Det er et uhyre interessant faktum at ingen i NPM-Norge fører statistikk over hvor mange skoletimer som faktisk blir levert av kvalifiserte lærere vs det antallet som står i læreplan og timeplan.
|
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Å ta høyde for at det kan komme 30cm snø og et par dager med temperaturer ned mot -18 grader i Oslo er langt, langt unna å ta høyde for noe 50-års hendelser.
Det er innenfor det som må karakteriseres som "normalen".
Jeg tar også bussen, 2 stk., daglig til og fra jobb. De nye EL bussene sliter fælt ja. Foruten innstilte ruter, så går de i «nød-modus»/redusert kraft på Ringveien titt og ofte, blir stående, og virker ha elendig fremkommelighet ift diesel drogene.
De kommer seg jo opp selv Grefsenkollveien på isete føre, når EL busser står fast ut fra holdeplasser rundt om.
Er det momentet,/dårlig antispinn system, dekk, sjåfører?
AdBlue helvete ja - der er du inne på noe.
en bekjent har en Passat der følere i AdBlue tanken ikke virket. Da må selvsagt hele tanken byttes.
først ut med dieseltanken før man komme til AdBlue tanken
2 uker på verksted og regning på 20k
Veldig mange bil produsenter fra forskjellige land sliter fælt med dette systemet ja, og det har en lei tendens til å komme rundt garanti tidens utløp. Og Audi folket kan nok fortelle om høyere priser enn 20k
Skal man ha en «survival» børse av en bil så bør AdBlue unngås.Veldig mange bil produsenter fra forskjellige land sliter fælt med dette systemet ja, og det har en lei tendens til å komme rundt garanti tidens utløp. Og Audi folket kan nok fortelle om høyere priser enn 20k Skal man ha en «survival» børse av en bil så bør AdBlue unngås.
Nei. Det koster 18 000 på en Audi. Hadde en kompis hvor adblue føleren tok kvelden på en A4 Allroad....
OK, prisene varierer nok. Venninne endte på nær det dobbelte. Tok et kjapt Google søk, om dette er normalen vet jeg ikke men noe å tenke på ved kjøp av AdBlue bil er det. Slikt burde alle bil produsentene ta på tilbakekalling.
AdBlue-problemer før 80 000 km - Spør Broom
Hei, Jeg har en 2017-modell A4 avant, 2.0 TDI som har gått ca. 80 000 km, kjøpt brukt fra bilforhandler i februar 2021. Har vært strålende fornøyd med bilen, og det har ikke vært noen problemer fram til nylig. For noen uker siden begynte motorlampa å lyse, og det viser seg at det er varmeenheten...broom.tv2.no
Det er også flere typer feil på systemet blant:
Flere tusen med feil
Over en million biler fra blant annet Peugeot, Opel og Citroën må på verksted på grunn av problemer med AdBlue-systemet.
dinside.dagbladet.no
Sist redigert:
AdBlue gir seg tydeligvis ved -11 grader.
Diesel-bilen sluttet å virke i kulden: – Et kjempeproblem
På vei til skiløypene tok Tom Mortens bil kvelden. Nå står den på verksted og tiner.
www.vg.no
Tror kanskje jeg fortsetter å kjøre elektrisk i vinterkulden, jeg. Bare å slå den på og så virker alt.
Samme her - og kjører 80 mil uten å pisse / spise hamburger ...AdBlue gir seg tydeligvis ved -11 grader.
Bare å slå den på og så virker alt.Diesel-bilen sluttet å virke i kulden: – Et kjempeproblem
På vei til skiløypene tok Tom Mortens bil kvelden. Nå står den på verksted og tiner.
www.vg.no
Politkerne kommer stort sett ikke fra Oslo, de kommer fra rundt om i landet (med mindre du mener at de bor i Oslo når de sitter på tinget, men det er nå et kortere tidsrom, og de glemmer neppe hvor de kommer fra).
Dieselbussene tålte ikke kulda: – Krevende å varme dem opp
En ny kald dag betyr en ny dag med utfordringer for kollektivtrafikken – men denne gangen er det stikk motsatt.
www.nettavisen.no
kom fra Århus i går, der falt det 35cm sne forrige onsdag. ALL kollektivtrafikk innstillt i 5 dager og det er massive forsinkelser fortsatt. Fullstendig kaos i trafikken. Oslo funker som faen!!!
Litt usikker på det siste.
