Bil, båt og motorsykkel Elbiler

[Motorhome]

Virker veldig crappy, dårlig design og kvalitet

Car Wizard er en godkar. Han kjenner til det meste, og vet bedre enn i fleste. Også de hær inne Må nesten ha C1 sertifikat for å kjøre dritten...

 

[Tweedjakke]

Da faller noe av poenget med en pickup bort, altså om du knapt kan ta med veska di i bilen.

Det er vel same problem som F-150 har, sjølv om totalvekta på B-lappen kan vera noko høgare enn 3500 kg dersom du registrerer som lastebil. Det har likevel ein del praktiske vanskar, så for dei eller fleste er det nok lurare med mindre og lettare bilar.

Viderefører førerkort-unntak for elektriske varebiler inntil 4,25 tonn

Nesten to år etter at Statens vegvesen ga tillatelse til å kjøre elektriske varebiler med totalvekt inntil 4.250 kilo med klasse B-førerkort, oppdaget etaten at de ikke hadde anledning til å innføre dette. Nå blir ordningen likevel videreført etter massivt press fra bransjen.

www.yrkesbil.no

Førerkortregler til besvær

KOMPLISERTE REGLER: Trodde du at det bare var å kjøre en 4250 kg tung e-varebil med B-førerkort? Det gjorde jeg også, men pass på, her er det lett å havne på ville veier.

www.mtlogistikk.no

 

[Terje-A]

Ikke én, men en app for hver fordømte leverandør. Så er det noen som har en app de påstår virker over alt, vel, det gjør de ikke. Og dessuten, hvorfor skal jeg laste ned en bunke med apper, og hva gjør jeg om jeg har glemt eller lagt mobilen fra meg hjemme?
Det er helt høl i huet.

Man kan bruke bankkort når man lader på Uno-X stasjoner.

Billig og rask lynlading fra Uno-X

Lynladere med kortbetaling, enkel, rask og billig lynlading fra Uno-X.

unox.no

 

[ePi]

Elbi..æh, jeg mener dildobil.. spiser GT3-racere til frokost:

(jada, viften er en stor del av regnestykket her)

 

[1/2 Tam]

Elbi..æh, jeg mener dildobil.. spiser GT3-racere til frokost:

(jada, viften er en stor del av regnestykket her)

Der var det jo både lyd og fart, helt rått egentlig.

 

[Asbjørn]

^ McMurthry Spéirling bør kunne kjøre fra hva som helst på svingete bane, med mulig unntak av en F1-bil. Spéirling har vifter som gir massivt marktrykk uavhengig av hastighet og 1000 elektriske hk i en bil på 1200 kg. Her kjørte de Silverstone på 1:41 og påsto det er på 80 % marktrykk og effekt. Til sammenligning: Banerekorden er 1:27, satt av Max Verstappen i en Red Bull RB16 F1-bil. «Normale» hyperbiler greier det på litt over to minutter.

McMurtry Automotive Spéirling Pure Electric Fan Hypercar - McMurtry Automotive

Ownership Enquiry A pure electric single-seater hypercar was envisioned by one of Britain’s most successful businessmen, billionaire, and prolific inventor Sir David McMurtry. The ultimate track weapon in its purest form, it offers all the power and performance of the Goodwood record-breaking...

mcmurtry.com

The ‘McMurtry Spéirling PURE’ revealed at Goodwood Festival of Speed 2023 - McMurtry Automotive

Public Debut – McMurtry Spéirling PURE unveiled at 2023 Goodwood Festival of Speed supported by demo runs of the record holding car. This year is the celebration of 75 years of motorsport at Goodwood and 30 years since the Festival of Speed started. McMurtry were proud to attend FoS this...

mcmurtry.com

 

[otare]

Så en Chaparral 2J med elmotor m.a.o..

RACER Redux: The Chaparral 2J

Occasionally, we like to dig into the RACER vaults and revisit a cool feature from the past. This deep-dive into the story of the Chaparral 2J first appeared under the title ‘Suck & Blow&…

racer.com

 

[Hardingfele]

Edward Niedermeyer har fulgt Tesla i en årrekke, har kontakter dypt inn i organisasjonen og skrev boken Ludicrous om selskapet. Han er gjest i Tech Won't Save Us og går i dybden om Teslas problemer og utfordringer.
En del er velkjent:

En uforutsigbar "leder" som endrer selskapsmål over natten, sparker viktige ansatte, ikke forstår bilbransjen (!)

