Bil, båt og motorsykkel Real Elbil Stories

[Svullo]

Nå avsløres Årets Bil i Europa 2021

Følg sendingen her 1. mars fra kl 15!

www.elbil24.no

 

[Spiralis]

Etter at bilen i programmet blir reparert med brukte deler av en 3. part så kommer Møller med en påstand om at bilen er farlig, noe som blir avkreftet av ytterligere et frittstående verksted.

Møller avstår også fra å reparere bilen med brukte deler.

Det er en sannhet med modifikasjoner. Kjørte av veien i Sverige for noen år tilbake og knuste girkassen mot en stein. Møller sitt merkeverksted i Østersund satte inn en brukt DSG girkasse med "tilsvarende" kilometer. Brukt kasse kostet 55K svenske Riksdaler, en ny over 3x så mye. Hverken Møller verkstedet eller forsikringsselskap så noen problemer med det.

 

[Svullo]

Kom bare 44 kilometer på én lading med ny kinesisk elbil

Elbilkjøpere raser etter at rekkevidden på den nye kinesiske elbilen MG ZS EV har blitt dramatisk redusert i norsk vinterkulde. Importøren skylder på feil i den oppdaterte programvaren.

motor.no

 

[Svullo]

Snart får kommuner og fylker kun kjøpe elbiler

Ut med bensin og diesel.

www.tv2.no

 

[Svullo]

Elbilsalget kraftig opp i Europa i 2020

Nederland slo norsk elbilandel i desember.

www.tu.no

 

[TomVen]

Nå er klimameldingen lagt fram, med mange tiltak for å få utslippene ned fra bilparken gjennom overgang til elbiler. Dessverre er pressen bevisstløs, og stiller ikke de spørsmålene som burde stilles: "Nullutslippsbiler" er et dekkende begrep når det gjelder lokale utslipp, men ikke CO2. Det er helt på det rene at utslippene ved produksjon av elbiler er vesentlig høyere enn ved produksjon av tilsvarende fossilalternativ, og at utslippene ved produksjon betyr mye gjennom bilens livsløp. Likevel regnes elbiler som nullutslippsbiler også når det gjelder CO2. Utslippsøkningen i produksjonslandet blir ikke hensyntatt. Det eneste rette ville vært å regne inn utslippsekvivalenter når det gjelder CO2.

Dagens politikk på dette området er en dyr og sleip fremgangsmåte for å pynte på norske utslippstall.

Elbiler har en miljøfordel, men den er langt mindre enn det man får inntrykk av i norsk miljøpolitikk. I tillegg kommer problemene knyttet til kobolt, sink og litium. Ingen redder verden ved å dure rundt i store og tunge batteribiler.

Det er også et sikkerhetsaspekt ved dette. Vekta på bilparken øker, og det blir mer energi når det smeller. Økt vekt på kjøretøy er greit så lenge det skyldes strukturelle forsterkninger som gir kollisjonssikkerhet, men problematisk når det gjelder passiv vekt som batterier. Og økt vekt går også ut over kjøreegenskaper, ikke minst på glatt føre.

Begynner å bli mektig lei av norske politikeres lureri i miljøpolitikken. Vindmøller, grønne sertifikater og elektrifisering av sokkelen. Ikke bra!

Ikke misforstå; det er mange bra elbiler og det er positivt at det skjer et teknologiskifte. Men norske politikere kunne vært litt mer opptatt av realpolitikk og mindre av symbolpolitikk på dette området.

 

[WayAhead]

Hoax. Spill for (MiljøGaleRiet) for å tekkes Grønnskollinger i alle lag og politiske med/motløpere.... Og ta en Brundtland, Det er typisk norsk å være best......

 

[PUKK OG GRUS]

for miljøets skyld kjøres det en liten bensinbil

 

[Anonym]

Er det lureri med elektrifisering av sokkelen eller vindturbiner når en typisk plattform slipper ut 200 000 tonn CO2 årlig og en standard vindturbin kan være på 8 MW?

Ser ikke helt poenget med å sloss mot vindmøller.

 

[TomVen]

Derfor sier jeg nei til vindkraft

Jeg trodde vindkraft var bra. Nå vet jeg bedre.

friluftsglede.no

 

[TomVen]

MDG slutter seg til Frps skepsis til elektrifisering av sokkelen

Frp er kritiske til å strekke strømkabler fra land til oljeplattformer. Nå sier MDG at de deler bekymringen.

e24.no

 

[Anonym]

Hvis man vil bort fra bloggformatet så er for eksempel virkningsgrad og utslipp på gassturbiner på norsk sektor offentlig tilgjengelig informasjon og Statnett sine nasjonale kraftsystemmøter åpne for hvermannsen.