Og det spiller egentlig ganske liten rolle hva en politiker fra f.eks. Finmark mener omkring dette - han/hun får neppe flertall for sitt syn.
Og hvorfor skulle man ikke få flertall for sitt syn om man er fra Finnmark?
En ting er bra sikkert; desto mer dill-dall på bilene, AdBlue, tilleggsvarmer, webasto som ikke virker som den skal etc, desto flere problemer og irritasjoner og tidheft. Flere VW eiere som jeg kjenner i mitt område har måtte kjøre rundt i kalde biler når tempen har droppet til minus 25-30, eller de måtte parkere bilen.AdBlue gir seg tydeligvis ved -11 grader.
Diesel-bilen sluttet å virke i kulden: – Et kjempeproblem
På vei til skiløypene tok Tom Mortens bil kvelden. Nå står den på verksted og tiner.
www.vg.no
Tror kanskje jeg fortsetter å kjøre elektrisk i vinterkulden, jeg. Bare å slå den på og så virker alt.
Selv kjører jeg Ford bensinbil, ikke noe tilleggs duppeditter montert og har god varm bil selv i minus 30.
Angående det med mer duppeditter på bilene, desto mer som kan gå galt. En på jobben har en 7 år gammel Volvo Xc90. Har vært 5 ganger på verksted for å finne feilen med den elektriske bakluken som ikke virker, til slutt byttet dem alt inkludert dempere og ledningsnettet.
En dame her i området har en nesten ny Mazda. To ganger har bakluken levd slitt eget liv og gått opp og ned, helt til batteriet ble flatt.Dama har Ford Fokus dieselpurke med Peugeotmotor og den blir varm og go' den også.
Men over til elbil og dens fortreffelighet uansett hvilke tåpelige situasjoner den kan bringe oss inn i. (elbilprester's u-uttalte mantra)
Teslabjørn tester ut en ny MG på nok en 100-mils tur, og den imponerer stort.
Han startet med fulladet batteri, og ladet bare 9 ganger underveis på de 100 milene, og typisk ladehastighet rundt 130-135 kW effekt, altså som å fylle 14 liter bensin pr time, og han berømmet bilen for sin veldig gode ladehastighet, selv om selv han fikk litt noia når den kun går i ca 90 km/t-and dropping speed i slak motbakke når batteriet er nede på 10 %.
Men selv om busser ikke liker kulda og ikke går langt nok for Sporveien, eller får ladet, så starter driten uansett hvor kaldt det er, og med en billig startbooster i hanskerommet overvinnes kjipt 12V-batteri.
Elbilen min fyrer som bare fanken den, selv i -30 i helgen.
Synd for Nettavisen som måtte fake en artikkel for å lage en 'sak' der elbiler liksom også skulle svikte massivt i kulda, og da helst Tesla.Ser ut til at Elbiler får et annet problem når det er mye vann..
https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/MoQW8M/skiltene-forsvant-ikke-opplevd-foer
Alt er bedre før...
Men dette med lading; eg har delvis hatt dette problemet på Leaf. Altså ikkje kulde, men varme (eg bur på Sunnmøre, den norske riviera, må vita). Meir moderne elbilar har jo varmepumpe og slikt for å unngå å lada i suboptimale temperaturar.
Er det rett og slett mogleg at nokre av bussane i Oslo er av dårleg design? Buss er kanskje meir skreddarsaum enn privatbil?
At bussene har dårlig Battery Management System (BMS)? Kanskje, men de skal da strengt tatt ikke ha det? En le-buss/le-bil i drift, som bruker mye strøm får jo lunkent batteri selv i streng kulde, men det kan virke som om noen har glemt at le-bussene går nesten halvparten så langt, og dersom de lader ned mot halv hastighet store deler av ladetiden så er det ikke rart at de ikke klarer å holde rutetidene med 1/4-1/3 av tilgjengelig bruk av dem.
På vei hjem fra jobb (7 km) så jeg faktisk en le-buss som kjørte ruta si. (og 5(!) andre "Ikke i Rute" på samme strekke)
Det er ikke bare skiltmonteringa som har blitt dårligere, men også de bilene som blir produsert i dag når det gjelder holdbarhet. Men sikkerheten ved kollisjon har blitt noe bedre.Biltesteren i dn irriterer seg over alle disse varslingene i moderne biler som føreren må inn i menyen for å de-aktivere for hver gang man starter opp bilen og begynner å kjøre. Og det blir stadig flere av disse varslingen for for hvert år og ny generasjon bil. Og det er lagd sånn at du ikke skal kunne deaktivere permanent.