Tesla forsøker å bli verdisatt som et softwareselskap. Slike produserer en enhet og kan deretter mangfoldiggjøre den, for salg, med et knappetrykk. Full Self Driving er kjernen i påstanden, men en rekke andre faktorer (som oppdatering og nye funksjoner over natten) har bidratt til inntrykket.

Men i bunn og grunn skal det lages biler, og da må man ha en bilfabrikk, med en produksjonskjede. Etablerte bilfabrikker planlegger for denne produksjonskjedens livsløp og planlegger hvordan bilmodellene skal oppgraderes over tid, uten at man må gjøre store endringer i produksjonskjeden, eller overinvestere for å komme opp og stå tidsnok.

Man har "oversolgt" FSD/Autopilot og brukere kommer opp i (livs)farlige situasjoner fordi de skal vise venner at bilen kjører seg selv. Na har amerikanske føderale myndigheter innledet en gransking som kan ende med forbud mot funksjonen.

Musk lokker nå med Optimus (roboten) og Robotaxi, for å forsøke å holde kursen på aksjen i live, mens realiteten er at bilmodellene skrelles til beinet for å være billigst mulig å få solgt (prisene skrelles også), "alt for å tilfredsstille investorene, men på en måte som svekker merkets konkurranseevne mot bilene fra andre produsenter".

Niedermeyer ser for seg en kurskollaps og en del "røyk og speil" rundt lanseringen av Robotaxi-konseptet i august, og undrer over hvorvidt Tesla kan overleve.

En god diskusjon med en rekke momenter man ikke får fra mer overfladiske beskrivelser. Niedermeyer forteller om hvordan han nærmest blir terapist for sparkede ledere i Tesla, som vil snakke med ham om hva som skjedde. Niedermeyer ser ingen strategi eller plan i hvordan Musk holder på nå, men han ser en mulig forklaring på hvorfor man legger ned superladertilbudet: andre amerikanske bilfabrikanter ønsket å bruke dette og det har muligens gått opp for Musk at han gjorde det for lett for konkurrentene når han åpnet nettverket for andre merker. Problemet var at nettverket ikke tjente penger og Tesla trengte inntekter, for å tilfredsstille investorenes forventninger.

Tesla Is Choosing Hype Over Substance

On this episode of Tech Won't Save Us, Ed Niedermeyer on Tesla's stagnation as an electric-vehicle manufacturer.

www.thenation.com

 

[brunBar]

Tipper noen kjøper opp Tesla om det skulle gå så galt

 

[ptb]

Her ikke Tesla funksjon for automatisk avstandsholder?
Eller er det en funksjon det er umåtelig klønete å sette på?

 

[Asbjørn]

Her ikke Tesla funksjon for automatisk avstandsholder?
Eller er det en funksjon det er umåtelig klønete å sette på?

Deter veldig enkelt. Vri spaken for cruise control/autopilot, og den justerer antall billengder avstand til forankjørende. Min står som regel på sju.

 

[Pink_Panther]

Her ikke Tesla funksjon for automatisk avstandsholder?
Eller er det en funksjon det er umåtelig klønete å sette på?

Til og med min sønns Suzuki Swift har denne funksjonen. Ikke noe spesielt Teslask dette.

 

[Asbjørn]

Edward Niedermeyer har fulgt Tesla i en årrekke, har kontakter dypt inn i organisasjonen og skrev boken Ludicrous om selskapet. Han er gjest i Tech Won't Save Us og går i dybden om Teslas problemer og utfordringer.
En del er velkjent:

En uforutsigbar "leder" som endrer selskapsmål over natten, sparker viktige ansatte, ikke forstår bilbransjen (!)

Tesla forsøker å bli verdisatt som et softwareselskap. Slike produserer en enhet og kan deretter mangfoldiggjøre den, for salg, med et knappetrykk. Full Self Driving er kjernen i påstanden, men en rekke andre faktorer (som oppdatering og nye funksjoner over natten) har bidratt til inntrykket.

Men i bunn og grunn skal det lages biler, og da må man ha en bilfabrikk, med en produksjonskjede. Etablerte bilfabrikker planlegger for denne produksjonskjedens livsløp og planlegger hvordan bilmodellene skal oppgraderes over tid, uten at man må gjøre store endringer i produksjonskjeden, eller overinvestere for å komme opp og stå tidsnok.

Man har "oversolgt" FSD/Autopilot og brukere kommer opp i (livs)farlige situasjoner fordi de skal vise venner at bilen kjører seg selv. Na har amerikanske føderale myndigheter innledet en gransking som kan ende med forbud mot funksjonen.

