|
Hjemme hos Fosse
- Trådstarter MerlinTheMagitian
- Startdato
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Gratulerer med nydelig bil. Er det en MK2 med 4.2 literen @Fosse ?
Denne serien så jeg mange ganger
Gratulerer med en fantastisk bil! Dere får herved en stående invitasjon til å komme kjørende til Hovden i sommer. Flott kjøretur som byr på vakker natur, bra veier, Dalen hotell og te-seremoni, Suleskard og videre til Rogaland. Setesdal og eldgamle mattradisjoner.
Mvh
BB
E-Type er blant det aller vakreste på 4 hjul. Gratulerer !
Gratulerer. En fryd å kjøre og å ha.
Er delene du viser til reservelager eller skal du til å skru og montere?
Bilen dere står og beundrer ser da hel og pen ut.
Pro-tip om du skal til å skru og montere. Når denne bilen jekkes opp i front skal jekken plasseres korrekt.
Det er det enkelte som ikke gjør, for eksempel tullingen som skulle flytte den jeg eide da den stod vinterparkert i en garasje.
Da dyttet han radiatoren opp i panseret.
Her er fremgangsmåten:
To lift the front, do the following. Identify the ‘‘picture frame’’ -
the large rectangular part of the frame to which the side rails
attach. It is directly in front of the engine and behind the
radiator support. You’ll see that the bottom forms an upside-down
U channel. Make a piece of hard wood that fits inside and
protrudes by 1/4’’ or more. Tie it on with wire ties and leave it
there forever - this is now how you’ll raise the front of the car
with your floor jack.
Warning - make sure you don’t raise the car using the radiator
support. The radiator will come up and damage the bonnet.
Once you have the front raised, position the jack stands under the
lower A-arm front pivot points.
The rear can be raised using a suitable block of wood under the IRS
tie plate. A 4’’ wide block should fit between the exhaust pipes.
I usually use the trailing arm attach points for the jack stands.
Don’t remove the floor jack without directly supporting the IRS
assembly on jack stands. The metallastic IRS mounts aren’t strong
enough to suspend the IRS, especially if they are old.
Denne tråden er ein roman.
Steike - 911 og E-Type i garasjen. Må bli kos...
Gratulerer med en av de vakreste bilene som noensinne er produsert.
Er det et objekt som krever en del jobb for å få på veien?
I såfall må du svinge deg - om du skal få brukt den litt. Det er jo slik at vårt "kjære" byråds mål og ambisjoner blåser i den retning at det om få år blir svært begrensede muligheter for å ferdes med slike doninger innenfor Oslos bygrenser
.
Hva slags "dispensasjoner" man kan havne ut med er jo pr. i dag ikke godt å si, men det legges jo opp til at fossilfritt blir kravet for ordinær ferdsel. At en del mennesker (også i Oslo) har motorkjøretøy som hobby har de neppe utpreget sympati for.Takk for hyggelige tilbakemeldinger. Bilen er en 1.5-1.7 eller deromkring. 4,2 liter, sekssylindret, lukkede lykter og ikke vippebrytere. Amerikansk utgave.
Bilen er totalrestaurert og ingenting gjenstår å montere. Eskene inneholder ekstradeler (originallykter, ekstra gearkasse (med overdrive), ekstra topp, ekstra sett lister, ekstra sett slanger i kevlar (alt av slanger og ledninger er allerede byttet). Og masse småelektronikk som bokser og dingser fra Lucas med mer. Tre eller fire nye viftemotorer. En masse deler jeg ikke aner hva er men må gå igjennom. Fikk med olje, lærhammer, jakker, saueskinn, bøker og innbundet elektrisk koblingsskjema. Ekstra sett matter. Var delene vanskelige å skaffe så kjøpte han det han kom over.
Dere overlever et par bilder til.Jeg har jo for vane å dra dere med på feil, tabber og innlemme alle i egen idioti. Så også denne gang.
Jeg trodde jeg hadde flatt batteri da bilen ikke ville starte i går der jeg stod og sperret hele gata akkurat i det alle naboene skulle hjem fra jobb. Hoppet inn i 911, oppdaget at den hadde fått et mindre skap på bakfanger under EU-kontroll dagen i forveien og kjørte ut i gata. Jeg har jobbet mye med meg selv for å klare å se det positive i slike situasjoner. Uansett, for korte startkabler. Vel, jeg har en batterilader et sted og fant den frem. Koblet til, ingen endring. OK, frem med multimeter for å måle. Sikring som hadde gått. Oppdaget at jeg ikke hadde gjort slik det står på det gule vaselskiltet - polariteten er snudd. Faen. Kan det være derfor lysene ikle ville slukke etterpå?
