Hva var det kompisen til han sa, som fikk sin nye Model 3 på Lillestrøm etter at den hadde fått vasket av transportfettet i en vaskemaskin med slitte børster og kaldt vann - "Fin bruktbil dette" ;D
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Golf GTE-spørsmål
Til dere som har peiling og/eller god erfaring med Golf GTE:
Antatt fulladet batteri, er det realistisk at bilen kan klare en tur på 15km med 700 høydemeter stigning i ren elektrisk modus?
En god mulighet for å lære seg detailing.
Ser lakken på fruens -14 Kia er bedre enn TMS lakken som får riper bare man ser hardt på den (deep blue metallic) og metallic lakk går for å være sterkere enn standard sort lakk.
Jeg er tvilende. Vi har en Passat GTE og har merket meg at det går veldig mye strøm når bakkene blir bratte. På hytta er det noen bakker med 12% stigning og da er det veldig vanskelig å bare kjøre på el. Bilen bytter til hybrid hvis jeg er litt uforsiktig på pedalen.Det burde være mulig å regne ut hvor mange kWh som går med til å løfte 2 tonn 700 meter gitt 100% virkningsrad. Så kommer luftmotstand og rullemotstand i tillegg.... men jeg tipper svaret vil være nei lenger før man trekker inn det.
- Ble medlem
- 19.09.2014
- Innlegg
- 22.074
- Antall liker
- 14.639
Om vi antar bilen veier 2000 kilo med passasjerer + bagasje så trengs 4.3kWh energi ekstra kontra å kjøre samme distanse på flat vei forutsatt 90% virkningsgrad.
Regnestykket er ganske enkelt
Vekt i kg * 10 (tyngdekraften) * stigning = 2000* 10 * 700 = 14.000.000 Joule
14 MJ / 1000 / 3600 = 3.89 kWh som gir 4,32 kWh om vi antar at 10% av energien i batteriet går bort til andre ting enn å drive bilen.
- Ble medlem
- 19.09.2014
- Innlegg
- 22.074
- Antall liker
- 14.639
Ikke helt min definisjon av "forbrenningsmotoren slår inn"
Det er vel også et spørsmål om temperatur etc... Rekkevidden om sommeren er selvfølgelig mye bedre enn om vinteren. Hvis det er varmt kan man også slå av AC, og det hjelper også. Om sommeren uten AC på når jeg ca 40-42 km på småkuppert vei, der start og endepunkt er på samme høyde. Hvis det er snakk om vinterkjøring tror jeg det blir vanskelig.
Hvis det er snakk om nykjøp vil man jo få den oppgraderte batteripakken med rekkevidde på 55 km etter WLTP (70 km etter NEDC) målemetoden, så da bør det i hvertfall gå.
NB - det siste gjelder Passat GTE. Vet egentlig ikke om de har gjort den samme endringen på Golf GTE, men det tror jeg de har. Det er jo også en lettere bil enn Passaten, så den har kanskje enda lenger rekkevidde.Sist redigert:Avhengig av hvor langt man skal. Hvis du legger inn mål i navigasjonssystemet og setter bilen i hybridmodus, vil den bruke GPS for å velge den beste kombinasjonen av strøm og bensin, og sørge for at batteriet er mest mulig brukt når du kommer fram. Systemet tar hensyn til stigning, fartsgrenser, hastighet, tettsteder etc. F.eks. vil det automatisk bruke bare elmotoren når du kommer til et tettsted og sørge for at batteriet er ladet opp nok til at man kan kjøre gjennom på strøm (dette gjelder jo på lave hastigheter - under 60 km/t - men det er det jo i tettsteder).
Jeg kjører alltid i hybridmodus når jeg skal lenger enn jeg kan kjøre på ren batteridrift. Da får bensinmotoren hjelp av elmotoren hele veien, og forbruket blir lavt. Trondheim-Værnes t/r er omtrent 70 km. Det rekker jeg ikke på strøm, så da kjører jeg i hybridmodus hele veien. Da har jeg et forbruk på i underkant av 0,3 l/mil (avhengig av hvor snill jeg er med høyrefoten selvfølgelig)
BTW: Jeg fylte bensin på min GTE for ca 6 uker siden da jeg var i Moss. Så kjørte jeg til Oslo og var der et par dager før jeg kjørte hjem til Trondheim. Jeg har fremdeles nesten halv tank igjen. I følge kjørecomputeren i bilen har jeg kjørt 863 km siden siste fylling (har brukt i underkant av 30 l). I og med at neste langtur ikke blir før 20/5 regner jeg ikke med å fylle mer bensin før det. I går kjørte jeg 60 km på strøm. 2 turer (35 + 25 km), med en ladepause på ca 1,5 t hjemme da jeg skulle ordne noe før jeg måtte ut på tur nr. 2. Hvis en plug-in hybrid passer til ditt kjøremønster er de utrolig nøysomme, og ekstremt fleksible og praktiske.Sist redigert:
Og spesielt turboutgaven! Nydelig kjøremaskin. Men den er tørst - meget tørst.
Mvh
-BB-
Vel, siden spørsmålet var om man kunne klare det på strøm, definerte jeg det som risky å klare det på strøm.
Ikke helt min definisjon av "forbrenningsmotoren slår inn"
Ssvk
Gjest
ser brukte tesla s går for under 300.000 om dagen.
hvordan er det å eie disse når de passerer 5år?ser understell, rustne bremserør og dørhåndtak blir nevt i diverse fora.