Ja. Det er allerede noen år siden jeg første gangen skrev at Musk har blitt Teslas største problem. Det som i min tid fikk meg til å bestille Model S flere år før lansering var at de var så griseheldige å kunne overta en av verdens beste bilfabrikker, Toyota og GMs JV NUMMI i Fremont, CA tilnærmet gratis. Det som senere fikk meg til å saksøke dem over neste bil var avstanden mellom Elons hype og det leverte produktet, da «700 hk!». Deretter har han drevet egotripp etter egotripp, f eks falkevingedørene på Model X, robotiseringsgraden for produksjon av Model 3/Y, «full self driving», Cybertruck, fjerning av radar fra sensorpakken, osv osv. Det blir veldig mye penger på prestisjeprosjekter uten kundeverdi, men i stedet forsinkede leveranser, kvalitetsproblemer ved lansering, og assorterte problemer med kunder og myndigheter.

Det beste for Tesla som selskap ville være å be Musk konsentrere seg om txitter i stedet, og si «dream on» til kravet hans om milliardkompensasjon, men frykten i styret er vel at gjenværende hype slipper ut av aksjekursen og selskapet reprises som det (meget vellykkede) bilselskapet det er. Aksjonærsøksmål vil følge.

 

[Asbjørn]

Så en Chaparral 2J med elmotor m.a.o..

Ja, opptil fler elmotorer.


Denne også, antar jeg. Jeg har ellers litt vanskelig for å se hvordan sju motorer driver fire hjul om ikke minst en av dem driver en downforce-vifte. (Å sette to YASA-motorer i serie på hvert bakhjul forstår jeg.)

Electric eO PP100 at Pikes Peak International Hill Climb 2016 – Drive eO

driveeo.com

 

[weld77]

Selv om verdsettelsen av Tesla fortsatt er av det luftige slaget er aksjekursen ned nesten 60% fra toppnoteringen mot slutten av 2021.

 

[ptb]

Deter veldig enkelt. Vri spaken for cruise control/autopilot, og den justerer antall billengder avstand til forankjørende. Min står som regel på sju.

Årsaken til at jeg spør er at det relativt ofte er dette som er det eneste som synes i bakspeilene:


Det hender seg også at dette gjelder den biltypen som har de feilproduserte olympiaringene i grillen.

 

[Dr_BASS]

er vel et tegn på at man kjører for sakte om bilen bak deg ligger for nære.
Helst skal bilene i bakspeilet forsvinne, da kjører man fort nok

 

[ptb]

^ Tja, når man "normalt" ligger 10-15% over tillatt hastighet (reell GPS hastighet) og tidvis høyere enn det også, så...

Spes. "irriterende" er dette i tunnel - og direkte irriterende når man kjører på 2 hjul. Da er en punktering nok til at man blir "overkjørt".
Hovedårsak til at jeg (og flere på MC) sjelden liker å kjøre Nøstvedttunnelen i sørgående retning (der for sakte i venstre felt er alt under 120), men heller velger gamleveien.

Det er måten det kjøres på jeg "reagerer" på. Kommer fort bakfra - og legger seg heeeelt oppi. Dette selvom man selv kjører forbi "tett" trafikk i høyre felt og ikke umiddelbart kan legge seg inn.
Selv på 2-felt med møtende trafikk skjer dette hyppig. Og, de med T i "grillen" er overrepresentert.

 

[Dr_BASS]

jeg "pleier" å ligge 10 over på 50/60 sone og 20 over i 70/80 sone. På motorvei ligger jeg 40 over
aldri opplevd dette som et problem, men er en uting det med å ikke holde god avstand.
Nå har ikke jeg kjørt mye mc på vei da jeg ikke stoler på andre bilister så ser helt klart problemet på mc, man er utrolig sårbar.
Når det er sagt, har jeg aldri hørt om noen mc kjører har blitt overkjørt av bilister som kommer bak.

 

[Ole_Martin]

Bruk 3 sekund på å slippe bilen forbi?

 

[ptb]

^Ja, man gjør normalt det - så fort det kan skje på en fornuftig måte, men det er jo tydeligvis på ingen måte fort nok.

 

[KjellR]

Selv på 2-felt med møtende trafikk skjer dette hyppig. Og, de med T i "grillen" er overrepresentert.

Det er fordi 'T' eiere drømmer at de sitter bak rattet i en grom BMW / Audi...

