Diverse Den store flytråden

[Vintage Silver Pioneer]

Ikke akkurat et fruktfat dette, men sendte sønnen i heimen til Sandefjord i formiddag med en slik, i liten storm fra Flesland. Etter landing i Sandefjord ringte jr for å fortelle at "take off" fra Flesland var en berg og dalbane av en annen verden. Han utbrøt i begeistring : Dette var flyging !!! Ellers var det tilløp til hysteriske utbrudd og lett panikk i kabinen. Disse flyene fortjener all mulig kred. Har flydd med en slik til Svolvær for noen år siden, også i storm. Dette er luftens svar på 4x4 og vel så det. Disse letter pinadø når SAS og Norwegian står surret til bakken som noen lettskremte spurver.

 

[oct]

De Havilland Heron:




britisk 4 motors propellfly. Benyttet i Norge av bl. a. Braathens S.A.F.E. & Luftfartsverket (AVINOR). Av sistnevnte til kalibrering av ymse tekniske installasjoner.


mvh

 

[Vintage Silver Pioneer]

Hentet poden på Flesland i går. Denne henger i taket i ankomsthallen. Hvis denne har vært flydd med, har den som har flydd drukket myyyye Møllers-tran. Men vakker er den :

 

[Gjestemedlem]

Live your dream.

Brad Pitt Buys Spitfire | Flying Magazine

 

[Asbjørn]

Hentet poden på Flesland i går. Denne henger i taket i ankomsthallen. Hvis denne har vært flydd med, har den som har flydd drukket myyyye Møllers-tran. Men vakker er den :

Google finner en aldeles urovekkende historikk:

Hengende fra taket i terminalen kan du se et seilfly av modellen Schneider DFS 108-14, eller bedre kjent som SG-38. Seilflyet er fra 1938, og ble tidligere brukt som skolefly. Flyet kunne ta en passasjer, som da ble sittende i åpen luft helt foran på flyet. Dette seilflyet er utlånt til flyplassen fra Os Aero Klubb.

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=915760281824771&id=122050577862416

Wikipedia er ikke mye mer beroligende:

The SG 38 was designed to be a training glider for basic flight training by the Nationalsozialistisches Fliegerkorps (NSFK). The usual launch method was by bungee cord from a sloped hill. Because training was conducted solely by solo flight the aircraft had to be very easy to fly and also easy to repair.
[...]
The SG-38 played a critical role in pilot training for the Luftwaffe in the Second World War, as a simple, but robust, trainer for the rapid increase in the number of pilots needed by Germany.

https://en.wikipedia.org/wiki/DFS_SG_38_Schulgleiter

En galning som flyr med en slik:

Jeg tror ikke helt på historien om plass til en ekstra passasjer på nesen av flyet. Vil tro at det ville endre tyngdepunktet såpass mye at dingsen bare ville gått rett ned. Men etter å ha sett den YouTube-filmen forstår jeg hvor understellet på Me-163 Komet var stjålet fra.

 

[erato]

Tyskerne hadde store begrensninger på bygging av motorfly og trening av piloter som et resultat av Versailles traktaten etter første verdenskrig. Løsningen ble å trene opp stammen i det fremtidige Luftwaffe gjennom seilflyklubber og disse flyene.

 

[Valentino]

Kan tenke meg at de stakkars Me 163-pilotene ble veldig beroliget av at de skulle lande faenskapet som en SG 38.

 

[Sluket]

Tøffe tider fostret tøffe karer! Sluket har få helter, men her er en av dem, en tøffing i særklasse!
Sjekk websiden, og reflekter litt over hva denne karen har opplevd, oppnådd og vært igjennom! A true Legend.


General Chuck Yeager | The Official Website






​

 

[Asbjørn]

Kan tenke meg at de stakkars Me 163-pilotene ble veldig beroliget av at de skulle lande faenskapet som en SG 38.