Hvorfor ønsker dem som jobber med trafikksikkerhet i EU at føreren i større grad må ta fokuset vekk fra veien og inn på en skjerm for å få den kjøreopplevelsen en ønsker, noen som har et godt svar?
Det motsatte er vel beviselig tilfelle. En kilometerstand som ville fått de fleste biler til å bli kastet på 1970-tallet er vel nå ganske rutinemessig. Rustbeskyttelsen er noe helt annet enn den var, og presisjonen i motorer og andre mekaniske komponenter gir mye lenger levetid enn dengang.
- Ble medlem
- 27.03.2003
- Innlegg
- 3.769
- Antall liker
- 6.620
Og det gjelder i grunn det meste av teknologi. Jeg kan ikke huske sist en TV eller datamaskin i mitt eie faktisk gikk i stykker av seg selv. Mens for 30 år siden var det normalen at slike ting bare sluttet å virke etter noen år. Så de som mener at teknologi og elektronikk var mer holdbar i gamle dager trenger en reality check.
peaken var tidlig 2000tallet, etter dette har bilene blitt mer komplisert og følgelig mer feil.
I tillegg er det ikke lenger like lett å bytte småkomponenter og man må kjøpe større moduler noe som gjør at bilene skrotes over lav sko selv om de egentlig er lette å fikse
Mulig jeg har vært uheldig, men både tver, mobiler og pcer har røket hos meg. Men stort sett så holder det veldig lenge nå ja
Unntaket er kina crap, og duppedingser som mister støtte/oppdateringer og følgelig blir ubrukelig
Når det gjeld TV, mobil og datamaskin handlar det også om at standardar og support tek slutt før ting går sund. TVen vi kjøpte for ti år sidan (billig) funkar heilt supert som skjerm, men støtte for dei fleste app’ane forsvann for eit par år sidan.
Men, ja. Levetida (fysisk) er jamt over dramatisk forbetra for forbrukarelektronikk. På ganske få år, faktisk.
Kvitevarer er eg litt meir usikker på.
Dette er vel survivor bias? Ein hugsar berre dei tinga som varer lenge og gløymer at det er eit fåtal?
Må leie inn dieselbiler
Oslo kommune er pålagt å bruke elbiler, men disse streiker i kulda. Dermed blir funksjonshemmede og eldre sittende uten hjelp. - Jeg må leie inn dieselbil, sier avdelingssjef Tove Skillingstad til Dagbladet.
www.dagbladet.no
PS: Jeg har hatt 3 eksempler på elektroniske ting som har sluttet å fungere (på 45 år!). En Bosch oppvaskmaskin (etter 15 år), en Miele tørketrommel (etter ca 20 år) og et Electrocompaniet sluttrinn også etter ca 20 år). Mobiltelefoner, datamaskiner, iPader, TVer etc bare funker og funker. iPhoner gir jeg bort til familiemedlemmer når jeg bytter (beholder dem vel ca 5 år først), datamaskinene slutter aldri å virke (selv om de etter hvert ikke får systemoppdateringer), har aldri hatt behov for å bytte en flatskjermTV etc... Min første flatskjermTV (en SONY) står nå hos min mor, min andre flatskjermTV (også en SONY) står i leiligheten min i Praha, en gammel iMac (riktignok ikke mer en 7 år gammel) står også i Praha med hele CD-samlingen min på harddisk etc...
Min første CD-spiller (en NAD 5000) står på hytta sammen med mine omlag 50 år(!) gamle SONAB OA-116 (kjøpte dem i 1974, men har dog skiftet elementer en gang) og en Electrocompaniet integrert sak (EC-5?).
Hvis du kjøper noe av litt kvalitet og behandler det pent holder slikt utrolig lenge.Sist redigert:
Synes levetid varierer en del mellom både produkttyper og modeller selv fra samme merke, samt mulighet til oppdatering, oppgradering eller reparasjon.
Min 2009 MB Pro 17" fikk jeg fortsatt en pen slump penger for da jeg byttet den inn ti år senere i en mindre og lettere 13,3". Hadde aldri tidligere hatt noen datamaskin i mer enn fire-fem år.
Mens 17-tommeren fikk nytt liv da jeg oppgraderte med mer RAM, så lar det seg ikke gjøre med 13,3-tommeren (hvor jeg definitivt burde ha påkostet mer enn de åtte den har), og som jeg nok kvitter meg med dette året etter fem år. Ikke fordi den har feil som sådan, men fordi den ikke lenger er kompatibel med Apple HomeKit.