 

[duc916]

jeg "pleier" å ligge 10 over på 50/60 sone og 20 over i 70/80 sone. På motorvei ligger jeg 40 over
aldri opplevd dette som et problem, men er en uting det med å ikke holde god avstand.
Nå har ikke jeg kjørt mye mc på vei da jeg ikke stoler på andre bilister så ser helt klart problemet på mc, man er utrolig sårbar.
Når det er sagt, har jeg aldri hørt om noen mc kjører har blitt overkjørt av bilister som kommer bak.

https://www.dt.no/nyhet/trafikk/drammen/slo-tesla-alarm-etter-denne-ulykken/s/5-57-474823

 

[Hardingfele]

Helt grei reportasje i Aftenposten om Cybertruck. De 6000 som er bestilt av nordmenn vil ikke bli levert, siden europeiske regler for biler ikke tillater biler som parterer folk den kommer i kontakt med. Men ellers fine bilder og presentasjon.

6000 nordmenn har bestilt Teslas «Terminator-bil». Vi har tatt en titt på bilen som neppe kommer til Norge

Vi har fått en sniktitt på Tesla Cybertruck. Bli med på innsiden.

www.aftenposten.no

 

[Asbjørn]

Helt grei reportasje i Aftenposten om Cybertruck. De 6000 som er bestilt av nordmenn vil ikke bli levert, siden europeiske regler for biler ikke tillater biler som parterer folk den kommer i kontakt med. Men ellers fine bilder og presentasjon.

Idiotisk greie. Tesla hadde et teknologiforsprang som gjorde at de kunne tatt det lukrative pickupmarkedet og stukket av med det før Ford og GM rakk å få produkter på markedet. I stedet har de kastet bort flere år på å forsøke å gjøre umulige ting i Musks dystopiske fantasi for tech bros. I mellomtiden har andre utviklet og lansert bedre pickup trucks for folk som behøver en pickup truck.

https://www.caranddriver.com/rivian/r1t

https://www.caranddriver.com/ford/f-150-lightning

 

[Ole_Martin]

Setter en halvliter på at Cybertruck kommer til Norge. Det er småting som må endres for at den kan bli godkjent.

Tesla ler av andres bildesign, og viser vei. Superladere, gigacasting, klimaanlegg, 48V arkitektur, s osv

Jeg antar Tesla innser de ikke har produksjonskapasitet til masseproduksjon av billige pickups og den nye «folkevogna». Derfor satser de foreløpig på dyre biler som skiller seg ut, hvor marginene er. Det er tilstrekkelig å se de 3 første minuttene her:

Hos Audi stod det 15 biler på utsiden mens Tesla hadde 2-300 til levering:

 

[Hardingfele]

Idiotisk greie. Tesla hadde et teknologiforsprang som gjorde at de kunne tatt det lukrative pickupmarkedet og stukket av med det før Ford og GM rakk å få produkter på markedet. I stedet har de kastet bort flere år på å forsøke å gjøre umulige ting i Musks dystopiske fantasi for tech bros. I mellomtiden har andre utviklet og lansert bedre pickup trucks for folk som behøver en pickup truck.

https://www.caranddriver.com/rivian/r1t

https://www.caranddriver.com/ford/f-150-lightning

Musk kan ikke bygge «vanlige» biler. Da stuper markedsverdien. Det er viktig å forsøke å innbille kundene at de kjøper et oppgraderbart sci-fi mirakel.

 

[weld77]

for folk som behøver tror de behøver en pickup truck.

Fikset det for deg.

Jeg leser ikke så mye amerikansk sosiologi akkurat, men tipper det er skrevet en del spaltemtere om det faktum at slike doninger står for så stor del av bilsalget i USA som det faktisk gjør. Det må være en eller annen rar greie med at man skal ha en tilknytning til de rurale delene eller noe slikt. Kanskje @Hardingfele vet noe om dette? Bruksområdet er vanskelig å se. Om man faktisk er handyman med mye og tungt som skal flyttes så finnes det langt mer anvendelige doninger som kan brukes i profesjonell sammenheng.

Tømmermesteren som drev sjappa som bygde grasjen min og et tilbygg til huset hadde en diger pickup. Jeg klarte å la være å snakke til han, men det var vanskelig. Gutta som faktisk gjorde jobben kjøre Toyota Hiace eller lignende og tok materialene på taket og i lasterommet.

 

[brunBar]

Tømmermesteren som drev sjappa som bygde grasjen min og et tilbygg til huset hadde en diger pickup. Jeg klarte å la være å snakke til han, men det var vanskelig. Gutta som faktisk gjorde jobben kjøre Toyota Hiace eller lignende og tok materialene på taket og i lasterommet.

