- Ble medlem
- 24.08.2018
- Innlegg
- 4.093
- Antall liker
- 2.546
Er det noen som har sagt at de utelukkende skal produsere elbiler i alle markeder?
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
- Ble medlem
- 24.08.2018
- Innlegg
- 4.093
- Antall liker
- 2.546
Alltid når jeg leser slike avisoppslag så står det alltid noe slikt i kilden
Slik jeg leser det har de fortsatt planer om å fortsatt produsere fossilbiler i andre markeder.Gøy med Tesla:
Tesla-streik i Sverige
Fristen for å komme til enighet er ute. Dermed er ni Tesla-verksteder tatt ut i streik.
www.motor.no
Mye stygt i denne artikkelen. Kjøp europeisk!Møller er jo ikke helt gode de heller:
Dette er Møllers bilvask-krav
Møllers krav til bilvask er så strenge at NAFs tekniske konsulent bare rister på hodet. – Ifølge Møller tåler bilene ingenting av vaskemidler, sier Audun Bergerud.
www.motor.no
Mer Tesla:
Tesla nektet å reparere med takboksen på
Stig K. Johansen reiste 1500 kilometer til Tesla-verkstedet for å få rettet feil og mangler på den nye bilen sin. Men Tesla Skøyen nektet å ta den inn, fordi det var takboks på bilen.
www.motor.no
– Tesla avviste NAF-testen
Maria Ngo ble avvist da hun kom til Tesla-verkstedet med NAF-testen, forteller hun. – De sa de ikke bryr seg om tredjepartstester.
www.motor.no
Rimelig spesielt å nekte å godkjenne tester gjort av andre verksteder enn sine egne. Det må da bryte med et EU-dirketiv?Møller tar igjen kaka for usannsynlig galskap, grådighet og bedr$#$%$ kundebehandling...
Våre naboer har en Audio S5 som må bytte katalysator....
- Møller skal ha NOK 56.000 for katalysator til denne bilen, det er litt spesiell bil så den har to katalysatorer.... i tillegg er det ca 30.000 i arbeidspenger
- en sjekk på autodoc.co.no viser tilsvarende deler for NOK 13.000 + moms, og et autorisert verksted tar 15.000 for bytte av katalysatorer
Så bytte av katalysator hos Møller bil: NOK 88.000
Smart, ved å bruker gode smarte kanaler: NOK 31.250
Det er vel bare en ting å si om marginene til Møller: fytti$##$$#svarte$#$#""katta#"$#granskauen
Vi kan vel si at .... det er i alle fall min mening .... Møller lever godt på å lure kunder og ta priser så høye at dette burde vært straffbart
For ikke å snakke om rettsakene sokm tesla har startet mot kunder som har levert bil til reparasjon på garanti.... hva kan man si om en bilforhandler som går til rettsak mot egne kunder påp grunn av uoverenstemmelser på reparasjoner som klart faller inn under nybilgarantien
Tesla har vært part i 19 rettssaker i Oslo tingrett på fire år
Ole Egge nektet å betale regningen fra Tesla på 17.000 kroner. Det ble tre runder i retten før Tesla ga seg.
www.nrk.no
Møller og Tesla er NO-GO for meg, det er i alle fall klinkende klart
Volkswagen trosser såvidt jeg vet EU sanksjoner mot ruzzland og har et stort marked der ... såvidt jeg vet gjelder dette også Audi ..... de omgår dette med å selge Volkswagen gjennom andre kanaler og under andre merkenavn. Volkswagen har jo lang historie med å lyve for forbrukerne, forfalske tester og føre deres kunder bak lyset, så det er kanskje ikke noen stor overraskelse om dette fortsetter
På vår VW T5 har vi tidlegare bytta katalysator (lang historie, den bilen vert eit kapittel i sjølvbiografien min). Då fekk vi beskjed om at det kom på 50’ fordi store delar av eksosanlegget måtte bytast samtidig for å sikra integriteten til systemet. Eller noko slikt.