- Ble medlem
- 19.09.2014
- Innlegg
- 22.074
- Antall liker
- 14.639
Dørhåndtak er definitivt et svak punkt. Jeg har fått byttet 3 av 4 på min (alt på garanti). For min del har alle røket om vinteren så muligens kan risken reduseres ved å være flink med forvarming / parkere i oppvarmet garasje. Vet ikke om de har fått et bedre konsept etter hvert eller om det er same/same på løsningen.Ccruiser
Gjest
Jeg har parkeringskjeller både hjemme og på jobben, har ikke hatt noe kødd med dørhåndtakene. Så det er nok noe i det.Ssvk
Gjest
noen som lever lykkelig med tesla uten garanti på over 5år?Ccruiser
Gjest
Ser det er mange brukte på finn som har byttet både håndtak driveunit, batteriet og alle mulige andre barnesykdommer. Kan ikke se for meg annet enn at det burde være et godt kjøp.
Store problemer med håndrakene i USA. Andre firmaer har redesegnet de og leverer nye modifiserte som holder.
Litt info:
Sist redigert:
Det finnes i ihvertfall 2 oppgraderinger av dørhåndtakene. Skal finnes på Youtube et sted, men fant det ikke i farten. Det går vesentlig på brudd i kabel mm pga gjentatt bøyning og alle vet av kabler blir sprø ved lave temperaturer. Den siste varianten skal ha teflon isolerte kabler.
edit: Den siste over....
Alt om dette fremgår av videoene over men firmaet som er omnevnt i den nederste videoen har kommet opp med klare forbedrete løsninger ift V3 som heller ikke er noe tess.
Sette dataspill fantomer til å designe hardware er sjelden noen god løsning.
Og om du kjøper en brukt Tesla, er det mulig å få kjøpt nye eller brukte deler å fikse selv, som et dørhandtak ?
Karen i øverste video driver å bygger opp Tesla'r som er oversvømt. Han får ikke kjøpt deler av Tesla og må kjøpe kolliderte biler for å få deler, og selv da viker de ikke uten videre da elektronikken skal kunne snakke sammen som er avhengig av at Tesla kobler seg på.
Klart, om man sparer hundretusen bør man kunne sette av litt til reparasjoner som et dørhandtak, men det er mye dyr elektronikk i slike biler for ikke si drivunit (motor/girboks/inverter).
Se begge videoene.GGjestemedlem
Gjest
Jeg har hatt to feil med min bil de siden jeg kjøpte den for 4 år siden. Bremser som hang seg opp og et løst loddepunkt som genererte feilmeldinger. Begge ble ordnet på dagen uten timebestilling og uten regning.
Så mitt totalinntrykk er fremdeles solid positivt. Hadde jeg vunnet stort i tipping så hadde ikke bilen vært det første som sto for tur for å si det slik. Hadde kanskje bestile en ekstra Roadster og en Semi for moro skyld, men savner ikke eksosbilene.
- Ble medlem
- 19.09.2014
- Innlegg
- 22.074
- Antall liker
- 14.639
Alle mine tre har vært mekanikken. Hører motoren går men håndtaket kommer ikke ut.Ssvk
Gjest
jeg får vel kjøpe håndtak hos tesla om jeg trenger? skal nå ha en bil som jeg/noen gode kollegaer kan fikse! er vel både langt å dyrt til nærmeste tesla verksted.
Ja det var det. Sjekket Bildeler.no som selger slitedeler til de fleste biler. Kunne ikke se de solgt noe til Tesla, var ikke en gang et valg blant bilmerker. Skruvat har noen få deler der Tesla har bruke en underleverandør på bremser som og andre bruker. Tror man skal undersøke litt rundt dette før man kjøper en Tesla som garantien går ut på. Dessuten er det ikke bare å skru her da det her mye elektronikke og tildels høye spenningen på 400 V DC - røsker litt mer enn 12 V.De store må få hjelp av de små:
https://www.motor.no/artikler/elbil-fiat-kjoper-samarbeid-med-tesla/
Det betyr at du trenger en rekkevidde på rundt 1000 km, vil jeg tippe?Jeg kjører gjerne langstrekninger, men ser ikke det behovet. Så lange man kan lade ca 1 mil i minuttet og er sikret tilgang til ladere med den kapasiteten så er dette et ikke problem. Gitt at man starter med 400 km "på tanken" så betyr dette to stopp på ca 15 min underveis. Akkurat passe på en så lang strekning (65 mil og 10 timers kjøring med norske fartsgrenser). Men for all del, andre kan se annerledes på det.
Bilene begynner å komme dit (kanskje ikke helt på en kald vinternatt) for andre leverandører enn de største Teslamodellene. Jeg er mer bekymret for tilgang på ladenettverk (igjen, for andre enn Tesla). Jeg ser at både NAF og elbilforeningen er bekymret for utviklingen i ladekapasitet, og at myndighetene så langt ser ut til å neglisjere problemet. Muligheten for å bli stående en time i kø før en får begynt å lade er en definitiv no-no for meg.
- Ble medlem
- 19.09.2014
- Innlegg
- 22.074
- Antall liker
- 14.639
Det er, som nevnt før, ikke helt lett å se hvordan man skal få særlig lønnsomhet i elbilladere. Det blir fort såpass dyrt å lade at folk bruker det så lite som mulig.
Hvis ladere ikke er lønnsomt, hvorfor har Musken bygd det ut world wide ?
Bildemonterer
Vanskelig å selge biler hvis det ikke finnes drivstoff... -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…