Akkurat det må ha vært noe av det minst urovekkende med hele kontrapsjonen. Jeg ville vært mer bekymret for 120-literstanken med "T-Stoff" rett bak setet. Ordet er hypergolic.
Komet Me163 - Chief test pilot Rudy Opitz tells it like it was - Flight Journal.com

 

[X-Cell]

Ikke akkurat et fruktfat dette, men sendte sønnen i heimen til Sandefjord i formiddag med en slik, i liten storm fra Flesland. Etter landing i Sandefjord ringte jr for å fortelle at "take off" fra Flesland var en berg og dalbane av en annen verden. Han utbrøt i begeistring : Dette var flyging !!! Ellers var det tilløp til hysteriske utbrudd og lett panikk i kabinen. Disse flyene fortjener all mulig kred. Har flydd med en slik til Svolvær for noen år siden, også i storm. Dette er luftens svar på 4x4 og vel så det. Disse letter pinadø når SAS og Norwegian står surret til bakken som noen lettskremte spurver.
Vis vedlegget 357469

Luftens 4x4 og widerøe har piloter i a-klassen!

 

[Sluket]

Før da jeg reiste mye i utkant-Norge (les vestlandet og nordpå) hadde vi mange barske Widerøeflygninger og ikke minst landinger, i beste Bronco Buck stil, sidelengs, kråkehopp osv. Husker en gang da det var ekstra ille, jeg overhørte pilotene snakke sammen da jeg skulle gå av som sistemann... "Dette skulle de ha prøvd, de amerikanske kyllingpilotene som ikke en gang tør å lande og ta av dersom det er fem cm. snø på runway'en.."

 

[crosswind]

Kan fort bli hög temeperatur i diskutionen mellan en WF-pilot och en Boeing-pilot om just vinteroperationer i nord.

 

[Sluket]

Ja, de norske gutta var ikke veldig imponert. Det ble dramatisert noe verre skjønte jeg, av amerikanerne. Kunne jo ha vært en fleip for alt jeg vet, men Twin Otter gutta VAR tøffe. Og i Nordnorge var ikke dette noe mer pes enn å ta bussen når det var litt drittvær..

 

[Dan Dare]

Ja, de norske gutta var ikke veldig imponert. Det ble dramatisert noe verre skjønte jeg, av amerikanerne. Kunne jo ha vært en fleip for alt jeg vet, men Twin Otter gutta VAR tøffe. Og i Nordnorge var ikke dette noe mer pes enn å ta bussen når det var litt drittvær..

Twin Otter var Nordnorges buss ja. Har flydd denne mye da jeg var i militæret. I stedet for å fly over fjellene flyr den mellom fjellene. Dette var også i den tiden at cokcpitdøren som regel sto åpen og du så rett inn til flygerne. Husker blant annet en tur, flyet skulle egentlig ned i en eller annen småflyplass i Nordnoge. Plutselig snur den ene flygeren seg, ser ut over cabinen og spør om noen skal av her. Da han får negativt svar blir det tatt en sjefsavgjørelse om at vi bare flyr direkte videre til neste flyplass.

 

[xerxes]

Før da jeg reiste mye i utkant-Norge (les vestlandet og nordpå) hadde vi mange barske Widerøeflygninger og ikke minst landinger, i beste Bronco Buck stil, sidelengs, kråkehopp osv. Husker en gang da det var ekstra ille, jeg overhørte pilotene snakke sammen da jeg skulle gå av som sistemann... "Dette skulle de ha prøvd, de amerikanske kyllingpilotene som ikke en gang tør å lande og ta av dersom det er fem cm. snø på runway'en.."

Jeg fløy (som passasjer) forsvarets TwinOtter i et ikke helt hyggelig vintervær sammen med en amerikansk pilot som hadde fløyet Phantom i Viet Nam. Det var en melkerute innom alle flyplassene i Nord plussminus, inkludert Værøy(?). Da vi til slutt gikk av i Bodø kommenterte han tørt noe slikt som "Viet Nam var ingenting, disse gutta kunne FLY"!