Anar ikkje om dette var sant. Dyrt var det uansett.
Policyen til Møller er at jo dyrere bil, jo mer betalingsvillig/pengesterk er kunden, etter følgende hierarki:Møller tar igjen kaka for usannsynlig galskap, grådighet og bedr$#$%$ kundebehandling...
Våre naboer har en Audio S5 som må bytte katalysator....
- Møller skal ha NOK 56.000 for katalysator til denne bilen, det er litt spesiell bil så den har to katalysatorer.... i tillegg er det ca 30.000 i arbeidspenger
- en sjekk på autodoc.co.no viser tilsvarende deler for NOK 13.000 + moms, og et autorisert verksted tar 15.000 for bytte av katalysatorer
Så bytte av katalysator hos Møller bil: NOK 88.000
Smart, ved å bruker gode smarte kanaler: NOK 31.250
Det er vel bare en ting å si om marginene til Møller: fytti$##$$#svarte$#$#""katta#"$#granskauen
Vi kan vel si at .... det er i alle fall min mening .... Møller lever godt på å lure kunder og ta priser så høye at dette burde vært straffbart
Audi
VW
Skoda
Seat
Bertel og Co driver med det samme opplegget.
Med så fallende omsetning de store opplever nå på nybiler må inntekten hentes inn andre steder.
Til sammenligning: Bytte av katalysator hos Tesla koster… nei, vent nå litt…
Til sammenligning: Bytte av ombordlader hos bensin/dieselbil koster... nei, vent nå litt...
Og batteri til en bensinbil koster sånn ca 3000kr....
Har elbil med luftfjæring. Ikke fan om jeg skal eie den en dag over to år....
- Ble medlem
- 30.10.2015
- Innlegg
- 6.729
- Antall liker
- 5.944
- Ble medlem
- 28.09.2016
- Innlegg
- 10.686
- Antall liker
- 10.258
Det er dyrt å ha bil, men det er vel egentlig frivillig.
Enkelte merkeverksteder tar opp mot 15000,- for en jævla rutineservice. Ja, jeg har bensinbil.
Service er ikke alltid nødvendig. Gratis service ligger i nybilprisen, Ikke noen som gjør noe gratis Mange som blir lurt hær!
Merkeverkstedene tar vel omkring 2000kr i timen nå....
Startbatteri til bensinbilen min koster 1990,- og 2199,-, Exide og Bosch, 60A beregnet for Start/stop-funksjon. Uten start/stop-batteri ned mot 1500,- vil jeg tro. Batterier beregnet for start/stop er ikke mer mystisk enn at spenningen ikke går under 10V ved startøyeblikket. Går spenningen under det så deaktiveres bare start/stopp-systemet automatisk, slik at en ikke står i veikryss med risiko for at batteriet ikke klarer å starte motoren igjen.
Startbatteri for elbiler koster gjerne det samme, men ofte må en ha diagnoseverktøy for akkurat DEN bilen en har, for å programmere inn batteritype/fabrikat, i alle fall VW.
Elbilen min har AC-anlegg som holder koll på kjørebatteriet, kjørebatteri med mye elektronikk inni seg og ombordlader. Ikke fan om jeg skal eie den en dag utover garantitiden...
Du kan reparer mye for det tapet du realiserer ved å selge etter 2 år...
Nei, men Tesla går vel ut med noe som ligner århundrets dårligste service, speil som ikke folder seg ut når det er minusgrader, rettsak mot egne kunder når Tesla ikke ønsker å betale for garantireparasjoner, er du så uheldig å få en skramme på batteripakken, så er vel det nærmere 500.000 i reparasjon ...... Et firma blir jo råttent fra toppen, er ikke Tesla er et godt eksempel på det
Fremdeles diesel her ..... BMW730dSist redigert:
Ja, det er forunderlig at Tesla ligger i toppen av bilsalg her i Norge med alt det driftet Tesla gjør mot kundene deres.Nei, men Tesla går vel ut med noe som ligner århundrets dårligste service, speil som ikke folder seg ut når det er minusgrader, rettsak mot egne kunder når Tesla ikke ønsker å betale for garantireparasjoner, er du så uheldig å få en skramme på batteripakken, så er vel det nærmere 500.000 i reparasjon ...... Et firma blir jo råttent fra toppen, er ikke Tesla er et godt eksempel på det
Fremdeles diesel her ..... BMW730d
Det virker som om folk som kjøpe Tesla ikke følger med på hva som fortelles om dårlig kundeservice.Sist redigert:
Vi er en gjeng med idioter
Dette er de mestspillendreartistenelåtene på Spotify akkurat nå.