Man må våge å feile. Og jeg står på mitt, alt kan repareres og det meste ordner seg.
Ellers går bilen som ei klokke og faktisk bedre dag for dag. Hadde en lang og flott tur i dag. Og skal man først sperre gata og fremstå som en idiot så kan hjelper det i det minste at bilene er pene
Aha! Husk at du ble advart, da du spurte om folks erfaringer med E-type her inne.
- Ble medlem
- 23.04.2003
- Innlegg
- 7.645
- Antall liker
- 13.930
Mmedlem215396
Gjest
Eventyrlig Fosse, eventyrlig....... Følger i spenning!
S
Ja, jeg er klar over det, derfor har jeg mentalt innstilt meg på at det vil dukke opp litt etterhvert som må ordnes. Og sikkert mer i starten enn etterhvert. Uansett, det er mange entusiaster der ute og jeg har godt med ekstra deler så jeg regner med at dette skal gå fint.Aha! Husk at du ble advart, da du spurte om folks erfaringer med E-type her inne.
Jeg vurderte "nyere" bil men var mer skeptisk til biler som har nyere elektronikk men samtidig begynner å dra på åra. Om 20 år er jeg sikker på at det er enklere å reparere en E-type fra 60-tallet enn en Aston Martin Vantage fra 2000-tallet. Men hvem vet, og så er det jo ikke sikkert at dette blir den siste bursdagsgaven jeg bevilger meg heller.
Minner om to halvbrødre som begge har arvet mors gode utseende, men har sine fedres totalt forskjellige lynne og på et vis komplementerer hverandre.
Har funnet ut av det nå. Feil sikring plassert feil sted (ja faktisk begge deler). Skal være 50A på startmotoren. Funker stort sett med 35, men må det «kinnes» litt så kan 35A ryke. Lyset som ikke ville slukke skyldes at sikringen var satt i feil rett og slett. En hodelykt, et speil på teleskop og litt lektyre var det som skulle til.Aha! Husk at du ble advart, da du spurte om folks erfaringer med E-type her inne.
Vis vedlegget 640075
Jeg skal ikke gjøre dette til en biltråd, men noen utflukter må vi kunne unne oss.
Det er lov å overnatte på hytta nå. Men det er best å la være, så sikrer man kjøreturen frem og tilbake hver dag.
Hjerneaktiviteten er ikke helt nede på stereofronten. Det planlegges litt der også.
Kjært gjensyn. Er dette en USA-modell som aldri ble sendt til USA, som kom til Norge uten den omveien? Ser den har Zenith-Stromberg forgassere i tråd med amerikansk lovgivning på den tiden.
Den bilen er et smykke fosse - engelske biler er kanskje ikke de mest pålitelige, men deletilgangen er god, verkstedsmanualene mange, og man finner alltid en støvete gammel guru på et forlatt forum som kan hjelpe med de mest obskure problemene
Nesten så jeg får lyst å skaffe meg enda en bil... (men bare nesten)
Gratulerer med en av verdens peneste biler og velkommen i klubben av Jaaag eiere. Etter å ha skrudd endel tysk må jeg innrømme at engelsk kan være noe sært. Prince of Darkness vil nok og kunne belyse din vei... Miljøet er stort og mange kan mye. Og hver 1 mai er det oppmøte på Holmen Fjordhotell. Gratulerer igjen, to fantastiske du besitter nå.
Tviler på at personbeskrivelsene passer helt, men fornøyelig..
Det er litt myteomspunnet det med driftssikkerhet og engelske biler. Særlig de eldre med forgasser motorer. Alle biler fra den tida måtte nitidig fikses på, også Volvo, BMW, Mercedes osv. Det er jo særlig tenning med stifter og kondensator som var problematisk. I dag finnes gode, mer moderne løsninger. Har selv montert elektronisk tenning i Triumph TR6 og det var som natt og dag både ift drift og drivstofforbruk.. Vil vel si at TR6 er mer driftsikker i det daglige enn min Mercedes S211 som varsler om feil både sent og tidlig..
Mvh lassemann
En av verdens vakreste biler,og i absolutt rett farge,fargekoden RAL 6005 som æ faktisk skal male døra på hytta i,får nok aldri en Jaguar E så hyttedøra får duge for mæ. Gratulere med et smykke av en bil -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…