technologies looking to apply horsepower and prove themselves to the world.www.nhra.com
...hvis de blir tauet av en nitroboks....
- Ble medlem
- 23.03.2006
- Innlegg
- 20.026
- Antall liker
- 10.548
Rart at det ikke ligger haugevis av filmsnutter med el-dragstere på YouTube....?Trump er en tulling.
Jeg så forresten litt nærmere på den blodtrimmede Formula Student-bilen som gjorde 0-100 på 0,95 s, og innså at jeg hadde regnet feil i anslaget for den sekshjulete med 13’’ for noen dager siden. https://www.hifisentralen.no/forumet/threads/merkelige-biler.82649/page-49#post-3863618 Med de tallene jeg brukte der ville den gå 0-100 på ca 2,2 s og nå 200 etter 4,4 før akselerasjonen begynner å avta. Om man slanket den til f eks 750 kg og brukte 10’’ hjul (som på en gammel Mini) burde 2,0 være mulig.
Det er vel noen grunner til at elbiler overtar rekordene i dragracing også, midt foran nesen på rednecks i fleng.
See it for yourself! Record-breaking electric dragster at Flav-R-Pac NHRA Northwest Nationals
NHRA drag strips have always been a proving ground for new technologies looking to apply horsepower and prove themselves to the world.
Nåh - den som leter finner. Men det er jo fullstendig uinteressant å se en radiobil som "får det til" sånn passe. Det skal låte - akkurat som hifi...
El-dragster = zzzzzzz
- Ble medlem
- 19.09.2014
- Innlegg
- 22.042
- Antall liker
- 14.608
Har Teslamobilen på karrosseriverkted et par uker da en luring på motorskykkel kjørte på meg bakfra i sommer. FIkk utlevert en Xpeng performance P7 som erstatningbil gjennom forsikringen. Har riktignok ikke kjørt den mer enn de ca 15 kilometer hjem men førsteinntrykket var overraskende bra. Ikke at jeg vurderer å anskaffe en uasett men den var god å kjøre og virket bra skrudd sammen i alle fall. Litt irriterende varsler om ditt og datt men jeg er ikke helt ikke i hvor mye av dette som er EU-regler på nye biler og hvor mye som er et forsøk på å fremstå som veldig moderne.
Lette litt etter eventuelle knapper for å justere speilene, men antok ganske kjapt at det ble gjort via skjermen. Eller retter sagt, man valgte speiljustering på skjermen og så ble det gjort med knapper på rattet.
- Ble medlem
- 28.09.2016
- Innlegg
- 11.667
- Antall liker
- 11.674
Skjermmenyene i dagens kjøretøyer er en jævla katastrofe!!
Jeg håper en eller annen myndighet snart setter foten ned, og påbyr en "drive mode" på disse skjermene, slik at man kun får en fast skjerm med kun de enkleste av/på kontroller så snart man setter bilen i Drive. Det som foregår nå er fullstendig galimatias. På husets BMW må man fikle seg inn i en meny for å sette på / endre setevarmen!
Ja, det er litt komisk at det nå er krav om varsling (dingdingdingdingdingosv) så fort en kjører 1 km/t for fort, at den forstyrrende/alt for ofte ubrukelige LKA (Lane Keeping Assist) skal være ON som default når en starter bilen for å ikke miste en stjerne hos ADAC, og det samtidig aksepteres at ofte brukte funksjoner som rattvarme, varmeapparat, AC, setevarme osv som man har behov for å endre mens en kjører ligger gjemt inne i en skjerm-meny.
- Ble medlem
- 24.08.2018
- Innlegg
- 4.603
- Antall liker
- 2.992
Evt så kan man bruke markedsmakten å ikke kjøpe biler med dårlig infotainment, BMW har jo alltid vært kjent for dårlig systemer for den slags, vi husker jo alle de mange idrive fadesene. Her de nye bilmerkene milevis foran de tradisjonelle
Tesla Owner - Sticker
Are you a Tesla owner? Did you buy it before Elon went nuts? We’re sorry. This sticker is a simple solution to all those side-eyes you get from other drivers on the street.• High opacity film that’s impossible to see through• Fast and easy bubble-free application• Durable vinyl• 95µ densityDon't...
www.saintjavelin.com
Her kan dere kjøpe stickers.
Jeg prøvekørte nettopp en i5. OS 8.5 er utrolig bra. iDrive hjulet fungerer glimrende. Veldig mange funksjoner, men alle de nødvendige funksjonene under kjøring var direkte tilgjengelige uten å bla i menyer. De fysiske knappene var riktignok blitt til en fast knapperad på skjermen (knappene rundt iDrive hjulet var der for å velge basis som navigasjon, home, mode etc, akkurat som tidligere) så den fysiske følelsen av knappene var ikke der - man måtte se på skjermen for å treffe riktig, men ellers føltes det helt OK.
Nå fungerer også skiltgjenkjenning med elektroniske skilt, slik at oppheving av en fartsgrense faktisk leses som en oppheving. Og automatisk justering av hastighet basert på skiltgjenkjenning, som jo EU har bestemt skal bli standard fungerte også helt prikkfritt (kan selvfølgelig slås av).Sist redigert:
Plumpet ut i det og bestilte meg en Volvo EX30 awd Ultra med hengerkrok. Er veldig spent på hvordan det vil fungere med kun en skjerm og uten display rett foran. Også veldig spent på hvordan det blir å måtte betjene nødvendige funksjoner under kjøring på skjermen. Håper det hele er intuitivt og enkelt.Prøvde en V60 Polestar edition for 3 år siden (plug-in hybrid). Jeg håper det har skjedd en del siden det, for den slet jeg med å finne ut av. Det ville sikkert gått greit hvis jeg hadde hatt litt mer tid på meg.
På i5 kan du slå av lyden. Skiltvisningen som viser fartsgrensen blinker 2 ganger når du overskrider fartsgrensen. Alt det andre du nevner styres direkte med et trykk på en fast knapp på skjermen i OS 8.5 (vel - 2 trykk - trykk på knappen for varme så dukker det opp 3 ganske store vinduer på skjermen (så store at ikke er vanskelig å treffe dem) der du velger rattvarme, setevarme etc - så strengt tatt er det jo en meny med 2 nivåer, men den er svært godt utformet).
Men enig i at dette ofte er løst dårlig. Det er en lang artikkel om dette problemet i siste Motor der det helt korrekt sies at man har ofret sikkerhetsaspektet for å gjøre det billigere og enklere for produsentene.
PS: Jeg har valgt at rattvarme og setevarme automatisk skal komme på avhengig av utetemperaturen så slipper jeg å tenke på det. Tror jeg har satt den til 7° for begge, eller 7° for rattvarme og 10° for setevarme - husker ikke helt.Sist redigert:
Omtrent som på min gamle ‘73 Ford Escort, speilene kunne justeres på både høyre og venstre skjerm, dog uten å måtte fomle med knapper på rattet.Ikke direkte elbil-relatert, men...
Jeg var innom merkeverksted for en bremsevæskeservice. Etter servicen fikk jeg en video der de viste alt som ble kontrollert ved servicen og en tilstandsrapport på video. Er det vanlig over alt? -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…