Sier vel ikke så mye om kvalitet....
Det erikke alltidsjelden kvalitet selger mest. Mange andre faktorer som spiller inn.Sist redigert:
Solgte nylig min 2015 Kia Soul EV for 40k da ombordladeren tok kvelden og det viste seg vanskelig å få tak i hos høggeren. 50 000 kr skulle de ha for ny på BOS.
Da hadde jeg hatt den bilen fra ny og kjørt 130 000 km med den uten et feilslag. Dyreste service var 2800kr på de 8 1/2 årene og jeg måtte skifte bremseskiver og klosser 2 ganger i forbindelse med EU kontroll, noe jeg gjorde selv til en kostnad av ca 1500 kr totalt hver gang.
Det siste halve året etter ombordladeren røk tok bilen kun hurtiglading, noe jeg mer eller mindre aldri hadde gjort i bilens levetid.
I løpet av få mnd gikk batterikapasiteten fra 170 km til ca 100 km..'
Billigste bilen jeg kunne drømt om, men jeg ser jo at nær samtlige Kia Soul av den første generasjon opplever både defekt ombordlader og batteri-ras.
Økonomisk sett er slike elbiler en drøm, men jeg må jo si at det må settes et spørsmålstegn med miljøaspektet når bilene har en levetid på mellom 6-10 år.
Jeg prøver å ikke være det, men ofte virker det ikkeVi er en gjeng med idioter
Det er vel mer slik "Det virker som om folk ikke følger med."Mange ombordladere til 5-6.000 kr til Soul 2015 på bruktdel dot enno hvor bilen ikke har kjørt 100k km, og høyspentbatterier fra Soul-er kjørt under 100k km. Koster rundt 15 lakser. Grunnen til at batteriet på 2015 Soul ikke liker 'hurtig'lading er én batterimodul som får dårlig kjøling, og kneler. Dette får konsekvenser for samlet kapasitet.
Det tragiske er jo at skaden som forårsaket kondemnering vill vært en relativ enkel jobb for en biloppretter for ikke så mange år siden, med forbehold om andre ting som ikke fremkommer av bilder.
Jeg valgt Tesla pga jeg mener jeg får betydelige mere for pengene enn hos konkurrentene. Fikk et betydelig avslag som gjorde at vi slo til. Før vi bestemte oss for Tesla, var det å veie positive mot negative. Kundeservice og at bilen ser ut som et egg var virkelig på den negative siden. I tillegg møkk kjedelig å kjøre en bil som ”halve” Norge kjører rundt i. Hører og en del dritt om kvaliteten men den satt jeg på nøytral, da det er mye dritt på andre biler og. Kommer aldri til å misjonere om elbil eller Tesla. For meg er Tesla et fornuftig ekteskap og langt fra kjærlighet. Allikevel er jeg mere fornøyd enn jeg hadde sett for meg. Ps. Bare forsett å disse Tesla, jeg gjør det samme selvSist redigert:
Eg er verkeleg usikker på kva ein kan forventa av kundeservicen til Tesla (og ikkje har eg nokon gong kjøpt ny bil, heller). Eg har sjølvsagt lese skrekk-eksempel i media, men samtidig har eg kjende som er minst like nøgde som @Asbjørn. Eg trur, diverre, at det diverre handlar om flaks, og at dette er felles for mange merke:
- Dersom alt fungerer, er det lett å vera nøgd.