 

[Vintage Silver Pioneer]

Fløy en gang med Widerøe på strekningen Bødø - Leknes - Svolvær, en tidlig vårdag. Da vi gikk ombord i Bodø var det en kompis av meg som bemerket mange småbulker i flykroppen innenfor propellene. Kapteinen stod i døren og forklarte at bulkene på flykroppen kom fra is og snø som løsnet fra propellene under vinterstormene. Kompisen min lider av litt mer enn lett flyskrekk og utbøt : Er det sikkert å fly med et fly som har så mange bulker. Kapteinen svarte at så lenge det ikke kom is og snø inn i kabinen under flyturen, ble det regnet som helt greit. Ved mellomlanding i Leknes stod flyet på tomgang, mens passasjerer gikk av og på. Det var som en flygende buss.

 

[crosswind]

Fløy en gang med Widerøe på strekningen Bødø - Leknes - Svolvær, en tidlig vårdag. Da vi gikk ombord i Bodø var det en kompis av meg som bemerket mange småbulker i flykroppen innenfor propellene. Kapteinen stod i døren og forklarte at bulkene på flykroppen kom fra is og snø som løsnet fra propellene under vinterstormene. Kompisen min lider av litt mer enn lett flyskrekk og utbøt : Er det sikkert å fly med et fly som har så mange bulker. Kapteinen svarte at så lenge det ikke kom is og snø inn i kabinen under flyturen, ble det regnet som helt greit. Ved mellomlanding i Leknes stod flyet på tomgang, mens passasjerer gikk av og på. Det var som en flygende buss.

Helt vanlig det VSP. Som regel sitter det en förstärkning på flygkroppen där isen träffar. Vanlig procedur i luften är att öka turtallet på propellrarna under kraftig ising sånn att isen släpper proppellerbladen. Blir normalt relativt kraftiga vibrationer på grund av isen på proppellerbladen som känns tydligt i kabinen och det kan smattra gott när isen släpper och träffar kabinsidan.

Edit. Är förövrigt liknande procedur som blir gjort på turbo-fanmotorer (jet) när man upplever is på fanblades, men det är av öppenbara orsaker inte synligt från kabinen.

 

[Pink_Panther]

BAC Jet Provost

Slike fly-lavt-over-bakkenbilder er tøffe.

 

[Vintage Silver Pioneer]

Hvis dette bildet ikke er manipulert, så har denne MIG-sjåføren drukket bøttevis med Møllers tran.

 

[Sluket]

Fantastisk linjeføring på den der.

 

[bjarnetv]

det er først når man ser de to fyrstikkhodene i cockpiten man forstår hvor gigantisk SU'en faktisk er

 

[Pink_Panther]

Hvis dette bildet ikke er manipulert, så har denne MIG-sjåføren drukket bøttevis med Møllers tran.

Slik ser det ut live.

 

[Chalshus]

Fantastisk linjeføring på den der.

Enig. Mange russiske fly, skip og ubåter er lekre til tusen.

 

[Asbjørn]

Fun fact: I 1944 hadde Luftwaffe både Hs 123 og Me 262 i aktiv tjeneste som jagerbombere. Den ene et biplan med åpen cockpit, den andre en jetjager. Von Richthofen spurte pent i 1943 om Henschel kunne bygge flere Hs 123 til ham, for de var det eneste som fungerte under "field conditions" på østfronten. Da var produksjonslinjene allerede demontert i 1940, så han fikk ikke fler. Den siste Hs 123 ble skrotet i Spania i 1953. Tøff sak. De som fløy dem som nærstøtte også:

 

[Chalshus]

To av de flotteste. SU27 /F16

 

[Vintage Silver Pioneer]

Skikkelig kinderegg dette. Fett fly, fet bil og tynn kjerring :

 

[Pink_Panther]

Synd den jalla-bilen står der. Den skjuler litt av det vakre flyet.