 

[TomVen]

For å presisere: jeg synes teknologiskiftet vi er vitne til er positivt. Børsteløse elektromotorer er svært effektive, og overlegne otto-motoren og andre fossildrevne løsninger. Men batteriteknologien er umoden. Elbiler i dag er rullende søppelkasser, fulle av sink, kobolt og litium. Den eneste grunnen til at vi forserer overgangen til eldrift før batteriteknologien blir moden (les faststoffbatterier), er at det pynter på norske utslippstall. Det begynner å bli et kjennetegn på norsk miljøpolitikk at det viktigste er å få ned norske utslippstall. Den globale langsiktige virkningen har mindre betydning...

 

[Anonym]

Når man begynner med rullende søppelkasser lan man vurdere om det passer bedre andre steder enn hfs.

Det meste av seriøse nyere studier viser vel at elbil er bedre med tanke på fotavtrykk over tid.

 

[TomVen]

Enig i at det er en viss miljøfordel. Men når det gjelder CO2, gir det et et helt fortegnet bilde å snakke om «nullutslipp». Vi betaler dyrt for å fremstå som bedre enn vi er.

 

[Svullo]

Bare to av ti kan lade elbilen hjemme

Kun 20 prosent av bilistene har tilgang til godkjent lader for el- og hybridbil hjemme, viser en ny undersøkelse.

motor.no

 

[Aurora]

Også dette er en sterkt fortegnelse av virkeligheten.. det er nok riktig i forhold til effektladere ( over 10 A) men her tar mn ikke hensyn til at lading av de fleste elbiler over natten med feks 7A over natten fra en standard 16A kurs også er godt nok... riktignok bør dette gjøres fra feks en 10-16A rundstiftkontakt, og ikke over et passe lurvete schukostikk, - men mulgiheten er der ute store utgifter,

 

[morbid]

For å presisere: jeg synes teknologiskiftet vi er vitne til er positivt. Børsteløse elektromotorer er svært effektive, og overlegne otto-motoren og andre fossildrevne løsninger. Men batteriteknologien er umoden. Elbiler i dag er rullende søppelkasser, fulle av sink, kobolt og litium. Den eneste grunnen til at vi forserer overgangen til eldrift før batteriteknologien blir moden (les faststoffbatterier), er at det pynter på norske utslippstall. Det begynner å bli et kjennetegn på norsk miljøpolitikk at det viktigste er å få ned norske utslippstall. Den globale langsiktige virkningen har mindre betydning...

Batteriteknologien vil aldri bli moden hvis man ikke starter et sted. Det er også helt vanlig å subsidiere umoden teknologi i en utviklingsfase for å forsere det teknologiske skiftet.

 

[1/2 Tam]

Batteriteknologien vil aldri bli moden hvis man ikke starter et sted. Det er også helt vanlig å subsidiere umoden teknologi i en utviklingsfase for å forsere det teknologiske skiftet.

Innen 2 til 5 år har vi biler med faststoffbatteri, da hopper jeg på toget.

 

[Svullo]

– Polestar-eiere minner om tenåringer som vil ha den råeste mobilen

Noen forguder sin teknofikserte Polestar 2 slik nærmest hele Norge dyrket Gøteborg-traktoren Volvo 240. Møt tre av dem.

motor.no

 

[Svullo]

Toppsjef: - Flere elbiler betyr verre CO2-utslipp

Toyota frykter strømmangel og økonomiske problemer.

www.tv2.no

 

[Svullo]

Det norske elbilsalget vekker internasjonal oppsikt

Store mediehus over hele verden har fått med seg at Norge har satt verdensrekord i elbilandel.

www.elbil24.no

 

[Svullo]

Lanserer elbil med superbatteri

Kinesiske Nio har gått ut med nyheten om en super-elbil med 150 kWt-batteri og rekkevidde på oppimot hele 80 mil.

dinside.dagbladet.no

 

[WayAhead]

Dagens elbiler og de som kommer de neste årene burde dumpes direkte i syredammen på Langøya. Da hadde de satt standard for CO2 utslipp, aka ingen vits å produsere dette skrotet med tilhørende CO2 utslipp - oich - gud-vet-hva det medfører av annen skit.... Da hadde de matchet sin miljøprofil.

Men så var det den gule røyken da... kanskje ikke så farlig den til sammenligning......

