Fint lite å la seg skuffe av, helt enig, den ser ut akkurat som etterfølger og arvtaker fra E21, E30, E36, E46 og E90 bør se ut. No-nonsense 3-serie. Hats off for BMW!hifiguru skrev:
|
Bil, båt og motorsykkel BMW premiere
- Trådstarter KW
- Startdato
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
enig i det, etter et par runder med meg selv så var det bare å ringe BMW forhandleren og rope: "MEIN! - SCHNELL!" så den kommer i mars;-)hifiguru skrev:
Jeg assosierer anderledes, er så gammel at jeg husker da BMW 633 Csi og 733i ble lansert (E24 og E23). Da var de mer like hverandre på utseende og på det tekniske. 528i var toppmodellen på E12(5 serie) og var tydelig en klasse under 633Csi og /733i.hifiguru skrev:
- Ble medlem
- 01.08.2003
- Innlegg
- 2.306
- Antall liker
- 2
Da ble det bestilt full oppsett med Polyuretan foringer, Koni FSD dempere med Eibach fjærer, nye styreledd etc. samt mye annet snacks i julegave til pappa fra pappa! ;D
330'en blir bedre enn den var som nybil
Montering blir vel ikke før i slutten av januar når alt er her.
Morsom presisering Anonym; nå til dags heter jo deres metallic sort for "Safirschwarz" mens dengang var det "Diamantschwarz". Min første (egne) 5-serie ble bestilt i "diamantschwarz" (E28). Vet ikke når fargen gikk ut, men den var ikke tilgjengelig da jeg kjøpte ny 525i (E60) på våren 2004 iallefall.
Den siste "ekte" sortfargen jeg vet BMW hadde kalles Cosmos Black(303) som i allefall var tilgjenglig på E46, mens man har den litt mer grålige Sapphire Black (475) som alternativ fremdeles. Usikker på hvem av disse som er nærmest Diamond Black (181).Vidar P skrev:
Så lenge jeg får BMW i sapphire sort, med sort interiør og sorte innvendige lister er jeg fornøyd. Sobert!
Nå er 1'ern til pynting også. Nye baklykter og takspoiler. 18" Schnitzer felger står klare til sommeren, så nå trengs bare ett nytt fjærsett før bilen er "ferdig".
Geir Arne
da var det bare å klippe opp kjøpekontrakten. BMW leverer ikke ny 3 serie med (5DF) stop-and-go funksjon ennå. skuffet :-(Kalle Klovn skrev:
jeg sitter i kø til og fra jobb, da tenger jeg tre ting; det beste stereoanlegget, automatgear og cruisecontrol med stop and go - dvs den følger bilen foran og bremser/ gir gass når den skal.hifiguru skrev:
Edit: bussen tar en time+ mens bil tar 17-30 minutter.Trondmeg skrev:
Sa*an vik fra meg! ;-)
Det slår iallefall brukbart ut på CO2-utslipp med de rådende målerammene som gjelder idag, såpass at det får gunstige avgiftsmessige konsekvenser.hifiguru skrev:
EDIT; tenkte på auto start-stop. Aktiv cruisekontroll gjør ikke det nei. Min erfaring med slike automatiserte systemer er at de skaper like mye bekymring og oppmerksomhetsbehov som om de ikke var der. Sånn generelt altså.
Jeg tror faktisk at du har rett, men jeg vil prøve det like vel! For øvrig er co2 utslippene rimelig bra på den nye 320d (med automat), 109g for efficient dynamics varianten og 117g for den "vanlige". Ikke gæli for en rimelig sportslig sedan.Vidar P skrev:
På Mercedes stopper bilen hvis man har kjøre assistent pakke. Testet ikke kø-kjøring, men man må nok trykke på gassen selv for å starte motor og kjøring igjen. Er det kaldt, eller varmt vil man ikke belaste batteriet unødig og da kan man disable at motoren går av når man stopper.Kalle Klovn skrev:
Ingen som liker de særlig godt sikkert, og alle (unntatt myndighetene tydeligvis) skjønner jo at det ikke har noe globalt for seg. Men om du i Norge har valget med eller uten, og sparer noen (ti)tusener avgiftskroner på å kjøpe med, hva velger du?hifiguru skrev:Liker dårlig slike start/stopp-systemer. Hysterisk kniping på CO-tall har jeg heller ikke tro på når kineserne åpner fem kullkraftverk i uka
eldo472, jeg har kanskje ordlagt meg litt klossete. det jeg refererer til er aktiv cruise control. den starter/gir gass og stopper/bremser av seg selv - avhengig av bevegelsene til bilen foran. både min svigerfar og bror har dette og er rimelig godt fornøyde. svakheten virker å være dersom det er et trafikkbilde med mye feltskift - da blir ikke kjøringen så myk som man kanskje skulle ønske. jeg tenker ikke på at funksjonen hvor motoren stopper i lyskryss - det gjør vel nesten alle de nye BMWene?