- Dersom ting sviktar på tydelege, veldefinerte og planlagde måtar, er det greitt å gje god kundeservice.
- Dersom ting sviktar på uklare måtar, der det ikkje står i boka/databasen at det kjem til å feila, vert kundeservice ofte dårleg.
Når alt kjem til alt, er eg aller mest fornøgd med service på den bilverkstaden sonen til naboen driv. Gamlefar sjølv har pensjonert seg, men tek seg av dekk og slikt. Då vi sleit med å koma oss ned bakken heimanfrå i fjor vinter, kunne han banka på vindauget og tilby ein god deal på nye piggdekk.
Er ikke uenig. Kundeservice til Tesla tror jeg er stor sett ræva overalt, samtidig har jeg fått et godt inntrykk av de har lokalt. Tror det er forskjeller tross alt. Jeg hørte det samme med Bavaria. Men med mange år med BMW har vi bare gode erfaringer. I Sverige streike Tesla. Helt sikkert med god grunn. Men hva med Polestar og andre Kina biler? Tror ikke arbeidsforhold der heller et tipp topp.
Jeg kjenner mange som har eid Tesla i en del år. Ingen av de har hatt noe særlig problemer med bilen.
Jeg kjøpte en eldre BMW730d i 2017 hos Style Auto på Vestby med 3 år full-garanti, og det er en garanti som virker.... nesten alt av slitedeler var da byttet og jeg ble lovet en særdeles rimelig bil over mange år. jeg hadde balanseproblemer i bremser foran og Naveed Sultan hos Style Auto skiftet skiver, kalipere, klosser, full pakke, uten å mukke. Jeg opplever biilen som en kongebil på langtur, kan kjøre Bergen Oslo med minimale pauser uten å bli svett, kan kjøre 1300Km på en tank. Jeg opplever ikke nye Jaguar iPace, BMW iX, i4 eller noe annet som bedre biler på veien. Ja de er raskere, men Diesel med nesten 300Hk er nok for meg. jeg har hatt minimale utgifter siden (touch wood).Jeg valgt Tesla pga jeg mener jeg får betydelige mere for pengene enn hos konkurrentene. Fikk et betydelig avslag som gjorde at vi slo til. Før vi bestemte oss for Tesla, var det å veie positive mot negative. Kundeservice og at bilen ser ut som et egg var virkelig på den negative siden. I tillegg møkk kjedelig å kjøre en bil som ”halve” Norge kjører rundt i. Hører og en del dritt om kvaliteten men den satt jeg på nøytral, da det er mye dritt på lange biler og. Kommer aldri til å misjonere om elbil eller Tesla. For meg er Tesla et fornuftig ekteskap og langt fra kjærlighet. Allikevel er jeg mere fornøyd enn jeg hadde sett for meg. Ps. Bare forsett å disse Tesla, jeg gjør det samme selv
Jeg bruker en del autodoc.co.no og all service hos Bilxtra, har funket fint det!
Jeg har sett mye på nye biler, men opplever ikke hva de gir som jeg ikke allerede har annet enn et dashboard som et spaceship, men jeg har jo alt en bil kan ha ellers..... annet enn full Internet connectivity, men vi har jo 5 mobiler når vi er på tur, bilen oppleves helt strøken, den har alt fra soft close, alt er elektrisk, alle kjørefunksjoner kontrolleres fra rattet, adaptiv crusiecontroll med bremsing og avstandskontroll til bilen foran, du kan kjøre gjennom rundkjøring på crusiecontroll, adaptive xenon lykter, auto blendbare speil, lane change control, elektriske rullegardiner, elektriske seter med justering i 17 retninger med memory, keyless, 4 forskjellige modus, comfort, normal, sport, sport+ modus, når den endres til sport+ er alt av traction av og bilen endrer seg til en go-cart, 2.5 tonn bil som føles som en go cart.... helt vanvittig....
Jeg har store problemer med å se hva en nybil gjør som jeg allerede ikke har Det er heller ikke økonomi for meg i å bytte til ny bil som ikke er bedre!