Har lest at grunnen til pickupen hos byggeledere er mest psykologisk "power move" mot arbeidskarene sine

 

[ptb]

En F-150 er vel noe av det vanligste man kan ha på «landsbygda» i USA

 

[weld77]

En F-150 er vel noe av det vanligste man kan ha på «landsbygda» i USA

Pickuper utgjør ca 18% av nybilsalget i usa.F-150 er vel usas mest solgte bil 40 år på rad eller noe slikt.

 

[morbid]

Idiotisk greie. Tesla hadde et teknologiforsprang som gjorde at de kunne tatt det lukrative pickupmarkedet og stukket av med det før Ford og GM rakk å få produkter på markedet. I stedet har de kastet bort flere år på å forsøke å gjøre umulige ting i Musks dystopiske fantasi for tech bros. I mellomtiden har andre utviklet og lansert bedre pickup trucks for folk som behøver en pickup truck.

https://www.caranddriver.com/rivian/r1t

https://www.caranddriver.com/ford/f-150-lightning

Jeg syns cybertrucken er kul jeg, i tillegg syns jeg det er kult at han lager biler han selv syns er tøffe med de dørene han liker, er jo hans penger. At noen gir f i bed.øk er jo bare morro. Når man har fått allviteren i Sverige på nakken så må man jo ha gjort noe riktig.

 

[brunBar]

Apropos pickup..

Norges billigste: Kutter prisen 190.000

Har i praksis ingen konkurrenter.

www.tv2.no

Leasing uten innskudd på 4000kr. Nesten fristende som håndtverker og nå som jeg driver med oppussing

 

[erato]

Selv om verdsettelsen av Tesla fortsatt er av det luftige slaget er aksjekursen ned nesten 60% fra toppnoteringen mot slutten av 2021.

Det beveger seg vel gradvis fra å bli verdsatt som et SW selskap med tilnærmet ubegrenset oppside til å bli verdsatt som en tilnærmet normal bilprodusent med de utfordringer det ligger i den bransjen,

Det er en del år siden jeg skrev her inne at den daværende aksjekursen kun kunne forstås ut fra at Tesla ville bli den totaltdominerende bilprodusent globalt og kunne beholde de daværende profittmarginene, noe som fremsto som totalt galskap ut fra den næringens rammebetingelser. Men som kan forstås om referansen for prissettingen er Meta og tilsvarende aktører.

Og Elon fremstår mer og mer som en genial innovatør og fullstendig ubrukelig bedriftsleder. Ikke helt ulikt Nikolai Tesla for øvrig.

 

[morbid]

 

[AOC]

Solgte H Ioniq 5'n til en tidligere tesla-mann i 30-årene som tidligere har kjørt TMS, TM3 og inntil nylig TMY. Litt artig at han etter å ha prøvekjørt I5'n en times tid og etter relativt grundig gjennomgang av bluelink-appen ble skikkelig begeistret og mener at Ioniq 5 er en langt bedre pakke enn de Teslaene han har hatt. Høyere komfort, mindre støy, bedre app (faktisk, med fler justeringsmuligheter av bilen), og at de langt fler hestekreftene en kan få i en standard Tesla kun er morsomt de 5-6 første (unødvendige) forbikjøringene og lyskryss.
Nå blir det ny I5 awd på meg.

 

[Voff]

Som før sagt; blir et blodbad dette. Fisker er sannsynligvis snart historie og jeg tipper at en rekke kinesere følger etter (medmindre de får statsstøtte). Ingen tjener penger.....


Ford taper milliarder på elbiler – kutter batteribestilling (vg.no)

 

[Voff]

Mer...


På innsiden av Kinas elbil-industri – NRK Urix – Utenriksnyheter og -dokumentarer

 

[brunBar]

Solgte H Ioniq 5'n til en tidligere tesla-mann i 30-årene som tidligere har kjørt TMS, TM3 og inntil nylig TMY. Litt artig at han etter å ha prøvekjørt I5'n en times tid og etter relativt grundig gjennomgang av bluelink-appen ble skikkelig begeistret og mener at Ioniq 5 er en langt bedre pakke enn de Teslaene han har hatt. Høyere komfort, mindre støy, bedre app (faktisk, med fler justeringsmuligheter av bilen), og at de langt fler hestekreftene en kan få i en standard Tesla kun er morsomt de 5-6 første (unødvendige) forbikjøringene og lyskryss.
Nå blir det ny I5 awd på meg.

i5 , som i bmw elektrisk? edit: Ioniq 5

 

[AOC]

i5 , som i bmw elektrisk? edit: Ioniq 5

Ja, Ioniq 5