Det er max, og det er også vist ved hvilket turtall det oppnås. 600 Nm ved 2500 rpm er noe annet enn 600 Nm ved 6000 rpm.
Det er effekten som teller, fortrinnsvis kombinert med bredden på momentkurven.
Med et lavere lønnsnivå og nesten ingen ladestasjoner i nord så er det ikke så rart det er få Tesla eiere i nord. Med de enorme avstandene der oppe så burde det jo vært bevilget ekstra midler for å få fart på antall ladestasjoner. Men, dersom det tar like lang tid som å få jernbanen videre nordover fra Fauske, så må nok nordingene smøre seg med tålmodighet. Lokene på nordlandsbanen går jo fremdeles på diesel, så miljø er tydeligvis ikke så viktig i nordområdene.
Egner seg vel ikke i en Fanboy tråd nei, men litt artig dog. De har vel dog et poeng i at å handle Tesla ikke handler om miljøvern men mest om egoismeMå le av disse klovnene, kronikken er full av faktafeil
"Premieringen av disse miljøverstingene bør umiddelbart stoppes" | AN
Norges Anti-Tesla Forbund
Heh, teknisk direktør i ett flyselsakap? skummelt..Må le av disse klovnene, kronikken er full av faktafeil
"Premieringen av disse miljøverstingene bør umiddelbart stoppes" | AN
Norges Anti-Tesla Forbund
Får slå et slag for oljefyren - alt brennes lokal, tanken er lokal, alt blir til varme og alt er gulle godt.Heh, teknisk direktør i ett flyselsakap? skummelt..Må le av disse klovnene, kronikken er full av faktafeil
"Premieringen av disse miljøverstingene bør umiddelbart stoppes" | AN
Norges Anti-Tesla Forbund
Sånn kan det gå hvis man ikke har fått med seg at en forbrenningsmotor har en virkningsgrad på ca 25 %. 5-7 % tap, liksom. Hah.Må le av disse klovnene, kronikken er full av faktafeil
"Premieringen av disse miljøverstingene bør umiddelbart stoppes" | AN
Norges Anti-Tesla Forbund
Det rasjonelle er å bygge ut veiene for å få unna køene, bygg de gjerne ut med et ekstra felt kun for elbiler. Hadde dette blitt gjort, er jeg sikker på at de fleste ville byttet til elbil kjapt
Køene blir mindre hvis flere kjører sammen, tar kollektiv eller gjør som meg, reiser mindre og sykler mer.
De har vel en prøveordning et sted i Oslo, men der er kravet mer enn 3 i bilen. Det er et stort sprang fra 2 til 3 person - taler ut fra erfaring med kjørelag på 2 over mange år. Trolig har de satt kravet der for å sikre at nesten ingen tilfredsstiller kravet
Til og med lysa i behold - Hmm
Det der er som å bli imponert av å se en murstein som er like hel etter å ha truffet et menneske i hodet. Jeg er ganske sikker på at de i Citroengen opplevde smellen som mer behagelig da bilen har tatt mesteparten av den kinetiske energien. De i Teslaen må ha blitt slengt igjennom frontruten?Til og med lysa i behold - Hmm
Veeeeel, å være raskest de første 200 meter er vel ikke akkurat knusing. Skal man på død og liv sammenligne Tesla med andre eksklusive biler bør man se på GT-biler som Panamera, Rapide eller lignende. Altså biler som kan transportere deg og dine passasjerer raskt og behagelig over lange avstander. Lange strekk i 200+ er ikke Teslas styrke, i den øvelsen tipper jeg den blir "knust" av de fleste biler som oppnår 200+
En god bilkonstruksjon har, som du er inne på, godt designede crumple & collapse soner, som absorberer og kanaliserer kollisjonsenergien forbi "survival cage" som man gjerne kaller volumet passasjerene befinner seg i. Volvo holdt en stund på å lage veldig stive konstruksjoner (1970-1980), men studier ved Folksam gjorde det meget tydelig at disse skapte store etterskader, spesielt skader på indre organer, som ble til bløtmasse pga at passasjerene tok altfor mye av kollisjonsenergien. Ironisk nok ble Volvo på den tiden også ansett som blant de tryggeste bilene, fordi de var så stive i konstruksjonen.Det der er som å bli imponert av å se en murstein som er like hel etter å ha truffet et menneske i hodet. Jeg er ganske sikker på at de i Citroengen opplevde smellen som mer behagelig da bilen har tatt mesteparten av den kinetiske energien. De i Teslaen må ha blitt slengt igjennom frontruten?Til og med lysa i behold - Hmm
Tesla S testet da riktig godt i EURO NCAP, fikk jeg med meg i fjor. Veldig bra med 5 stjerner på en bil som veier over to tonn.
Nei, masse er din venn i en slik smell. Teslaen veier drøye to tonn, en Citroën Xsara kanskje 1100 kg. Energien som absorberes i deformasjonen går tapt fra systemet som helhet, ikke fra den ene eller andre bilen. Produktet av masse og hastighetsendring blir likt for begge biler, så Xsaraen får dobbelt så stor hastighetsendring som Teslaen. Vi får håpe at airbagene løste ut. Citroëner av den generasjonen der (Xsara, Xantia) er et godt stykke fra fem stjerner i noen kollisjonstest. Litt høyere hastighet, og hele kupeen på Xsaraen ville kollapset.
Lyden av en buldrende v8'er.Å kjøre elbil er som å høre musikk på et anlegg uten høyttalere???Nei takk
En Touran er uansett så ille å kjøre at man burde få betalt for det.
Lyden av en buldrende v# vil jo bare forstyrre hifi-anlegget i bilen. Alle detaljer i musikken blir maskert av bakgrunnsstøy.Lyden av en buldrende v8'er.Å kjøre elbil er som å høre musikk på et anlegg uten høyttalere???Nei takk
Ja det er jo en nødvendighet. Siden man kan (etterhvert) bare be bilen kjøre til garagen og parkere seg selv, er det nødvendig med en automatisert lademulighet der.