 

[erato]

B-25 Mitchell.

 

[Spiralis]

En kompis/bekjent, vanskelig å definere nøyaktig, brukte en smule kronasjer på å fly en MIG-29. Kostet vel 150,000,- eller der omkring.
Vis vedlegget MIG 29.bmp

Det må være morsomt å ha så mye penger at man kan ta seg råd til slikt! Men det å bruke pengene til å oppfylle en drøm er heller ikke bortkastet. Vel så fremt jeg ikke spør fruen da! Det svaret vet jeg selv uten å stille spørsmålet!!

 

[audiom]

 

[Daniel62]

Synd den jalla-bilen står der. Den skjuler litt av det vakre flyet.

Enda mere synd at den syltynne kjerringa står der i vegen for både bil og fly.

 

[tomerik]

F104 Starfighter!
Wow, for en herlig skapning! Med sine knøtt små knivskarpe vinger og lang strømlinjet kropp var den lett å kjenne igjen på himmelen når vi var små. Flyet satte en rekke rekorder, bland annet også høyderekord på utrolige 103.389 fot (31,513 m). U2 kom noen år etter og er forøvrig basert mye på F104.

Hvor mange vet at rekorden for "verdens største vertikale loop" ble satt av normannen Olaf Aspen i 1991?
37500 fot diameter, med jevn hastighet Mach 0,85!

 

[Valentino]

 

[Asbjørn]

^ Bevaremegvel - den der finnes på orntli'!

Towards the end of the Second World War, Luftwaffe pilot Jozef Kurz went through pilot training for the Messerschmitt Me 163 Komet rocket interceptor but the war ended before he was able to make a powered flight in the aircraft. Years after the end of the war, Kurz had become an avid glider pilot and decided to build an airworthy replica of the Komet.

Tails Through Time: The Messerschmitt Me 163 Komet Takes to the Air Again

 

[Valentino]

- Helvete heller! Vi maler'n rød. Ikke si noe!

Bakkemannskaper, ass.

 

[X-Cell]

F104 Starfighter!
Wow, for en herlig skapning! Med sine knøtt små knivskarpe vinger og lang strømlinjet kropp var den lett å kjenne igjen på himmelen når vi var små. Flyet satte en rekke rekorder, bland annet også høyderekord på utrolige 103.389 fot (31,513 m). U2 kom noen år etter og er forøvrig basert mye på F104.

Hvor mange vet at rekorden for "verdens største vertikale loop" ble satt av normannen Olaf Aspen i 1991?
37500 fot diameter, med jevn hastighet Mach 0,85!

Vis vedlegget 366197 Vis vedlegget 366198

Mye historie for starfightern i nordnorge... denne endte sine dager noen steinkast unna huset her...

Bevisstløs i cockpit - Reportasje

 

[audiom]

 

[Spiralis]

Vis vedlegget 368680

En "helt grei" bil, 4 OK damer, men du verden for en flymaskin!!! SIKLE SIKLE SIKLE!

 

[Petterone]

Peneste som fantes

 

[kvasi]

F104 Starfighter!
Wow, for en herlig skapning! Med sine knøtt små knivskarpe vinger og lang strømlinjet kropp var den lett å kjenne igjen på himmelen når vi var små. Flyet satte en rekke rekorder, bland annet også høyderekord på utrolige 103.389 fot (31,513 m). U2 kom noen år etter og er forøvrig basert mye på F104.

Hvor mange vet at rekorden for "verdens største vertikale loop" ble satt av normannen Olaf Aspen i 1991?
37500 fot diameter, med jevn hastighet Mach 0,85!

Vis vedlegget 366197 Vis vedlegget 366198

Bumper en gammel tråd.
Gleder meg til å se, og ikkeminst høre, dette

33 år, seks måneder og åtte dager siden den var på vingene skal Starfighteren i lufta igjen