Men den ti år gamle flatskjermen fra Samsung vi har i stuen er fortsatt buet.
Har biler fra 1979-1986-2004-2011, Aldri hatt noe problemer med de. Har tenkt å beholde de enda. Da har jeg hatt verken tysk eller fransk bil. Etter 40 år er ikke en Elbil noe særlig verd Norge er det landet som snakker mest positivt om dem. Mye pga av billigere strøm og kjøp. I andre land så er det det motsatte. I Australia er det store avstander, dyr strøm og dårlig med lade stasjoner. Det er ikke nok at Norge skal være verdens beste når ikke de andre følger etter. Det klages på dyrere forsikringer utenlands. Det er ikke så rart.
Et ny batteripakke på en Porsche Taycan koster 40k pund i England.Sist redigert:
Statistikken er ikke med deg der.
Car longevity - Wikipedia
en.wikipedia.org
What is the Average Life of a Car? (Vehicle Lifespan) | Cascade Collision
Find out the average life of a car, and learn what impacts it the most. Why do cars last longer than others? How can you extend you car's average lifespan?
cascadecollision.com
Tenk f eks på en 10 år gammel Citroën GS eller Alfasud med 100k km på telleren, rundt midten av 1980-tallet. Eller VW Golf for den del. Jeg tipper du kunne se veien om du lettet på gulvmatten.
Det er klart at en å passe på vedlikeholdet på bilene som oljeskift/filter hver 8000-10000 km på fossil bilene, for at de skal gå lengre. Så også vedlikehold ladning av 12v/start batteriet på både fossil og El-bilene, så en også kommer ut og inn i bilene Bør være mulig og komme ut/inn uten strøm. Jeg har med en start booster i bilen. Fikk problemer i ferien, da GPS stod på i kulden. Skulle ikke mye til for utlading da den stod ute i kulden.Sist redigert:
Er enig der. De gamle Opel motorene fra 60/70 tallet ble ''rom'' og begynte å bruke olje. Ble boret og andre stempler ble satt inn. Finnes unntak som den gamle Chrysler 318 motoren som er veldig pålitelig (trustable). Noe som den er kjent for.
These Countries Are Adopting Electric Vehicles the Fastest
Norway and China are among the top countries scaling electric vehicles at rates needed to meet international climate goals.www.wri.org
Bl.a.
There are already a number of countries switching to EVs at impressive rates. The top 5 countries with the highest share of EV sales are Norway (all-electric vehicles made up 80% of passenger vehicle sales in 2022), Iceland (41%), Sweden (32%), the Netherlands (24%) and China (22%), according to our analysis. China’s place on this list is especially significant considering it is the biggest car market in the world. The other two biggest car markets have lower EV sales but are growing quickly: the European Union (12%) and the United States (6%).
Global EV Data Explorer – Data Tools - IEA
Global EV Data Explorer - Data tools. A data tool by the International Energy Agency.www.iea.org
Er enig i at bilene i dag jevnt over går langt flere km enn på 70-tallet. Rustbeskyttelse og motorolje av langt bedre kvalitet er noe av forklaringen.
Men merkelig nok så finner man selv i dag såkalte «mandagsbiler», i en bortimot 100% automatisert produksjon hvor robotene jobber med millimeter presisjon.
Jeg nevnte denne Mazda bilen hvor den elektriske bakluken levde sitt eget liv og gikk opp og ned til batteriet ble tømt. Men det var nær sagt det minste problemet med bilen. Gjentatte ganger så stoppet bilen på vei pga motorfeil og måtte ha veihjelp til verksted. Så sluttet oljepumpa å virke med det til følge total motorhavari og ny motor måtte inn i bilen. Siden bilen var innenfor garantiperioden ønsket eier ny bil. Forståelig nok. Hvordan det endte, det vites ikke.
Asbjørn, hvordan forklarer du at sånne ting kan skje når produksjonen aldri har vært mer ensartet, samt tilsvarende ensartet automatisert produksjon hos underleverandører til bilprodusentene?Sist redigert:
Vet ikke hva som skjedde i det tilfellet, men det vil jo fortsatt være noe variasjon selv om det er innenfor snevrere toleranser. Da kan det også rent statistisk hende at en enkelt bil får en uheldig kombinasjon av avvik i forskjellige retninger, og derfor uvanlig mange problemer. Det skjer, men er mye sjeldnere enn før. -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…