Jeg så faktisk nylig at Kong Harald har nøyaktig samme bil, samme modell
Det blir nok et bytte en gang men ikke noe hast her ........
Fruen har lyst på større bil enn BMW 7 serieDet som er ille, og det gjelder ikke bare el biler er det faktum at det ikke legges opp til at man skal reparere lenger.
Tidligere besto delefilmen av hver minste del og alt var mulig å skaffe, i tillegg til god dokumentasjon.
I dag selges alt i store moduler/pakker og smådeler er ikke å oppdrive.
Derfor må man ut med latterlige summer som feks 40k for en frontlampe, mens du egentlig kunne bytte noen dioder og et kretskort for si 10k
Eller bytte en hel batteripakke selv om det kun er noen celler som har en feil.
Et annet stort problem er at merkeverkstedene tviholder på diagnose og programmeringsverktøy for å låse kunder inne. Heldigvis finnes det gode sjeler som gjør dette tilgjengelig for privatpersoner gjennom ikke kommersielle kanaler slik at det fortsatt er håp.Jeg får min i5 m60 om 3 uker. 5 års garanti og 6 års serviceavtale (kostet 11000 kr).
Så langt bare positive erfaringer med BMW forhandler og service. Har hatt 2 BMWer før og har aldri hatt noe trøbbel hverken med bilene eller merkeverksted (turboen røk på min 530D da bilen var 6 år gammel. Det ble reparert gratis da "en turbo skal ikke ryke etter 6 år"). Noe helt annet enn Møller (og helt sikkert Tesla).
Det handler også litt om forventninger. Tross alt, Tesla er et nytt merke med ny teknologi, ny fabrikk, ny global serviceorganisasjon og en rivende produktutvikling med nylanserte modeller og oppdateringer til stadighet. De forrige som lyktes med å etablere et nytt bilmerke fra scratch i USA var brødrene Dodge i 1914. Dette er ikke en enkel ting å gjøre på noen få år.
Jeg har vært nødt til å bruke utestemme et par ganger, men sett i forhold til risikoen ved å kjøpe en av de aller første bilene levert til Europa har det gått over all forventning. Da jeg hentet den første bilen i 2013 var fyren som leverte den ut innflydd fra California, samme person som underviste på instruksjonsvideoene om hvordan man starter den. Det var virkelig ikke en stor organisasjon, og noen mennesker her må ha jobbet hekken av seg for å komme så langt på så kort tid. Da det var problemer med lading fra norsk IT-nett den første vinteren fløy Tesla inn et team av teknikere fra Fremont og jobbet i Oslo gjennom hele julen, sendte ut en over the air update tidlig i januar, og problemet forsvant.
Det mest interessante er at etablerte bilprodusenter som VW og M-B også hadde minst like mye barnesykdommer og minst like bratt lærekurve på de første elektriske modellene sine, og at de på like kort tid har kommet til et akseptabelt kvalitets- og servicenivå. Det har skjedd usannsynlig mye på ti år.Sist redigert:Det er vel mye som tyder på at Tesla sliter med store voksesmerter. Det har "gått litt fort i svingene" og de har ikke apparat til å håndtere volumet. Dessuten har vel fokuset deres vært lav pris og ikke så mye på kvalitet og da blir jo serviceapparatet deres ekstra belastet, noe det ikke er dimensjonert for.
- Ble medlem
- 24.08.2018
- Innlegg
- 4.093
- Antall liker
- 2.546
Bruk og kast er ikke noe spesielt for bilbransjen og heller ikke unikt for blant annet Tesla. Heldigvis så får vi akøterer som elbilmek og andre som reparerer batterier, ombordladere etc.
Korrekt. Enkel bedriftsøkonomi. Selg først - håndter evnt utfordringer etterpå. Ingenting tyder på at salget av nye Tesla stagnerer. Dem har "rundjult" den etablerte bilbransjen i Norge som overhodet ikke var forberedt på Tesla. -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…