Jeg mener å ha lest at man ikke sparer noe som helst på slike start/stoppsystemer. Så det er noe man har fordi det er "politisk korrekt", ikke fordi det har noen betydning.hifiguru skrev:Liker dårlig slike start/stopp-systemer. Hysterisk kniping på CO-tall har jeg heller ikke tro på når kineserne åpner fem kullkraftverk i uka
Og apropos kinesiske kullkraftverk - nå skal jo aluminiumsindustren visstnok flagges ut til Kina fordi de kan produsere det litt billigere enn vi kan. Så man flytter en relativt ren, vannkraftbasert produksjon til en forurensende, kullkraftdrevet produksjon for å spare penger. Mens vi skal spare miljøet ved å bruke start/stopp-systemer (som ikke har noen praktisk effekt) i bilene våre. Høl i huet!
Det er vel bare ganske enkelt slik at med de rådende målenormer som våre myndigheter legger til grunn for CO2-utslipp, så er tomgangs- og køkjøring en del av regnestykket. Da er det videre helt naturlig av en motor som slår seg av ved stillstand vil slippe ut mindre enn en som går. Følgelig slår det gunstig ut avgiftsmessig.otare skrev:
At "alle" eierne slår systemene av synes ingen i myndighetene å bry seg mye med. Latterlig politikk som forventet fra "miljøpartiet" som krever gjennomslag i slike saker selvsagt; men bilkjøperne er vel ikke direkte lei seg for å spare en slump avgiftskroner. Jeg er ikke det iallefall.Jo, jeg skjønner hvorfor det er slik. Man "synser" heller enn å vite. "Det er jo innlysende at når en motor slår seg av og på slipper den ut mireer CO2 enn om den går kontinuerlig!. Dessverre er det som er "innlysende" for politikerne faktisk faglig feil. Effekten av dette er så liten at det spiller absolutt ingen rolle. Jeg blir deprimert av kunnskapsløysa til de som styrer.
Der er vi helt enig Otare.
Tja, dette er selvsagt avhengig av hvor lenge man stopper! Avgiftene på co2 beregnes ut fra en standardisert driftssyklus (NEDC), så det er i det minste naturlig for bilprodusentene å forsøke å minimere drivstofforbruket ihht en slik syklus - selv om den ikke er helt representativ for normal kjøring.otare skrev:OOle I
Gjest
Det er vel ikke helt bra for batteriet med auto stop/start? Spesielt ikke om man sitter i kø og/eller kjører i bytrafikk med mange lyskryss og/eller rundkjøringer.
Var forresten innom BMW i dag. X1 helt standard med to liter diesel for under 390k inkl vinterhjul og hengerfeste. Det må jeg si er mye bil for pengene.
Og spesielt med BMW sin flotte serviceavtale inkludert.
Dette må nok vurderes.SStereo_Mono
Gjest
Spurt samme spørsmål til forhandler når vi kjøpte ny bil nylig med start og stop og de forsikret oss at batteri og lignende er oppgradert med tanke på dette formålet.Ole I skrev:
Så hadde ikke vært bekymret over dette.OOle I
Gjest
Kan man det på Bayerische Motoren Werke bilene?hifiguru skrev:Så lenge det er mulig å slå av funksjonen OG man sparer penger, go ahead!
Kan det på min og kona sin iallefall.
- Ble medlem
- 19.05.2002
- Innlegg
- 323
- Antall liker
- 3
Må du slå det av hver gang du starter bilen?Vidar P skrev:
- Ble medlem
- 19.05.2002
- Innlegg
- 323
- Antall liker
- 3
Siste svenske auto motorsport har en liten artikkel om dette, mener at det sliter på batteriet og at det allerede etter et halvt år er redusert effekt, samme at periodene med stopp blir færre pga av at batteriet er redusertdigiman skrev:
På min 535ix (F10) må jeg det, det er en knapp ved startknappen. På 3-serien til kona 325i (E91) er det i menyen og kan velges bort som default.Julenissen skrev:
ikke utenkelig at det er noe i dette. kona ser ut til å måtte bytte batteri nå i en 2010 mod x5. den har ikke noen "stop" funksjon, men en del andre elektriske duppeditter som feks , comfort access/soft close og automatisk bakluke.
Om bilen blir brukt mye til småkjøring så vil batteriet aldrig få ladet seg opp og da blir det fort dårlig.Kalle Klovn skrev:
De ser kjøremønsteret når de tar energidiagnose på bilen.
Kjører hun lite burde du montere en vedlikeholdslader så du slipper å drepe det nye batteriet også
Regner med at du skifter batteri på merkeverksted? det er viktig å registrere batteriskift med tester så bilen lader det nye batteriet
Det er mange uavhengige verksted som ikke er klar over dette og da blir det ikke mye fart i det nye batteriet.
CTEK lader på garasjeveggen er en veldig lønnsom og god investering, både økonomisk og driftsmessig. Det bør man ha uansett type moderne bil.
Vi slenger våre biler på den med jevne mellomrom gjennom hele året vi. Da har batteriene pleid å leve og være spreke hele eietiden (ca 7 år).Vedlegg
OOle I
Gjest
Enig. Nå har jeg ikke akkurat den laderen, men en annen flott elektronisk.
Det er veldig lurt å ta en ladeøkt et par-tre ganger i løpet av vintersesongen.
Og husk båtbatteriet: nå på vinteren står dette gjerne i en bod og har veldig godt av et par oppladinger før båtsesongen -
Laster inn…
Diskusjonstråd Se tråd i gallerivisning
-
Laster inn…