 

[Svullo]

Skjermene blir større og større - det kan gi farlige konsekvenser

Uoppmerksomhet medvirkende årsak i 1/3 av dødsulykkene.

www.tv2.no

 

[Svullo]

Slik fungerer lading til elbil

En elbil trenger strøm, slik fossilbilen trenger drivstoff. Strøm har man både hjemme, på jobben og langs veien.

www.tu.no

 

[otare]

Skjermene blir større og større - det kan gi farlige konsekvenser

Uoppmerksomhet medvirkende årsak i 1/3 av dødsulykkene.

www.tv2.no

De store skjermene er en uting.

 

[Svullo]

- Skal gjenvinne minst 90 prosent

Snart skjer hele prosessen i Norge.

www.elbil24.no

 

[Svullo]

Hyundai + Apple = Sant

Dette meldte førstnevnte selv, før de modererte kjærlighetserklæringen en smule.

www.elbil24.no

 

[Svullo]

Nå kommer endelig de elektriske familie-SUV-ene

Ford og Volvo rakk såvidt å lansere en elektrisk SUV før årsskiftet. Nå kommer resten av feltet i den prestisjetunge klassen.

motor.no

 

[bambadoo]

Sonderer terrenget der kan man si. Har mottatt tilbud på ID.4 men ikke noe er avgjort.

 

[Svullo]

Blir ulovlig å bygge boliger som ikke er klargjort for lading av elbiler

En forskrift som pålegger dem som skal bygge leiligheter, hus og hytter å tilrettelegge for elbillading, sendes nå på høring. Målet er å få enda flere elbiler.

motor.no

 

[Anonym]

Finnes det noen sammenligning av fremkommelighet når det er bratt og glatt mellom de ulike firehjulsdrevne elbilene?

En av de store fordelene sånn som jeg ser det med elbil er den gode fremkommeligheten, lett å få med fart og til enhver tid krefter på begge akslingene.

 

[WayAhead]

Noen svar finner du her:

 

[Pink_Panther]

Tesla-Bjørn, eller hva nå enn han heter, testet vel en eller annen Tesla 4WD som off-roader. Dårlig fremkommelighet (relativt) og bilen nesten vrak etter seansen.

 

[atletico]

Fikk i dag endelig testet min Polestar 2 med permanent 4-hjulsdrift på snøføre her på Vestlandet. Blir ikke mindre imponert av denne el. bilen etter dette..Skikkelig moro bil å kjøre.

 

[JENO]

Jeg har kun firehjulstrekk på dieselbilen, men min Kia e-Soul kan være utfordrende på glatt føre. Antispinn-systemet fungerer slik at når jeg får hjulspinn, så strupes krafta fra motoren samtidig som det spinnende hjulet bremses. Dermed mister man alt moment som man behøver for å komme opp bratte kneiker o.l. Mulig dette er vanlig på slike biler, men jeg tenker at det kunne vært løst bedre.

 

[otare]

Min gamle BMW 530D var likedan. Den beste måten å komme opp bratte bakker på var å slå av antispinn.
PS: Dette var en med bakhjulsdrift. Jeg sto aldri fast etter at jeg oppdaget dette, men det hendte jeg ble stående når antispinn var aktivert.
PPS: Problemet for en el-bil er jo i dette tilfellet at man har for høyt dreiemoment. På min Passat GTE var rådet å sette bilen i battery-charge modus. Da var det bensinmotoren som ble brukt, og dermed tilsvarende lavt dreiemoment ved lave turtall.

 

[Anonym]

Jeg har opp til 17.5% motbakke (tatt fra Strava) etterfulgt av hårnålsving opp fra hytta og biler som XC70, RAV4 og Yeti parkeres oppe på parkeringsplassen ved første snøfall mens de med konstant firehjulsdrift samt Tesla våger seg til døra mesteparten av året.

Biler som kjører ned hele året er Hiace, X5 (pre X-drive), Tesla og Pathfinder.

 

[Pink_Panther]

Jeg har kun firehjulstrekk på dieselbilen, men min Kia e-Soul kan være utfordrende på glatt føre. Antispinn-systemet fungerer slik at når jeg får hjulspinn, så strupes krafta fra motoren samtidig som det spinnende hjulet bremses. Dermed mister man alt moment som man behøver for å komme opp bratte kneiker o.l. Mulig dette er vanlig på slike biler, men jeg tenker at det kunne vært løst bedre.

Trikset med antispinn er å holde fullt trykk på gasspedalen selv om motoreffekten strupes selv om hjernen sier noe annet.